城市轨道交通数字化运营实践——以昆明地铁4号线为例

城市轨道交通高速发展对企业运营管理带来了前所未有的挑战,传统的运营方式制约了数据的使用和资源的共享。随着交通强国战略、智慧城市建设的快速推进,地铁作为居民交通出行的重要组成部分,高额运营成本与传统运营管理手段不匹配的矛盾,亟需从传统思维向数字思维转变,以数字化驱动运营管理质量提升,提高企业生产效率。本文对轨道交通数字化运营的难点进行了总结分析,并以昆明地铁4号线为案例,展示4号线运营数字化转型的路径及数字化运营的经济效益成果。4号线通过搭建基于云平台的轨道交通综合自动化系统及业务一体化管理系统,并同步开展企业数字化转型变革,实现地铁数字化运营,以实践推进企业降本增效,为同行业提供了面向城市轨道交通的数字化运营解决方案。

2023年11月份城市轨道交通运营数据

2023年11月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路300条,运营里程9915.6 km,实际开行列车321万列次,完成客运量25.8亿人次,进站量15.5亿人次。本月客运量环比减少0.7亿人次、降低2.8%,同比增加11.6亿人次、增长81.9%。本月全国总运营里程的平均客运强度为0.868万人次/(km·d)。本月新增运营里程53.6 km。新增运营线路1条,为成都地铁19号线;新增运营区段2个,为重庆地铁5号线一期中段和10号线二期南段。

城市轨道交通站点商业服务空间演进及集聚机制探讨--以郑州地铁1号线为例

以郑州市地铁1号线为案例,利用2013年和2020年郑州市商业服务POI数据结合GIS空间分析,探讨地铁1号线对站点周边商业网点空间集聚及商业空间演进的影响,揭示轨道交通对商业空间集聚的作用机制。研究表明:(1)郑州市地铁1号线站点商业集聚规模明显增加,不同站点商业集聚程度存在较大差异,地铁在加强原有商业中心集聚的同时也促进外围地区形成新的商业中心;(2)站点商业集聚与城市功能空间表现出较为明显的关联性,可分为门户型、中心型、局域型和社区型4种空间集聚类型;(3)轨道交通带来的公共交通通达性改善是导致商业向站点周边集聚的主要原因,集聚经济效应、站点周边原有商业惯性等也是商业集聚的重要因素。

上海市早高峰轨道交通缓挤的时空行为规划策略研究——以轨道交通9号线为例

针对上海市严峻的轨道交通高峰客流拥挤问题,在时空行为规划框架下进行缓挤策略研究。以轨道交通9号线为例,利用智能卡数据模拟乘客出行时空轨迹,基于拥挤形成的时空过程视角识别轨道交通拥挤情况,划分拥挤类型,并追溯拥挤客流的来源与去向。同时,深入挖掘乘客的出行目的、出行规律和出行约束等出行特征。在此基础上,针对不同出行特征人群提出信息推荐、预约进站、调整上班时间以及转移就业岗位等时间、空间和行为策略,并定量评估策略实施的缓挤潜力,为治理城市轨道交通拥挤问题提供可借鉴的视角、方法和策略。

城市轨道交通通号机房走线方案分析

通信信号(简称“通号”)机房线缆走线方案,会给通号系统的施工、运营以及维护的便捷性与效率带来比较明显的影响。基于通号系统的设计、施工、运营以及维护等多个方面,对城轨交通通号机房下走线、上走线、上下走线这些重要走线方案的特点进行阐述,探讨不同方案本身所具有的优点与不足,且对不同指标展开对比与分析,从而获得通号机房线缆适合选择上走线这一方案的结论,在此基础上,围绕上走线方案的施工要点进行了具体研究。

深圳市轨道交通快线14号线开通对线网及岗厦北枢纽客流影响研究

结合深圳市轨道交通快线14号线和11号线东延开通前后全网的客流数据,首先分析了快线开通对全网各线路客运量以及同走廊线路客运特征的影响及原因,针对快线主要换乘站岗厦北枢纽,研究分析了其换乘客流特征以及枢纽开通对周边换乘站客流的影响。然后,分析了岗厦北枢纽现状实际运行中的问题和成因,总结了枢纽客流预测结果出现偏差的原因及后续应重点关注的工作,并结合上述问题分析,给出了近期及后续优化措施。最后,提出了对后续轨道快线及其经过的主要枢纽的规划设计和客流预测工作的建议。

11月份全国城市轨道交通新增运营里程111.1km

据交通运输部消息,2022年11月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有52个城市开通运营城市轨道交通线路285条,运营里程9357 km,实际开行列车270万列次,完成客运量14.2亿人次,进站量8.5亿人次。今年11月份,客运量环比减少2.9亿人次、降低16.7%,同比减少5.5亿人次、降低27.9%。本月新增南通市首次开通运营城市轨道交通。新增运营里程111.1 km,其中,新增运营线路4条(南通地铁1号线、天津地铁10号线、深圳地铁12号线和6号线支线),新增运营区段1个(佛山市南海有轨电车1号线后通段)。

从北京地铁5号线工程谈我国城市轨道交通技术创新思路和方法

以北京地铁5号线荣获全国优秀工程勘察设计金奖为契机,分析北京地铁5号线的整体定位、工程的重点和难点、工程技术创新点及取得的技术经济和社会效益,阐述我国城市轨道交通技术创新的思路和方法,以及当前形势下对创新重点的思考。

上海轨道交通1号线信号系统大修倒接方案

目的:上海轨道交通1号线(以下简称“1号线”)自开通运营以来已经20多年,信号设备老化严重,需通过设备大修改造提升系统稳定性,然而地铁运营夜间施工时间紧张,信号系统调试倒换风险较大,更不能影响次日正常运营,故需寻找一种适合的信号系统倒接方案。方法:通过仔细分析施工调试工作步骤,结合1号线此次大修后仍采用原系统制式,白天运营和夜间测试共用的设备多,导致倒接开关需要数量多。传统使用倒接开关的方式操作时间长,操作步骤多,不确定性因素多,倒接风险较大,同时还要求每次施工后需全部倒回原系统运行。因此,在各种限制条件下新旧系统间的倒接方案成了确保安全的至关重要环节。经过分析论证,方案比选,现场试验测试后最终决定采用继电器替代传统倒接开关。结果及结论:利用继电器节点组成电路实现不同系统间的倒换,可以多节省25 min的夜间施工时间,并且在整个调试施工中未发生倒接错误。该方案更加适合1号线这类夜间调试施工时间短、倒接设备多、安全要求高的信号大修项目。

上海轨道交通11号线花桥段跨区域运营管理分析

目的:为深入研究跨区域城市轨道交通的运营管理模式,探索现阶段城市轨道交通在跨区域运营、管理和监管过程中的优势或不足,提高城市轨道交通的运营管理水平。方法:以跨上海、昆山两地的上海轨道交通11号线花桥段为研究主体,结合实际工作经验,从标准执行、客运管理、票务管理、行车管理、设施设备管理和安全管理等6个方面分析了运营管理现状;结合花桥段实际情况分析了跨区域运营的优势;结合花桥段跨区域运营管理中存在的管理制度不够健全、权责划分不明、两地协同合作不紧密等问题,从政府监管角度,提出了提供制度保障、明确职责划分、加强跨区域协同合作、提升对轨道交通企业监管的专业性等建议。结果及结论:城市轨道交通跨区域运营管理中面临着不同行政区的双监管、不同运营公司的双重管理,以及两地的地方标准和企业标准略有不同等诸多挑战,为提高跨区域城市轨道交通的运营管理水平,两地城市轨道交通监管部门和运营企业应紧密联系,加强合作,并应明确划分衔接处的相关职责,尽量统一两地执行标准,以避免冲突。

城市轨道站点配套交通设施研究——深圳轨道12号线

以深圳市轨道12号线为例,对城市轨道站点配套交通设施的设计规划进行了研究。在探讨深圳市轨道交通12号线线路概况与站点配套交通设施规划要求、城市轨道站点配套交通设施的设计原则的基础上,从城市轨道站点的分类、轨道交通站点区域协调规划理念两个方面,对城市轨道站点的分类与配套交通设施的规划理念进行了探讨。从以枢纽站点为核心,建立公交“一体化”网络系统;改善枢纽站点慢行交通系统环境;构建自行车网络系统,改善自行车停车设施;城市轨道站点区域导向标志的设置这四个方面,对城市轨道站点配套交通设施的发展规划设计进行了研究。

兰州轨道交通1号线一期工程各交路运行参数研究

本文意在根据兰州轨道交通1号线一期工程初期客流预测数据,通过对1号线一期工程初期早晚高峰客流预测数据及其特征的统计及分析,使用地铁运营指标计算公式,对兰州轨道交通1号线一期工程各种运行交路参数进行详细的计算,最终得出兰州轨道交通1号线一期工程故障情况下各运行交路的行车间隔、行车周期、上线列车数等数据,为调度人员行车调整方案的制定提供理论依据。

洛阳城市轨道交通1号线工程线路设计总结与分析

洛阳城市轨道交通1号线工程是十三朝古都洛阳的首条地铁项目,于2016年~2017年完成立项审批,2021年全线开通运营。本文立足1号线工程建设背景,梳理了工程涉及文物保护单位、穿越铁路、穿越河道及市内其他建构筑物等工程重难点区段特点及相应的线路设计方案,总结了线路专业施工图设计及调线调坡工作经验,拟为后续地铁工程线路设计提供借鉴。

加快构建城市轨道交通的新安全格局

2023年4月15日是我国第八个“全民国家安全教育日”。这一天,由上海市委国安办指导,上海市国家安全局联合上海申通地铁集团,在上海地铁1号线打造推出了“国安号”主题列车。当天上午10点50分,在上海地铁1号线人民广场站,“国安号”主题列车开始了为期30天的旅程。主题列车车身上有金色的“国安号”字样;外车身的“万里江山”“钢铁长城”“白鸽祥云”等图案,象征着国家长治久安、人民安居乐业;车顶贯通90多米的“国泰民安图”描绘了平安中国、和谐社会的美好画卷,反映了新时代统筹发展和安全取得的突出成就。

微动剖面探测法在城市轨道交通勘察中的应用及效果:以广州地铁十号线为例

在城市轨道交通工程地球物理勘测中一直面临抗干扰和精准探测难题。以广州市轨道交通十号线寺右新马路段地下人防构筑物探测为例,介绍了二维微动剖面(2D microtremor profile,2DMTP)探测技术的方法理论及其在城市轨道交通工程勘察中的应用效果。通过与钻探成果的对比分析,提出了2DMTP在城市轨道交通勘测、设计不同阶段的使用建议。结果表明:微动剖面探测方法非常适用于城市复杂强干扰的工作环境,能为轨道交通勘察设计、施工安全提供重要的依据,对提高工程地质勘察精度,降低勘探成本与施工风险,缩短建设工期起到重要作用。

宁波轨道交通1号线声屏障设计中的若干问题研究

在国内的同期城市轨道交通声屏障建设工程中,宁波轨道交通1号线规模最大、投资最多,特别是大量应用了全封闭的声屏障措施,由此带来的诸多问题需要在设计过程中研究解决。结合工程特点,提出了声屏障设计的任务、原则和重点,并进行了若干专题研究。景观造型专题中,采取了多项景观设计措施,并对三种桥面布置方案作了对比分析;根据性能特点,选择了适当的声屏障材料;在全封闭声屏障性能研究中,分别对内部热环境、排烟和声学效果进行了分析,并给出了综合的解决方案。最后介绍了1号线的声屏障设计方案。声屏障实施后的测试结果达到设计预期降噪量,满足环保要求。该工程对国内城市轨道交通声屏障设计具有示范作用。

城市轨道交通水淹事件应对工作分析及思考建议

随着城市轨道交通的发展,灾害事件特别是水淹的风险对地铁等轨道交通的影响需要得到进一步重视。近年来,国内城市轨道交通在建设及运营期间发生过多次水淹事件,不仅给轨道交通设施的建设和运行带来较大风险,还严重威胁广大市民的生命财产安全。本文邀请专家从郑州地铁5号线事件及其他国内城市轨道交通水淹事件案例出发,对其间暴露出的问题、各方的改进措施及思考建议等方面进行讨论,以期引起对该类事件的重视,改进相关应对措施。

城市轨道交通对沿线二手住宅价格的空间差异化影响研究——以成都地铁3号线为例

城市轨道交通引导着城市开发建设和居民的住宅区域选择,探究城市轨道交通对沿线住宅价格的影响可促进城市土地的高效利用。本研究构建特征价格模型,从空间效应角度探究成都地铁3号线对沿线二手住宅价格的影响及其变化规律。结果表明:(1)3号线对周边住宅价格的增值效应集中在0-1000m范围内,提升幅度均在10%以上;(2)3号线对站点周边住宅价格的影响存在分市场效应。研究结果期望为城市合理化开发建设提供经验借鉴与参考。

城市轨道交通通信信号机房走线方案探讨

通信信号(简称“通号”)机房线缆走线方案对通号系统的施工、运维的便利性和效率有较大影响。从通号系统设计、施工、运维等角度,介绍城市轨道交通通号机房下走线、上走线、上下走线3种主流走线方案的特征,分析各自的优缺点,并具体从11项指标方面进行比较,得出通号机房线缆宜采用上走线方案的结论,最后探讨上走线方案的施工工艺要点。

西安市城市轨道交通对沿线住宅价格的影响研究

城市轨道交通的建设促进了沿线房地产的增值.根据特征价格理论,选用半对数模型,以各楼盘的销售均价作为因变量,以楼盘与最近地铁站的距离、与城市CBD的距离、建筑面积等8个因素作为自变量,建立了特征价格模型,并推导出地铁对住宅价值增值的计算公式.选取西安市地铁2号线沿线的50个住宅楼盘作为样本,进行实证研究和定量分析.计算结果表明,西安市地铁2号线的建设会给沿线住宅带来明显的增值,且与实际基本相符,说明特征价格法可以较精确地定量计算城市轨道交通对沿线住宅的价值影响,从而为确定城市轨道交通外部效益回收、扩展其建设投融资渠道等提供了理论依据和数据支持.