多孔隙沥青路面裂缝形态学特征精准提取方法

沥青路面长时间暴露在自然环境下,并受车辆载荷影响,导致沥青路面出现不同形式的裂缝。沥青路面图像中的裂缝与周围的纹理相似,且背景复杂,容易造成裂缝与背景的混淆,且受室外环境中的光照和阴影变化的影响,导致提取结果不准确。为了提取得到裂缝区域的形态学特征,提出一种多孔隙沥青路面裂缝形态学特征自动提取方法。在对沥青路面图像展开形态学处理、光照非均匀校正、灰度化处理等一系列预处理操作后,利用模糊C均值算法对其分割,使裂缝区域特征得到突出展示;将裂缝分为单个一般裂缝、弯曲裂缝和分岔裂缝三种,经过线性拟合后,得到三种裂缝的形态学特征。实验结果表明,所提方法可以精准提取到沥青路面图像的形态学特征,且不会影响图像质量。

考虑城市地表径流的大孔隙沥青路面的目标空隙率

大孔隙沥青路面的透水功能除了提供良好的行车环境,对减少城市地表径流,防止城市型洪水也有很大的作用.大孔隙沥青路面透水功能的大小与混合料的渗透系数或有效空隙率有关,本文通过研究混合料目标空隙率与地表径流的关系,得到了基于城市地表径流的目标空隙率,可用于指导大孔隙沥青路面混合料的配合比设计.

大孔隙沥青混合料试件及芯样孔隙率测定方法探讨

多孔隙沥青混合料降噪防滑面层或多孔隙排水基层作为提高道路使用性能正在逐步得到人们的认识。准确测出试件或芯样的孔隙率显得非常关键。本文分析比较了常用沥青混合料孔隙率测试方法后,提出用薄纸密贴蜡封法测芯样或室内沥青混合料试件的孔隙操作简单、准确性也较好,尤其对破损严重芯样的密度,孔隙率的测试不失为一种好方法。本文通过室内沥青混合料试件的孔隙率不同方法测试比较,验证了薄纸密贴蜡封法测孔隙率的准确性相对较高。

多孔隙沥青混合料排水层渗水性能研究

文中通过试验的方法研究多孔隙沥青混合料排水层的空隙率及渗水系数的相关性,并提出了多孔隙沥青混合料的设计值,以供工程借鉴。

多孔隙沥青碎石排水基层的应用

结合国道106线广东韶关曲江县茨菇塘至南华寺段改建工程试验段,对多孔隙沥青稳定碎石的结构层设计、级配设计以及施工中的问题进行了探讨。

数学回归法在大孔隙沥青混合料级配设计中的应用

透水型沥青路面(OGFC)是一种具有连通空隙的开级配沥青路面材料,具有排水、降噪等良好的功能性。大孔隙沥青混合料的空隙率直接影响到沥青混合料的路用性能和功能性能,而控制OGFC空隙率主要靠确定合理的关键筛孔通过率,但是对于二点通过率与空隙率的具体关系尚无深入研究。文中采用二元线性回归找出OGFC-13的2个关键筛孔通过率与空隙率的关系。研究表明,2.36 mm和4.75 mm两个关键筛孔与OGFC混合料空隙率有很好的线性关系。

多孔隙沥青混凝土试验研究

主要结合河北省京沪高速公路减噪试验路的材料配合比设计 ,对多孔隙沥青混凝土 (PAC2 0 )进行试验分析 ,文中对 4种PAC2 0型混合料的级配进行分析研究 ,并从中选择试验路所需级配范围。同时 ,为了改善PAC2 0的水稳定性 ,试验分析水泥取代矿粉或掺加消石灰对混合料的影响 ,考虑施工条件 ,实际施工中选择了水泥代替矿粉的措施。

净化路面径流用大孔隙沥青混合料长期性能研究

通过对掺活性炭的大孔隙沥青混合料试件进行多次径流、长期老化和冻融循环试验,研究老化、冻融和多次冲刷对掺活性炭的大孔隙沥青混合料路用性能耐久性和净化效果耐久性的影响。研究结果表明:掺活性炭的大孔隙沥青混合料在模拟年限达到5 a的时候净化效率迅速下降,长期老化和冻融循环对掺活性炭的大孔隙沥青混合料的净化效果和路用性能都具有一定的影响。

负载TiO_(2)光催化剂对大孔隙沥青路面性能的影响

为解决汽车尾气排放的氮氧化物对环境造成巨大污染,以大孔隙沥青混合料为载体,研究了负载TiO_(2)光催化剂对汽车尾气的降解效果。TiO_(2)光催化剂具有一定的耐光腐蚀性和催化活性,将其以不同掺量(0,30%,50%,70%,100%)代替矿粉掺加到大孔隙沥青混合料中制备试件,测定了大孔隙沥青大孔隙沥青路面试件在不同空隙率,TiO_(2)光催化剂的用量,反应时长条件下的累积降解率,并分析了其变化规律及混合料路用性能的变化情况。结果表明:当大孔隙沥青混合料的空隙率越大时,加入TiO_(2)光催化剂的效果越好,对汽车尾气的降解能力越强;从降解汽车尾气效率分析,最佳掺量范围为50%~70%,该范围内,CH,NO,CO的每10 min降解效率最高达0.03975%,0.08393%,0.03273%;从反应时长分析,掺入TiO_(2)光催化剂后,累计降解效率随反应时间的增加而增加,到50 min后增长速率会放缓,添加TiO_(2)光催化剂可有效降解汽车尾气;尤其对于TiO_(2)光催化剂等量替换矿粉,并不会影响大孔隙沥青混合料水稳定性、高温稳定性,反而随着掺量的增加对大孔隙沥青混合料的抗飞散能力有所提高,低温性能却有一定程度的下降,所以负载TiO_(2)光催化剂的掺量可根据实际需求综合考量。

基于数字图像处理技术的大孔隙沥青混合料有限元建模

大孔隙沥青混合料(PAM)具有优良的排水、抗滑、降噪等功能,符合现代节能环保、以人为本的新设计理念。研究采用数字图像处理技术(DIP),通过图像边缘检测、图像二值化、几何矢量化得到了大孔隙沥青混合料具有几何交换格式的图像,在此基础上,采用有限元仿真技术建立了大孔隙沥青混合料的有限元模型,分析了劈裂试验下混合料内部的应力应变响应,研究成果表明该方法可进一步应用于不同条件下大孔隙沥青混合料细观力学响应模型研究。

透水型多孔隙沥青混凝土的路用性能研究

透水型多孔隙沥青混凝土路面具有抗滑性较好、减少雨天水漂、提高车辆行驶安全性、降低交通噪声等优越性,但是,该技术在某些方面仍不够成熟,在未来应加强对透水型沥青路面的研究投入,趋利避害,使其优势得到最大程度的发挥。

大粒径大孔隙沥青碎石抗裂基层的应用研究

针对长沙机场高速公路旧路面水泥稳定碎石基层水泥用量大、强度高从而导致路面反射裂缝特别严重的问题,提出采用“骑缝黏贴抗裂贴+大粒径大孔隙沥青碎石抗裂基层”方法进行处治,并对大粒径大孔隙沥青碎石抗裂基层混合料配合比设计方法、混合料路用性能等方面进行相关试验研究,提出了全新的配合比设计方法。通过试验段运营2 a后实测数据表明,大粒径透水沥青混合料基层具有良好的防治反射裂缝能力,有效解决了长沙机场高速公路反射裂缝严重这一技术难题。

多孔隙沥青混凝土铺面材料在高速公路中的应用

台湾地处亚热带属季风型气候,在季节交替时常会出现大雨,尤其南部路段易受夏季间歇性暴雨影响,致使纵向坡度较低及横向坡度变化交界处,雨水无法实时宣泄,易产生积水现象,影响行车安全。另因高速公路交通便利,许多路段重载车辆比率偏高,面层经整修铣刨加铺2～3 a后,在重车行驶频率高的情况下,外侧车道,于轮迹处易产生致密现象,路面在下雨时,因排水速率减缓而产生水膜,低摩擦,且轮胎易扬起水雾,影响后方行车视线,尤其在高速行驶下无法看清楚前方不仅严重影响行车安全,且不利于铺面的耐久性,为了解决这个问题,以多孔隙沥青混凝土(Porous Asphalt Concrete,PAC)铺面,取代传统开放级配(Open-Graded Asphalt,OG)沥青混凝土铺面为主要考虑,以整理适宜因子为评估要素,评选出适合高速公路沥青混凝土铺面面层的材料,应用于高速公路工程运输价值客观环境下最优的方案,经研究实证结果发现PAC的绩效评量优于OG,较适合使用在高速公路上,与目前实务相符,故证明此模式的正确性与实用性。

多孔隙沥青混合料堵塞规律研究

透水路面能提高道路安全性能和降低噪声而广泛运用。但是孔隙堵塞降低透水路面的功能耐久性。本文通过制备不同级配和孔隙率的车辙板多孔隙沥青混合料试件通过路面渗水仪进行渗水试验,并研制堵塞液来堵塞试件后进行渗水试验来研究多孔隙沥青混合料的堵塞规律。试验结构表明多孔隙沥青混合料的最大粒径和孔隙率等因素对混合料的透水能力和抗堵塞能力有至关影响。

双层大孔隙沥青路面在蒙山路的应用与性能分析

结合蒙山路双层大孔隙沥青路面的实施,对其各项路用性能指标进行了测试,重点采用了声学材料阻抗管来测定大孔隙沥青混合料的吸声系数,同时对沥青路面的排水性能和抗滑性能进行了检测和评价。结果表明,双层大孔隙沥青路面的排水效率更高,动态摩擦因数优于普通密级配沥青路面的摩擦因数,具有较好的降噪效果。

大孔隙沥青混凝土在海绵城市中的应用

沥青混凝土路面一般是密级配不透水的路面,随着城市的不断发展,人们开始认识到不透水路面的弊端,于是便开展对大孔隙沥青混凝土的研究,期待通过此类材料铺设的路面来改善水文自然生态,越来越多的大孔隙沥青混凝土路面不断出现,本文便是浅谈大孔隙沥青混凝土在海绵城市中的应用。

沥青含量对多孔隙沥青混合料性能的影响

本文通过旋转压实试验分析沥青结合料含量与沥青混合料体积性能的关系。结果表明:多孔隙沥青混合料密度随沥青含量的增加而增加;混合料的空隙率随沥青含量的增加而减小;孔隙率随沥青含量的增加而降低;沥青饱和度随沥青含量的增加呈线性递增关系;沥青含量越低,多孔隙沥青混合料渗透性越高;多孔隙沥青混合料磨损损失随沥青含量的增加而降低。

大孔隙排水沥青路面在高速公路中的应用

针对公路工程中现存的沥青路面排水性能方面的问题,研究了高速公路大孔隙排水沥青混凝土路面施工技术。依托具体的工程实例,介绍了大孔隙排水沥青混凝土路面的工作原理与原材料设计,阐述了该技术的施工工艺,并对大孔隙排水沥青路面的路用性能进行了质量检测。

细观尺度下大孔隙环氧沥青混合料损伤演化分析

通过数字图像技术获取了大孔隙环氧沥青混合料的多相细观结构,建立了包含集料、沥青砂浆、空隙在内的细观结构有限元仿真模型,引入了内聚力模型,通过劈裂试验数值模拟,对内部结构应力响应、裂纹扩展及损伤演化过程进行了分析.研究结果表明:空隙、集料等细观结构的不均匀分布,对混合料的应力响应及其分布均造成一定影响;劈裂试验模拟过程中,损伤变量D值达到1时,试件开始启裂,预设内聚力单元模拟的启裂位置与室内试验观察较为一致,而后裂缝开始扩展,但扩展速率逐渐变小;双线性内聚力模型较好地模拟了混合料损伤规律与裂纹启裂、扩展路径.

多孔隙沥青混凝土试验研究

文章主要对多孔隙沥青混凝土(PAC20)进行试验分析,提出多孔隙沥青混凝土级配范围,通过析漏试验、肯塔普飞散试验和马歇尔试验确定最初沥青用量,并通过水稳定性试验,确定最佳沥青用量。同时,试验分析水泥取代矿粉或掺加消石灰对混合料的影响,以期改善PAC20的水稳定性。