无粘结预应力梁张拉力孔道损失的研究

针对具体工程实例 ,实测了因摩擦引起的预应力损失值 ,进而与理论计算值比较 ,分析了后张法无粘结预应力梁的孔道损失对张拉力的影响。

高速铁路桥梁预应力孔道摩阻损失系数测试误差敏感性分析

为更好地指导高速铁路桥预应力混凝土梁预应力孔道摩阻损失系数的测试,在对比分析应变分布法和拉力比法这2种测试方法的预应力孔道摩阻损失系数计算公式的基础上,分别推导这2种方法的预应力孔道摩阻损失测试误差敏感系数计算公式,研究钢束参数对测试误差敏感系数的影响规律,并通过大量实测数据的统计结果验证理论分析结论。研究表明:拉力比法相对简便,适合在工程中推广运用,但其计算精度对测试误差的敏感性较高,并且在钢束角度差和钢绞线长度相同的条件下,孔道偏差系数的计算精度对测试误差的敏感性高于孔道摩擦系数的计算精度对测试误差的敏感性,且钢束角度差越小,钢绞线越短,测试误差的敏感性越大,而钢绞线的长度差对测试误差敏感性的影响不具规律性。为提高用拉力比法测试预应力孔道摩阻损失系数的精度,建议测试过程中钢束的角度差不宜小于3°,钢绞线的长度不宜小于15m。

PC连续梁桥弯曲孔道摩阻损失

预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥摩阻损失过大,会导致桥梁结构过早失效或破坏。本文基于赫兹接触理论,探讨了预应力弯曲孔道接触应力的分布规律,分析了预应力弯曲孔道预应力摩阻损失计算理论存在的严重缺陷,指出了预应力弯曲孔道摩阻损失计算公式及其伸长量计算公式的不合理性。假定了几种弯曲孔道接触压应力分布,并对各接触压应力分布情况下的摩阻损失进行了比较分析。PC连续梁桥预应力弯曲孔道摩阻损失的分析,对于大跨度预应力混凝土桥梁结构的设计具有重要的理论价值。

大曲率预应力筋孔道摩阻损失研究

借助足尺模型试验,测定了三种形式的预应力筋张拉过程中的孔道摩阻损失。试验结果表明,直线型和小曲率预应力筋孔道的摩阻损失较小,而大曲率情况的孔道摩阻损失超过30%。引入非线性摩擦的概念,建立了预应力摩阻损失模型,并将模型计算结果与试验结果进行比较,摩擦模量取1011N/mm时二者符合较好。

客运专线现浇箱梁预应力孔道和锚口摩阻损失试验

基于预应力管道摩阻和锚口摩阻损失的计算理论,通过对武广客运专线炎庙大桥32 m现浇箱梁预应力筋的管道摩阻和锚口摩阻损失试验,采用最小二乘法进行分析,得到预应力筋束与管道壁之间摩擦系数和管道偏差系数及锚口损失值.试验结果表明,实测值与设计值较为接近,验证了该类型桥梁的预应力设计数据,检验施工单位管道的成孔工艺是否达到设计要求,并为施工积累了技术资料,可为同类桥梁摩阻试验借鉴.

预应力混凝土后张梁孔道摩阻损失试验分析

在后张法预应力混凝土桥梁结构的建设中,预应力孔道摩阻损失问题十分突出。孔道摩阻测试对确保桥梁结构的施工质量、安全性和耐久性有着重要意义。以仙葫大桥为例,在公式分析的基础上结合最小二乘法原理,推导出孔道摩阻参数的计算公式,为减少预应力损失,提出了孔道摩阻试验检测的方案,同时对该桥现场测试数据进行了计算和分析。研究结果可为同类施工提供参考。

预应力混凝土空间长钢绞线束孔道摩阻损失的测试方法

介绍了空间长钢绞线束的孔道摩阻损失、空间包角的计算及孔道摩阻损失的测试方法。对深圳市某两座桥上所用6根索的孔道的摩阻损失及有效张拉力测试结果进行了分析,认为孔道摩阻损失μ和偏差系数k可利用极值原理建立联立方程求解。利用所得结果计算有效张拉力与实测结果相差甚小,满足工程要求。

后张预应力筋束孔道摩阻损失测试与探讨

通过对武广高铁客运专线花都特大桥48m+80m+48m后张法预应力混凝土连续箱梁上的3孔预应力筋束的孔道摩阻损失试验,介绍了预应力筋束孔道摩阻试验的试验方法,采用最小二乘法分析,得到预应力筋束与孔道间的摩阻系数μ和偏差系数k。为该桥的梁体预应力张拉施工提供依据,也为预应力筋束的预应力损失计算提供一定的参考。

交梨河特大桥预应力孔道摩阻的试验研究

预应力混凝土结构的应力损失具有较大的不确定性,一些特殊或大型结构常通过试验确定。本文介绍了厦蓉高速公路交梨河特大桥预应力孔道摩阻试验过程,以及利用最小二乘法对实验数据进行处理,并提出在确定k值的前提下,利用预应力束伸长量推算预应力损失的方法。

松花江特大桥预应力孔道摩阻试验研究

介绍松花江特大桥预应力孔道摩阻试验方法,利用最小二乘法得出预应力损失参数μ、k建议值,提出在确定参数k的基础上利用伸长量反算摩擦因数μ的方法。

48m箱梁节段拼装预应力孔道质量控制技术

红柳河特大桥48m简支箱梁预应力质量控制的关键是节段箱梁预制过程中的预应力孔道位置控制和节段拼装过程中的湿接缝预应力孔道位置控制。由于48m箱梁节段拼装预应力筋过长、弯曲较多都会加大预应力筋的孔道摩阻损失,因此,后张法在张拉前测试预应力孔道的摩阻力是确保施工质量的有效措施。预应力孔道的摩阻测试有效验证了孔道位置施工质量,给预应力张拉提供准确的施工参数,确保预应力张拉施工质量。

预应力混凝土拼装箱梁应力孔道摩阻试验研究

介绍常兴渭河特大桥的预应力孔道测试方法,在测试进行中,针对常规方法进行了改进。利用最小二乘法得出预应力损失参数μ、k建议值,其结果为孔道预应力损失和理论伸长量提供了正确的依据,也为同类型预应力混凝土拼装箱梁施工提供了工艺指导。

薄壁开口U型梁大曲率孔道摩阻试验研究

依托某无砟轨道交通U型梁工程,对薄壁开口U型梁的孔道摩阻问题进行试验研究,优化了试验加载方法,利用最小二乘法拟合试验数据并求其极小值,计算得到该工程U型梁的孔道摩擦系数和每米孔道对其设计位置的偏差系数,对腹板大曲率空间曲线钢束和底板小曲率曲线钢束进行对比分析。

沈阳奥体中心综合馆预应力梁摩擦损失测试

利用张拉伸长值校核法测试了沈阳奥体中心综合馆预应力梁的孔道摩擦系数,根据测试结果知道该工程直线预应力筋的摩擦系数κ=0.0037,曲线预应力筋的摩擦系数κ=0.0015,μ=0.187,按上述κ和μ计算的伸长值和实测伸长值的偏差在±6%以内,满足规范要求。

预应力混凝土箱梁孔道摩阻损失测试

结合遂平梁场预应力施工实践,介绍一种较为新颖的箱梁孔道摩阻和锚圈口摩阻损失测试方法,提供随机抽测8片箱梁测试分析资料,8片箱梁检测资料证明,穿心式压力传感器孔道摩阻损失测定与传统主被动千斤顶法相比,测试方法优势明显。

王蜒桥施工技术总结(续)

2)后张预应力施工工艺措施 (1)张拉机具: a.我公司张拉机具采用YCD—120、200型专用液压千斤顶。①YCD—120、YCD—200型千斤顶是大孔径穿心式液压千斤顶。它与装在顶前的顶楔器和顶后安装的工具锚共同工作,可张拉钢铰线,也可张拉钢丝束,额定张拉力为120t、200t。②顶楔器顶楔器安装在千斤顶前部,它可对锚具各孔内夹片进行强力顶压,不同孔数的锚具,配备不同孔数的液压顶楔器,与XM15—7配套的七孔顶楔器,有7个穿心式小油缸。