基于家庭属性和Nested Logit模型的学生出行选择特性分析

运用非集计模型中Nested Logit模型的理论与方法,以中小学生出行方式选择行为为对象,研究个人属性、家庭属性和出行特性对学生出行方式选择的影响。模型分上下两层,上层为公共交通和私人交通方式的选择,下层为小汽车、摩托车、自行车及步行交通方式的选择;利用SPSS软件对模型进行标定和检验,分析各因素对学生出行选择的影响。结果表明:家庭收入对于上下层交通方式选择影响大,收入高的家庭,学生出行更倾向于选择私人交通方式;是否拥有公交卡对上层交通方式影响最明显,当学生拥有公交卡时,其选择公共交通方式是私人方式的38倍;家庭交通工具拥有量和是否有人接送是下层交通方式选择的主要因素,家庭小汽车数量增加或有人接送时,学生出行选择小汽车的概率增加。

基于父母出行特性的学生出行方式选择研究

研究家庭成员出行方式对学生出行方式选择的影响,可以更有针对性地制定学生出行需求管理策略.以学生出行为研究对象,将父母出行方式作为选择方程的因变量,学生出行方式作为结果方程的因变量,运用Heckman Probit模型建立基于父母出行方式选择的学生出行方式选择模型,利用海宁市数据进行验证.结果显示,父母选择小汽车出行对学生选择小汽车和电动自行车出行有显著正向影响;父母选择公交出行对学生选择小汽车和步行出行有显著负向影响;父母出行方式对学生选择公交出行无显著影响;小汽车拥有情况、是否有人接送、公交满意度和出行距离对学生出行方式选择影响显著.

基于SPSS的西藏大学生出行不安全行为研究

近几年来,大学生数量快速增加的同时,交通出行不安全行为也越来越多。本文以西藏大学生为研究对象,结合计划行为理论,设计调查问卷,通过问卷调查得到直接观测数据,利用SPSS软件进行可靠性分析,利用主成分分析法进行降维,探索直接观测题项与潜在因子之间的关系,提取影响不安全行为的潜在主要因子。剔除信度与效度分析不满足要求的问卷题项,再次利用SPSS软件进行分析,直到满足所有维度的指标。计划行为理论结合SPSS软件分析大学生不安全交通行为的原因,根据分析提出针对西藏大学生的交通管理建议。

基于Android的大学生出行系统设计与实现

伴随着3G时代的到来,移动终端所能完成的功能在各行各业日益广泛渗透。本文论述基于Android平台的大学生出行系统的设计和实现。在Windows操作系统平台下,搭载Android_2.3.3_SDK开发环境,采用JAVA语言作为主要开发语言,使用Eclipse完成后台代码的编写,运用多线程技术保证程序性能,从而完成的一个Android客户端。

疫情前后大学校园边界空间形态功能变化及其对学生出行时间成本的影响--以南京林业大学为例

随着经济的发展,我国城镇化进程不断加快,城市规模不断扩大,而高校作为城市的重要组成部分,与城市的关系也在不断变化、磨合。新冠肺炎疫情在很大程度上改变了我国绝大多数高校的管理模式,这些变化在校园边界空间和学生的日常出行上体现得尤为明显。本文以南京林业大学为例,从学生的角度出发,通过问卷调查、实地调研与ArcGIS网络分析相结合的方法,对比分析疫情前后大学校园边界空间形态和功能的变化以及疫情前后学生各项出行时间成本的变化,探讨疫情暴发后现行的高校管理模式对城校关系和学生日常生活的影响,思考如何能在保证疫情防控的前提下最大限度地提升学生满意度,旨在为疫情背景下大学校园边界空间的规划设计、品质提升和日常管理提供参考和借鉴。

大学生出行交通工具选择动机与安全评价研究

随着经济社会的蓬勃发展,人们的出行方式日益丰富。为了推动出行环境的改善,通过研究大学生对出行交通工具的选择偏好和安全性关注度,分析其背后的影响因素,在关注大学生出行方式选择的基础上兼论安全评价,为出行方式的选择提供借鉴。

基于家庭结构差异的学生出行方式选择行为

为了解家庭结构差异对学生出行方式选择行为的影响,更好地获知学生出行特点,以针对学生群体制定更加合理的交通需求管理政策,并进一步优化学生的出行环境及出行结构。以中小学生出行方式选择行为为研究对象,基于多项logit(MNL)模型建立不同家庭结构的学生出行方式选择模型,研究不同家庭结构类型下各类影响因素对学生出行方式选择的具体影响,并对学生交通需求管理中的3类重点可控因素(公交卡持有比例、接送比例、家庭小汽车拥有量)进行敏感性分析。研究结果表明:不同家庭结构下的学生出行方式选择特性存在差异,公交卡持有比例、接送比例、家庭小汽车拥有量对不同家庭结构类型的学生出行方式选择均具有显著影响;鼓励学生办理公交卡可以提高各类家庭学生选择公交出行的比例,对单亲家庭学生出行结构的改善效果优于双亲家庭与有老人家庭的学生;鼓励学生自主出行能有效降低各类家庭学生选择小汽车出行的比例,控制家庭小汽车拥有量将明显改善各类家庭学生的出行结构,上述2类措施对双亲家庭与有老人家庭学生的实施效果优于单亲家庭学生;由于双亲家庭与有老人家庭的学生自主出行能力较弱,针对学生群体制定交通需求管理措施时应重点关注双亲家庭与有老人家庭的学生。

基于计划行为理论的大学生出行方式选择行为研究

为研究大学生出行方式选择行为,以计划行为理论为基本框架,引入潜变量及其观测变量,证实性别、年级、是否持有公交卡、是否持有驾照和是否结伴出行对潜变量的影响较大.随后构建了常规公交、轨道交通、巡游出租汽车和网络预约出租汽车四种交通方式下的结构方程模型,模型适配程度较好.计算结果表明,大学生的行为态度、主观规范、知觉行为控制对其选择公交和轨道出行有显著正向影响,主观规范和知觉行为控制对其选择巡游出租和网约出租有显著正向影响.

大学生的出行特征分析及方案研究——高校郊区背景下以南昌大学前湖校区和青山湖校区为例

随着高校扩招,我国高等教育从精英教育阶段转变为大众化教育阶段,每年有着越来越多的学子走进大学。而在学生选择自己的意向大学时,大学周边的交通条件成为一项重要考虑因素,不同校区的交通环境会导致大学生的出行表现出不同的特征,因此导致了高校郊区化。在此背景下,本文基于对南昌大学新、老校区的问卷调查数据,利用SPSS、Eviews等软件对数据利用因子分析、皮尔逊卡方检验等方法进行统计学分析,从而得出大学生的出行特征和现状的相关结论以及影响大学生出行次数的因素,并进一步给出对学校、政府、社会在交通出行方面的改善建议。

考虑潜变量的大学生返程出行方式选择行为研究

为分析潜变量因素对大学生返程出行选择行为的影响,综合考虑出行者对出行方式的评价建立混合Logit模型。首先,通过交通调查获取南京市大学生返程出行数据;其次,对各指标变量进行信效度检验并对心理因素进行验证性因子分析;然后,分别建立二项Logit模型、不考虑个人因素的混合Logit模型、混合Logit模型进行对比分析;最后,对模型计算的参数和边际效应进行了分析。结果表明:混合Logit模型相较于传统模型具备更好地拟合优度。对出行方式舒适度要求系数可以设置为随机参数,大巴以时间和价格优势转移了部分高铁出行人群,大学生对于高铁的舒适性和可靠性较为认同。

重庆交通大学南岸校区内部人流出行现状分析

本文借用有关重庆交通大学调查的原始数据,这些数据包括学校人口数量、人口分布、学生课程分布现状的调查,全面掌握重庆交通大学学生出行的现状。经过分析重庆交通大学学生出行的现状,指出其中的问题,并针对这些问题提出科学可行的优化方案。

基于高校聚集区的出行资源整合问题研究

由于高校聚集区的学生出行一般呈现一个季节性井喷的趋势,当地的客运力量往往无法充分地满足这种出行的需求,包车客运已经成为学生日常出行的主要方式。而现阶段,为使在高校聚集区的闲置客运资源与日益增长的大学生出行资源相整合,以"鹭巴巴"——高校综合旅游服务商为例的资源整合,方兴未艾。本文将对高校校园包车服务业的现状、存在问题进行分析,提出整合各方"小、散、弱"资源的对策。

宁波中小学生校车接送制度研究

通过对宁波部分中小学生实际出行状况调查和分析,结合国外先进的校车管理制度和先进理念,对如何建立适合宁波市情况的校车制度提出了建议,以期解决宁波市中小学生上下学的交通问题。一方面,调查数据显示校车在人均车辆使用费用、尾气排放值、道路资源占用比例、安全系数各项指标上相比私家车都有较明显的优势;同时,宁波市校车需求空间较大,在中小学校全面推广校车势在必行。另一方面,宁波市较发达的公共交通系统可以为校车服务提供良好的实施条件,有利于中小学生校车接送制度的普及。校车制度的研究对于确保在校学生出行交通安全、中小学生身体素质及心理素质培养、校园周边交通环境优化、周边道路有序畅通等诸多方面都具有积极的意义。

轨道交通接驳方式选择行为分析——以上海松江大学城为例

基于上海松江大学城站轨道衔接方式选择行为的调查数据,对城市轨道交通接驳方式选择行为进行研究,从大学城学生个体角度分析学生群体的出行特征和规律,合理有效地调整交通结构,进而优化城市轨道交通服务水平,增加城市轨道交通的吸引力。基于Nested Logit非集计模型,建立两种不同分组选择支的轨道交通衔接方式选择模型进行参数标定,对比模型的优比度、分支相关系数和命中率,择优选择精度较高的模型。根据建模结果,在调查数据分析的基础上,对不同接驳方式的分担率进行预测。预测结果为:公共汽车的分担率最高,为59.9%,即公共汽车仍为学生选择的主要接驳方式,出租车的分担率次之,自行车分担率最低。最后,对NL模型进行应用。研究发现,对于学生群体而言,提高出租车的起步价对出租车的分担率并无较大影响。综合比较性别、接驳时间、接驳费用等影响因素,发现性别对学生接驳方式的选择有较大影响。

基于学生日常出行需求的大学校园步行环境研究——以河北工业大学北辰校区为例

步行作为大学校园里最简单、最基本的交通出行方式,能对校园生活产生很大的影响,优美舒适的校园步行环境能促进学生进行交流学习等带有积极性的步行活动。文章以河北工业大学北辰校区为例,对其步行道路现状进行客观的分析,通过现状调研发现实际使用过程中存在的问题,并提出未来高校新校区步行环境建设的发展建议,希望为创造更加符合学生生活需求的校园步行环境提供一定的参考。

高速铁路未成网地区大学生航空出行选择意愿研究

为挖掘高速铁路未成网地区的大学生运输市场,基于非集计理论,构建高铁未成网地区大学生航空出行选择的多元Logit模型,利用采集的2571份的大学生出行问卷数据,以航空票价降低、机场到达便利性提升为条件,剖析三种未成网的高铁环境下非航空出行的大学生变更为航空出行的影响因素,提出提高大学生航空出行选择意愿的措施建议.研究结果显示:采取"梯度式大学生团体折扣票"、"节假日机场直达接泊车"的措施有助于提高大学生选择航空出行的概率.

浅析高校建设活动对于校园慢行交通的影响——以河南科技大学开元校区为例

文章针对河南科技大学开元校区三期建设所带来的道路禁行,给校园慢行交通造成的影响进行研究。在实地调研、数据采集与分析的基础上,文章从步行时间、出行方式、交通流量等角度对施工时校园内的交通状况进行分析,进而归纳出校园建设活动给校园慢行交通带来的不利影响,并提出相应的优化建议。