中国出口集装箱运价指数影响因素的实证研究

2020年,新型冠状病毒感染的流行,中国出口集装箱运价指数(CCFI)“疯涨”且不断创造历史新高。首先运用集合经验模态分解法将CCFI序列分解为若干分量,重构后得到高频部分、低频部分和趋势项,其次采用主成分分析法从选取的8个宏观影响因素中提取出两个公共因子,定义为国际贸易环境和中国出口形势,分别研究不同频率下的CCFI指数与影响因素之间的关系,探究病毒流行前后CCFI指数影响因素的变化。结果显示:CCFI的短期波动项在感染前不受宏观因素影响,感染流行后表现为正相关;病毒流行后CCFI的重大事件影响项与国际贸易环境由负相关变成正相关,与中国出口形势始终保持正相关;CCFI的长期趋势项与宏观因素在病毒流行前后均呈现正相关,且在病毒流行后正相关程度有所提高。

供应链韧性视域下集装箱运价指数保险费率厘定

为有效控制出口企业物流成本,在供应链韧性视域下研究集装箱运价指数保险费率的厘定机制。选取全球集装箱有效运力、国际贸易额等指标,构建集装箱运价指数影响指标体系。借助高维Vine-Copula模型刻画集装箱运价指数与其影响因素间的相依结构。建立集装箱运价指数保险费率的动态厘定机制,解决了现有传统指数保险定价方法契合不够的突出难题。美西航线(W/C America Service)的中国出口集装箱运价指数(China containerized freight index,CCFI)保险费率的定价结果表明:本模型的定价结果精度优于传统燃烧精算模型、Turnbull-Wakeman期权模型等的定价结果精度。

基于ARCH族模型的中国出口集装箱运价指数波动特征

为改善中国出口集装箱运输市场预测的可靠性,选取上海航运交易所发布的样本区间为2000年1月7日至2012年8月31日中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,CCFI)的周数据,对CCFI收益率序列的平稳性、异方差性进行分析和检验.利用广义自回归条件异方差(Generalized Auto-Regressive Conditional Heteroskedasticity,GARCH)模型描述CCFI波动的集聚性和敏感性,利用指数GARCH(EGARCH)模型分析CCFI波动的非对称性.结果表明,CCFI收益率序列是平稳的,集装箱运价波动具有反杠杆效应.该方法可为提高我国出口集装箱运输市场预测的可靠性提供参考.

基于马尔柯夫机制转换模型的中国出口集装箱运价指数波动研究

时间序列的显著变化可视为时间序列的内在生成机制从一种机制向另外一种机制的转换。如果机制转换的时间点已知,则可以用著名的邹氏检验来确定已知的时间点是否发生结构变化。但在很多时候,人们并不知道转折点在哪里,在哪一点模型的参数就已经发生了变化,因此有时就需要去推断转折点和参数的变化。马尔柯夫机制转换模型将这种机制的转换作为一个内生变量,认为机制转换是随机的,从而实现用一个统一的模型对显著的结构变化进行刻画,有利于对未来进行推断。文章利用二状态马尔柯夫机制转换模型对1998年1月至2006年12月中国出口集装箱运价指数的变动进行刻画,研究结果表明各状态之间存在不同的转换概率,且每一种状态的平均持续期分别为2.9个月、2.65个月。

宁波出口集装箱21条分航线运价指数首次发布

2014中国（宁波）智慧航运高层论坛于9月11日在宁波泛太平洋大酒店举行。论坛发布了海上丝路指数之宁波出口集装箱运价全部21条分航线指数及综合指数。

宁波出口集装箱运价指数在波罗的海交易所发布

日前，由宁波航运交易所编制的“海上丝路指数”之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）在波罗的海交易所官方网站正式发布。这是波罗的海交易所自1744年成立以来首次发布其他机构的指数，标志着中国航运指数首次走出国门，获得国际市场认可。宁波出口集装箱运价指数是宁波航交所2013年正式发布的“海丝指数”的核心。

中国出口集装箱运输市场月评(2023年6月)

2023年6月,我国出口集装箱运输市场走势基本平稳,运输需求缺乏进一步增长的动力,多数航线市场运价走低,拖累运价综合指数下跌。海关总署公布的数据显示:2023年5月,我国出口总额为2 835亿美元,同比下降7.5%。随着我国出口总额短暂反弹后又出现下跌走势,未来我国出口集装箱运输市场将面临一定压力。

中国出口集装箱运价指数相关影响因素的实证分析

中国出口集装箱运价指数(China Container Freight Index,CCFI)是世界航运市场的三大指数之一。影响CCFI的因素非常多,文中选取了其中几个比较重要的因素,包括经济发展、人民币汇率、中国进出口贸易额、国际油价等,拟采用相关的经济理论和计量经济统计方法进行分析,以期能更好的发挥CCFI"晴雨表"的功能。

国际原油价格波动对中国出口集装箱运价指数影响的实证分析

原油作为船用燃料的主要来源,是航运企业的重要成本因素之一,其价格波动必然会对航运价格指数产生影响.自2014年6月下旬至今,国际原油价格大幅下跌;2016年1月,迪拜原油现货平均价格下跌到26.82美元/桶,尽管此后有所回升,但增幅较小.

中国出口集装箱运价指数解析

航运价格指数的作用在于客观地反映航运市场上价格变动趋势,使航贸相关人士及时地了解市场供求状况,为企业经营决策提供依据,同时也有助于政府主管部门的宏观决策与调控。然而,一项好的指数其作用的发挥,还与市场相关人士对它的了解、运用程度密切相关。 本文旨在介绍与分析中国出口集装箱运价指数(CCFI指数)的构造、属性及功能。

中国出口集装箱运价指数述评

1998年4月,上海航运交易所开始试发布中国出口集装箱运价指数(简称CCFI)。近6年的运行表明,CCFI客观、及时地反映集装箱运输市场的“阴晴变化和运价走势,成为继波罗的海干散货运价指数和巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大海运运价指数。

中国出口集装箱运价指数动态弹性分析

中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，CCFI）是国际航运市场的三大指数之一。自1998年4月13日由上海航运交易所发布以来，该指数客观、及时地反映我国出口集装箱班轮运输市场的“阴晴”变化和运价走势，得到相关企业、研究机构和政府部门的高度重视。

基于风险价值法的上海出口集装箱运价指数衍生品风险测度

2009年4月,国务院发布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）,从国家政策层面为下一阶段上海国际航运中心建设指明方向。《意见》明确指出：＂加快发展航运金融服务,支持开展船舶融资、航运保险等高端服务。

中国出口集装箱运价指数影响因素分析

本文主要通过多元线性回归方程系数估计来解释中国出口集装箱运价指数的主要影响因素。在回归分析中,先从影响价格的最基本因素——供求关系入手,随后逐步加入其他因素逐个进行回归,进行参数估计,最后根据显著性指标和拟合优度判断是否加入新的指标来得到更好的结果。根据回归结果显示:集装箱运输市场提供的运力和上证综指都会对CCFI产生负向影响,而集装箱出口额和WTI原油价格都对CCFI存在显著正向效应。同时,这四个解释变量都不具有门限效应。总之,集装箱运输市场的供求关系、油价和宏观经济金融环境对中国出口集装箱运价指数水平有不可忽视的作用。密切关注以上因素的实时动态,有利于掌握和预测CCFI趋势走向,从而为有效避免运价波动带来的风险,为维护集装箱航运市场的平稳健康运行提供理论依据。

中国出口迎来旺季 集装箱运价指数稳中有升

上海航运交易所周五发布报告称．中国出口集装箱运输市场本周延续了数周以来的繁荣态势．欧美航线运价依旧坚挺．日本航线持续淡季低迷。今日发布的中国出口集装箱运价指数为1171.54点，较上周上涨1.4％；新版上海出口集装箱运价指数为1576.84点．较上周微涨0.5％。

上海出口集装箱运价期货对现货市场价格波动性的影响

为航运企业控制船运风险创造条件,是我国发展航运运价指数衍生品的主要目的之一,上海出口集装箱运价期货上市,没有像期望的那样降低现货市场的风险,反而增大了现货市场的波动性。其原因可能在于期货市场的交易主体不合理、交易规则不规范和环境不确定因素的意外冲击。因此,在确保风险可控的前提下,政府应放松对国有企业参与衍生品交易的限制,积极引导国有大中型企业参与金融衍生品市场,探索政府推动与市场演化相结合的发展道路;加强对航运运价衍生品的宣传,强化对市场进入者的业务培训,使参与者了解规则并掌握技巧,同时吸引更多的自然人与法人参与到航运运价衍生品市场中来。

我国出口集装箱班轮运价周期性分析

为探究我国出口集装箱班轮运价的周期性,提高对集装箱班轮运输行业周期性的认识,以中国出口集装箱运价指数(CCFI)作为我国出口集装箱班轮运价的测度指标,分析其周期性,发现1个循环周期大约4年,与世界经济周期有较大相关性,随贸易额的涨跌而变动,季节周期表现为夏秋高、冬春低的特点,运价从3—4月的最低点上升到9—10月的最高点,此后逐渐下降,每年1个周期。

走出低迷 云开雾散——中国出口集装箱运价指数编委会主席PETER LEE一席谈

走过跌宕起伏的2002年,站在岁末的平台上,回望一路走来的岁月,中国出口集装箱运价指数编委会主席PETER LEE近日向记者明确表示:无论集装箱货量与运价,持续数月一路走高的景象已经表明,从2001年延续开来的国际集装箱运输市场低迷状态已经结束。走出低迷笼罩的国际集装箱运输市场,目前整体正趋好发展。对未来一段时间的市场前景,应抱有积极、乐观的心态。 前低后高,集装箱货运旺季延长 2001年开始的世界经济衰退在美国“9·11”事件的影响下“雪上加霜”,全球航运市场非但没有解脱跌入低谷的“厄运”,而是更加重了低迷笼罩的阴霾。进入2002年,国际集装箱运输市场就凸现运力过剩、运价下跌的危机,远东至欧洲、远东至美国航线出现了近20年来从未有过的“运价黑洞”,令业内人士大跌眼镜。PETER

上海出口集装箱运价指数开始发布

上海航运交易所于2005年12月7日，首次对外发布上海地区出口集装箱运价指数（SCFI），首发指数为1084．81点。