现浇预应力简支梁孔道摩阻试验应用

对于预应力混凝土梁的施工而言,孔道摩阻是造成预应力损失的重要因素之一。文中对现浇预应力混凝土简支梁进行孔道摩阻试验,对试验结果进行分析,并与相关规范值及设计值进行对比,对后续正确指导现浇预应力简支梁施工及预应力张拉工作提供参考。

桂丹公路特大桥预应力孔道摩阻试验研究

广珠铁路工程桂丹公路特大桥60+100+60 m跨连续箱梁采用后张法预应力体系。为验证纵向预应力孔道摩阻设计参数,正确控制施工张拉力,进行了现场孔道摩阻试验。通过采用最小二乘法得到预应力筋束与管道间的摩阻系数μ和偏差系数k。并与相关规范规定值进行了比较和分析,为施工控制提供了重要参数。

预应力混凝土连续梁桥孔道摩阻试验研究

后张预应力混凝土连续梁桥预应力损失的准确估算,是防止梁体下挠、开裂的重要保证;孔道摩阻试验是使跨中有效预应力符合设计要求的有效方法。结合具体工程实践,详细阐述孔道摩阻试验的原理、方法、注意事项及实验结果的分析处理。

无粘结预应力筋孔道摩阻系数的取定及应用

无粘结预应力混凝土结构工程设计中，按照《无粘结预应力混凝土结构技术规程》（ＪＧＪ／Ｔ９２—９３，以下称《规程》）对无粘结预应力筋的伸长值按下式计算：＝（ＦｐｍＬｐ）／（ＡｐＥｐ）＝（σｐｍＬｐ）／Ｅｐ（１）无粘结预应力筋的孔道摩阻损失按下式计算：σ...

预应力“T”型梁钢束应力与孔道摩阻测试研究

对预应力“Ｔ”型梁钢束的预应力、孔道摩阻以及在静荷载试验条件下的应力进行了试验研究，结果表明“Ｔ”型梁钢束应力满足规范要求，孔道摩阻受施工质量的影响。

后张预应力锚索孔道摩阻系数测试方法

在曲线型预应力钢筋混凝土结构中,预应力筋与孔道的摩擦系数和锚索安装的局部偏差影响系数是预应力结构设计中的重要参数,其测试结果的准确性直接影响工程结构的安全。结合曲线锚索预应力计算方法,提出局部偏差影响系数、摩阻系数的测试方法。该测试方法已应用于东深供水改造工程渡槽预应力结构试验和南水北调中线穿黄隧洞1∶1仿真试验,可供工程参考应用。

U形曲线预应力筋孔道摩阻试验研究

通过模型试验 ,测定了张拉时 U形曲线预应力筋中有效应力沿预应力筋的分布以及混凝土中的有效应力的分布情况 ,并比较了在相同条件下 ,直线预应力筋与曲线预应力筋的孔道摩阻的不同分布规律 ,为更好地弄清

高速铁路双洋大桥预应力孔道摩阻试验研究

双洋大桥是大跨度铁路连续箱梁桥,孔道摩阻系数的确定是其施工控制中的关键问题,会影响控制张拉力的准确施加.目前桥梁设计规范虽给出了孔道摩阻和偏差系数的取值范围,但是预应力孔道摩阻影响因素复杂,需要通过现场摩阻试验才能确定.选择主桥5号墩顶1号块直筋和弯筋2种典型测试钢束,通过在垫板和限位板之间设置高精度穿心式压力传感器,千斤顶后工具锚设置夹片的安装方法,开展了双洋大桥孔道摩阻试验研究,并采用最小二乘法计算了预应力束孔道摩阻系数.试验表明:该桥孔道摩阻系数μ为0.232,孔道偏差系数k为0.002 6,均大于设计推荐值;弯曲型预应力钢束摩阻偏差大于直线型钢束,且钢束长度越大,偏差值越大,孔道摩阻损失不容忽视.

预应力混凝土连续梁桥孔道摩阻测试研究

介绍了孔道摩阻测试的原理和方法,并在现场对某连续梁顶板束和腹板束进行了测试,利用最小二乘法对测试数据进行分析得出管道摩阻系数μ和偏差系数k,最后对管道摩阻测试方法提出了建议。

大跨连续刚构桥预应力束孔道摩阻测试研究

选取重庆乌江大桥主跨4#墩10#块和5#墩11#块纵向束中各两顶板束和一腹板束(共6束),采用穿心式压力传感器,进行悬臂梁段孔道摩阻测试试验。对试验数据进行处理和分析,得到实测k和μ,可供同类型桥梁预应力张拉参考。

喀兰古大桥预应力孔道摩阻试验研究

喀兰古公铁立交连续梁大桥(40+64+64+40)m四跨连续箱梁采用后张法预应力体系。通过进行预应力孔道摩阻试验,采用最小二乘法得到了预应力孔道摩阻系数μ和孔道偏差系数k,并分别计算了直线束和有弯起角度的预应力束的摩阻损失率,为预应力张拉施工提供了准确参数。

连续梁孔道摩阻试验

大跨度预应力混凝土箱型梁桥需施加的预应力以及施加后在结构中所产生的有效预应力的确定是保证预应力结构安全性能的关键,而相关设计规范中只提供了一般条件下预应力的摩阻损失数据,对于大曲率预应力筋混凝土结构,其孔道摩阻损失都必须进行专门的孔道摩阻试验测试。预应力混凝土结构的孔道摩阻损失主要是因为预应力钢筋与管道壁之间摩擦引起的,由于力筋与管道壁接触并沿管道滑动而产生摩擦阻力,进而产生摩阻损失。摩阻损失可分为孔道弯曲影响和孔道偏差影响两部分,孔道弯曲影响的摩阻损失仅在曲线部分加以考虑,而由孔道偏差所引起的摩阻损失在直线段和曲线段均应加以考虑。预应力混凝土结构的孔道摩阻损失主要与预应力钢束与管道壁的摩擦系数μ和管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k有关。

最小二乘法在后张梁孔道摩阻系数和偏差系数测试数据计算中的应用

前施工规范中对后张法预应力混凝土的孔道摩阻试验仅列出了试验方法,而孔道摩阻系数μ和偏差系数k没有一个适当的计算方法。采用最小二乘法直接求解孔道摩阻系数μ和偏差系数k,使之能更加符合实际情况。

连续箱梁桥孔道摩阻试验研究

对宁杭客运专线连续箱梁桥8孔预应力筋的管道摩阻进行试验,其中2孔直线束,采用规范公式求出孔道偏差系数为0.0021,6孔曲线束采用最小二乘法进行求解,得出孔道偏差系数为0.002,摩擦系数为0.26。实测值与设计值吻合较好,表明孔道成孔良好,符合设计要求。预应力筋实测伸长值与理论值相对误差在±6%以内,满足预应力筋张拉的"双控"要求。采用规范公式和简化公式对实测伸长值的计算表明,简化公式可以满足工程应用要求,实际施工可按两阶段进行张拉,简化施工程序,提高施工效率,具有较高的社会经济效益。

预应力孔道摩阻损失试验研究

利用粘贴应变片的测试方法,对连续梁特大桥进行预应力孔道摩阻试验,在此基础上对现场实测伸长量与根据实测数据计算所得的伸长量进行对比研究,结果表明二者差值不大。

点头特大桥孔道摩阻的试验研究

以温福客运专线点头特大桥为依托,着重介绍了32 m预应力混凝土双线铁路整孔简支箱梁孔道摩阻系数、孔道偏差系数、锚口及喇叭口摩阻损失率的试验测试与理论分析。

连续刚构梁孔道摩阻试验数据分析

介绍渝怀铁路下塘口乌江特大桥连续刚构梁孔道摩阻试验施工情况及数据分析

大跨度预应力混凝土桥孔道摩阻试验研究

在南昌市洪都大桥扬子洲接线工程施工中,对预应力混凝土连续箱梁桥纵向预应力束孔道摩阻进行了测试。测试中针对常规测试中存在的问题,改进了管道摩阻损失的测试方法,消除了喇叭口等因素影响,使得管道摩阻测试更加合理和准确;并利用最小二乘法,计算出合理的管道摩阻系数和偏差系数值,其结果为孔道预应力损失和理论伸长值的计算提供了正确的依据,也为同类型预应力现浇箱梁施工提供了工艺指导。

32m简支T梁预应力孔道摩阻测试

为保证预应力的有效值达到设计要求，在张拉前对孔道摩阻系数和偏差系数进行测定。结合汉宜客运专线32m简支T梁预应力孔道摩阻试验，主要介绍测试方法及计算分析结果。试验结果表明，孔道摩阻系数实测值略大于规范设计值，孔道成型较好，建议按设计文件提供的预应力筋的张拉控制力进行张拉。

铁路预制后张法简支T梁孔道摩阻试验研究

预制简支T梁采用后张法预应力体系,通过对梁体进行孔道摩阻试验,利用最小二乘法原理进行数据处理,计算出孔道摩阻系数和偏差系数,并与设计值进行对比分析,以便进行张拉控制应力的及时调整。试验中应选取具有代表性的孔道及相应的钢束,合理布置测量仪器和辅助构件并做好张拉测试和试验记录,确保试验成果的有效性,现场试验测定所得合理的孔道摩阻系数为有效控制张拉力、预应力损失和理论伸长值计算提供了正确的依据。针对孔道摩阻试验中常出现的问题进行分析,并提出相应的改进措施,使孔道摩阻测试更加合理和准确,为同类型预应力梁施工提供借鉴。