宁启铁路电码化设计方案研究及应用

宁启铁路复线电气化改造项目采用基于继电编码的CTCS-2级列车运行控制系统,其电码化设计方案需同时满足动车组列车和普速列车的机车信号需求,设计方案较为复杂和特殊。针对股道侧向接车掉码、正线反向发车进路咽喉区无码、侧向接发车发码区段长度不足等具体情况,采用分析车载设备特性、电路特性、机车信号需求等研究方法,提出合理的设计方案。应用情况表明,提出的设计方案可有效解决地面电码化设备与动车组列车和普速列车车载设备不匹配的问题。

基于北沿江高速铁路开通的宁启铁路功能调整研究

探讨了北沿江高速铁路(沪渝蓉高速铁路)在我国“八纵八横”高速铁路沿江主通道中的重要性。随着北沿江高速铁路以及扬州东站北东联络线的开通运营,需要对与其同廊道的宁启铁路在多层次轨道交通中发挥的功能进行统筹规划。首先,基于运输需求发展趋势,对宁启铁路运量需求进行预测。接着,从通道客运功能和中长期货运功能两方面对宁启铁路功能定位进行调整和研究。最后,结合扬州东站北东联络线的建设情况,对调整后的宁启铁路运能适应性进行分析。

盾构隧道下穿宁启铁路(南通站)工程技术方案分析

结合南通城市轨道交通2号线盾构隧道下穿宁启铁路(南通站)实际工程,介绍了盾构隧道穿越宁启铁路股道、站台、雨棚柱、旅客出站地道以及铁路用房的设计方案,同时建立三维模型对盾构隧道穿越施工进行数值模拟,根据计算结果提出了一些穿越宁启铁路(南通站)的保护措施以及相关要求,确保盾构下穿施工时南通站的安全,为类似工程施工积提供工程经验。

宁启铁路开行动车组列车运营组织方案研究

宁启铁路是我国为数不多全程运营200 km/h动车组列车、普速旅客列车及货物列车的铁路,其运营组织模式少有既有经验可借鉴。文章结合宁启铁路改造后开行动车组列车产生的问题,包括客货共线、列车开行方案编制、施工天窗设置等方面遇到的难题进行分析,提出采取综合一体化的原则,从动车组列车运营组织方案和保障方案方面进行优化,确保动车组列车在本线和跨线模式的开行。并根据开行动车组列车将近一年来旅客出行方式的变化情况,提出了进一步优化动车组列车的运营组织方案。宁启铁路的动车组开行运营组织方案可为其他铁路开行动车组列车提供借鉴和参考。

宁启铁路TETRA数字集群移动通信网络的建设

目前数字集群技术在我国正处在发展阶段,文章通过对宁启铁路数字集群移动通信网络建设、系统测试以及二次开发情况的介绍,说明了TETRA技术对于专用无线调度通信的适用性,可供数字集群网络的建设做参考。

改建宁启铁路海安县站信号系统设计方案研究

针对改建宁启铁路海安县站复杂、特殊的站场形态,通过不同阶段的深化研究,提出联锁、行车指挥、列控及集中监测等信号系统不同于常规的设计方案,有效提高了运输效率、减轻行车操作人员工作压力,为电务部门在维修过程中缩小设备停用范围、减轻对运营的影响创造了有利条件,同时避免了对相邻线路、车站相关信号设备的改造。

宁启铁路运输动力优化措施的思考

通过对宁启铁路各站调车动力需求和使用情况分析,查找存在的问题及产生的原因,并逐一提出优化措施,从而使运输动力满足运输生产需求。

盐通高铁与宁启铁路交叉并线区段GSM-R方案研究

盐通高铁与宁启铁路在海安、如皋地区存在多处交叉并线,交叉并线区段GSM-R覆盖方案已成为铁路通信系统的设计重点和难点。对盐通高铁与宁启铁路交叉并线区段的G S M-R覆盖方案进行研究,并从建设投资、运营维护、网络优化、频率规划等方面分析各个方案的优缺点,最终提出工程实施方案,为今后类似工程提供了工程案例。

宁启铁路粉喷桩施工质量检测

介绍宁启铁路粉喷桩加固软土路基工程的检测实例,探讨了确定粉喷桩加固效果的方法。

浅议宁启铁路与扬州经济

扬州铁路的建设将重塑扬州作为苏北地区交通枢纽的地位。本文介绍宁启铁路的设计概况,论述了宁启铁路的建设对扬州经济发展和社会进步的促进,以及凸现区位优势后,对旅游发展的促进。应尽早研究铁路开通后几种运输方式之间的相互影响和促进关系,研究对现代物流业带来的机遇以及小城镇体系布局调整。

宁启铁路外部环境整治工作方法探讨

宁启铁路开通动车后,宁启铁路迎来了高速时代,方便出行的同时也对铁路运营单位带来了新的考验,铁路在公共场合中不可避免地面临社会环境和自然环境的影响,轶路沿线外部环境问题将严重影响铁路列车安全运行。通过对宁启铁路外部环境隐患排查、建档、整治、销号,分析宁启铁路外部环境问题的现状与原因,总结外部环境整治工作方法,形成工作经验。

宁启铁路增建二线环保选线方案研究

自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等重大环境敏感目标对铁路的选线有着控制作用。环保选线是铁路综合选线中的一项重要工作。在宁启铁路复线电气化改造工程方案研究中十分重视环保选线工作，文中通过几个实例，介绍了环保选线在铁路工程建设的影响。

苏中地区迈入“动车时代”宁启铁路南京至南通段复线动车开行

5月15日起，宁启铁路开行南通至南京、汉口、重庆北等方向动车组列车13对，同时开行普速列车21对。这标志着苏中地区迈入“动车时代”，给沿江区域经济社会发展带来有力支撑，对群众出行带来巨大便利，也意味着“轨道上的江苏”渐行渐近。

省政协委员视察宁启铁路南京至扬州段

4月16日,省政协举行委员活动日,近200名在宁的省九届政协委员和部分老委员视察了即将通车的宁启铁路南京至扬州段。省政协副主席王荣炳、林玉英、吴冬华、林祥国、陆军,老同志戴顺智、段绪申、周桑漪,省政协秘书长赵京玉等参加了活动。视察中,委员们登上南京至扬州的列车,亲身感受新型列车给他们带来的舒适和便捷。沿途。

宁启铁路线启动动车组

自5月15日起，南京站实行新的列车运行图，此后南京到扬州、泰州、南通都将启动动车组。宁启铁路复线电气化工程沿长江东西贯穿江苏中部地区，全长约268．3公里，设扬州、江都、泰州，姜堰、海安县、如皋和南通等7个客运车站。宁启铁路开行动车组列车后，

宁启动车的开通对扬州旅游业发展的影响及应对措施

旅游的发展离不开交通的支持。无论是往返于常住地和目的地之间,还是在目的地内各景区之间的旅游活动,都必须借助良好的交通设施和工具。实践证明,高速铁路的开通运营会对沿线城市旅游业的发展产生重大影响。本文以扬州市为例,分析宁启铁路开通动车组列车对扬州旅游业发展的影响,针对这些影响提出了一些应对措施,包括有针对性的旅游宣传、开发沿线大学生旅游市场、加强区域内旅游合作、完善旅游基础设施和服务设施等。

粉煤灰填筑铁路路堤的施工工艺和方法

本文通过宁启铁路粉煤灰路堤填筑试验研究，介绍了粉煤灰路堤施工工艺和施工方法及粉煤灰在南方多雨地区用作路堤填料时施工中应注意的问题。

新建南通至启东铁路施工总工期方案比选

施工组织设计是指导工程建设的重要技术经济文件,合理确定施工组织方案和总工期是施工组织设计的核心,也是确定工程投资和合理安排工程建设的重要条件。此文根据铁建设[2009]226号《铁路工程施工组织设计指南》,结合新建铁路宁启线南通至启东工程实践,分析研究主要施工组织方案及施工总工期方案。

宁启复线电气化工程开工

近期,宁启铁路复线电气化改造工程开工仪式在泰州火车站举行。据悉,该工程范围为南京林场站至南通段,全长268公里,旅客列车设计速度200公里/小时,总投资130.7亿元。

论南通在“三沿”战略中的支点地位和重要作用

江苏经济要发展,必须借助沿江、沿线、沿海战略的全面实施。“三沿”战略的实施,契合点和支撑点十分重要。南通集沿江、沿海优势于一身。又兼有即将开通的宁启铁路、新长铁路之利,在“三沿”战略中有着重要的战略地位。