宁波—舟山港港口服务供应链的结构及优化对策

基于宁波—舟山港的发展实际,分析了宁波—舟山港港口供应链的组成节点和形态结构特点,从优化供应链节点结构、促进供应链合作和链条延伸、拓展增值服务、强化供应链信息系统建设等方面提出了"提高港口综合竞争实力,加快港口经济的发展"的对策。

宁波—舟山港水域船舶事故分析和预防措施探讨

通过对宁波—舟山港水域船舶事故的实况调查和分析,结合港口的实际情况,提出了适合港口一体化建设的宁波—舟山港水域船舶事故预防措施,并给出相关预防措施如何实施的合理建议。

港口发展与区域经济发展关系研究——以宁波—舟山港为例

港口发展与其区域经济的发展关系一直是专家学者热议的话题。本文主要对于港口的发展与区域经济的发展两者之间的关系进行研究分析。在以宁波—舟山港为例的基础上,适当地选取了一定切实可行的港口和区域经济指标,在系统分析宁波—舟山港经济发展和浙江省区域经济发展后,使用EXCEL相关分析与SPSS回归分析等定量分析方法,从反馈宁波—舟山港发展与浙江省区域经济发展互相影响,对宁波—舟山港与浙江省区域经济发展的互动关系进行了系统的研究,旨在为宁波—舟山港和浙江省区域经济的发展和建设提供一定的理论借鉴和依据。

以联合开发金塘为突破口 加快宁波—舟山港一体化

加快推进宁波-舟山港一体化是浙江发展海洋经济、建设港航强省的重大举措。联合开发金塘是加快推进宁波-舟山港一体化的重要突破口,其关键是要克服行政区域的限制,拆除各种有形、无形的壁垒,真正建立港政一体化的共建共享机制。

基于提升中国定价权的宁波—舟山港铁矿石交易市场建立探讨

建立东北亚铁矿石交易市场对我国打破在铁矿石定价中没有话语权的局面具有积极的意义。首先,铁矿石基于谈判的定价机制与当今世界大宗商品的定价局势不一致,引导谈判定价机制向市场供求定价机制与市场经济和WTO的精神相吻合;其次,在宁波—舟山地区建立东北亚铁矿石交易市场有区位优势和较高的可行性,该交易市场对打破三大巨头垄断具有积极的意义。为此,还需要从六个方面入手,建立东北亚铁矿石交易市场并提升其国际影响力。

宁波—舟山港港口吞吐量与港政的探讨

宁波—舟山港自实现一体化以来吞吐量迅速发展。通过对历年港口吞吐量的数据,剖析港口吞吐量发展过快的原因,探究港口一体化背后一港两政的弊端及引起的问题,提出一港一政的构思,解决港口发展中存在的不合理问题,以实现港口的可持续发展。

新形势下宁波—舟山港临港产业布局优化路径

宁波—舟山港是浙江地区最重要的资源优势,在两港资源整合的新形势下,如何调整产业布局以适应发展需要是值得研究的问题。本文对宁波、舟山两港区临港产业的布局现状进行了定量分析与评价,指出了存在的问题,提出了布局调整优化的路径。

宁波—舟山港对接“一带一路”的探析

建设"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"是一项具有国际视野的宏大战略,有助于拓展我国新时期和平发展的广阔空间。本文在分析其战略意义的基础上,探讨了宁波—舟山港作为浙江的龙头港口参与"一带一路"建设的必要性和优势,提出了宁波—舟山港对接"一带一路"应采取的措施。

基于SWOT的宁波—舟山港口战略分析

港口竞争力水平是港口企业确定自身相对于竞争对手竞争力大小的关键衡量标准,是每一个港口企业非常看重的因素。港口企业具有两重性:港口的经济性和港口的社会性。所以港口为社会各种资源的配置发挥积极作用,可以理解为港口对各种资源的吸引能力。随着长三角地区各集装箱港口的发展,该地区港口之间竞争日益激烈。宁波—舟山港作为我国的大陆沿岸重要港口及主要枢纽港,在加快国民经济和社会发展中发挥了巨大的作用。文章研究的重点就是相对于长三角地区港口经济的发展,宁波—舟山港的发展优势的定位。分析和利用宁波—舟山港的优势,采取相应的措施来提升宁波—舟山港口物流的竞争力。

宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策

从宁波—舟山港岸线资源利用现状入手,分析宁波—舟山港岸线资源利用中存在的问题,提出宁波—舟山港岸线资源合理开发利用的相关对策:着眼大局,统筹规划;加快岸线集约化、多元化开发;发挥深水岸线优势;完善岸线有偿使用制度;加快岸线功能和结构调整;建立岸线使用淘汰和退出机制。

宁波—舟山港与新加坡港国际航运中心发展对比研究

随着全球经济的不断发展,世界航运贸易格局不断发生变化,"海上丝绸之路"发展战略的提出,为沿线国家和港口城市带来新的机遇与挑战。2016年,宁波—舟山港跻身准全球型航运中心之列,向国际航运中心又迈进了一步。新加坡港是世界著名国际航运中心,其发展经营模式位居世界领先地位,有许多成功经验和做法值得研究学习。本文主要从区位优势、政策扶持、人才引进、海洋环境保护等方面分析新加坡港,总结其成功经验,并对宁波-舟山港国际航运中心的建设提出建议。

宁波—舟山港口一体化资源整合研究

"发展海洋经济,建设港航强省"是浙江省省政府针对全省发展形势提出的战略要求,希望通过对宁波—舟山港的资源整合,使得两港资源得到充分的利用,港口的整体竞争力不断提高,在全球港口的发展的潮流中找准自己的位置,使其发展成为具有特色的世界大港。

宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析

宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区,在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。基于宁波—舟山港一体化的战略环境,从集疏运基础设施管理体制,港口物流供应链管理,港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。

浙江省人民政府办公厅关于调整宁波—舟山港管理委员会成员的通知

浙政办发〔2013〕149号各市、县(市、区)人民政府,省政府直属各单位:经省政府同意,决定调整宁波—舟山港管理委员会成员。现将调整后的名单通知如下:主任:郭剑彪(省交通运输厅厅长)副主任:王德宝(省交通运输厅副厅长)王仁洲(宁波市副市长)李善忠(舟山市副市长)戚步云(省港航局局长)委员:蔡耘(省政府办公厅发展处处长)林建亚(省港航局副局长)劳可军(宁波市港口管理局局长)方敏(舟山市港航局局长)

基于AIS海上交通调查的宁波—舟山核心港区船舶定线制

为便于宁波—舟山核心港区船舶定线制的设计,在原始数据的基础上,采用基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)数据对辖区水域进行海上交通调查,详细分析辖区船舶航路、交叉等数据;结合船舶交通服务(Vessel Traffic Services,VTS)中心的实时数据和船舶进出宁波—舟山核心港区的传统航路,从宏观和微观角度研究该水域船舶交通特性,确定船舶定线制总体设计方案、警戒区设置及定线制水域航道宽度.该定线制实施方案表明,基于AIS海上交通调查而拟定的船舶定线制,可满足当时的设计预期,确保辖区水域船舶通航秩序,有效保障辖区水域航行安全.

宁波-舟山港港口物流发展思路探讨

港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业。宁波—舟山港港口物流的发展既有其优势,也有其制约因素,关键是要提升其港口物流竞争力,而提升港口物流竞争力的关键又在于整合其物流资源。相关对策由此提出以促进宁波—舟山港港口物流的发展。

宁波——舟山港合理定位探讨

港口的合理定位对宁波—舟山港的发展至关重要。宁波—舟山港的发展有着优越的港口资源优势、良好的区位优势和较便捷的集疏运网络的支撑,同时还有着相关政策的支持,发展前景良好。然而,针对来自上海港等周边港口的竞争,宁波—舟山港有必要采取打破行政区划束缚、尝试港口多元化经营、加强集疏运交通建设、加强港口环境治理等措施,并根据港口自身的特点定位为上海南翼集装箱干线港、特色能源中转港和环保生态港。

宁波-舟山港一体化建设发展障碍与对策

从2003年浙江省委、省政府作出推进宁波、舟山港一体化决策部署并经国家交通部批准后,宁波—舟山港一体化实际上仅停留在名义上,两港的管理未发生实质性变化。究其根源,是涉及两港一体化建设的浙江省及所属的宁波和舟山市未解决合港后的收益分享问题,两级三地政府目前在实质上处于一种战略博弈状态。要加快两港一体化进程,需要保证参与各方在一体化以后能够得到的收益高于一体化之前的收益和机会收益。因此,必须从政策层面明确一体化后的利益分享,可以通过股份运作的方式来实现合理的收益分配,同时要充分发挥政府的经济服务功能,全面促进一体化建设。

港口供应链金融应用模式探究及风险分析——以宁波—舟山港为例

港口供应链金融作为港口企业金融服务的创新手段,对提高短期资金利用效率及缓解临港小企业融资难问题发挥了一定的作用。本文以宁波—舟山港为例,探究供应链金融应用模式,发现实践中主要以仓单质押、保兑仓、"1+N"三种模式为主。针对每种应用模式,进行了特定风险分析,为风险防范提供了建议。

宁波——舟山港集装箱吞吐量灰色预测分析

集装箱吞吐体系可视作一个灰色系统。利用灰色GM(1,1)预测模型适用于小样本数据的特性,依据宁波—舟山港自2006年成立以来的集装箱吞吐量数据,运用GM(1,1)模型对该港口未来5年的集装箱吞吐量进行预测。根据模型的预测结果,以及对宁波—舟山港的发展现状和存在的问题进行分析,提出可行的建议措施,为宁波—舟山港的科学规划提供依据。