宁波港港口吞吐量与城市经济增长关系研究

本文一方面对宁波舟山港进行新时代背景下的介绍,对该港口与腹地城市宁波市之间进行定性研究;另一方面,用近二十年的真实数据对宁波舟山港和宁波市做实证分析,利用Eviews 10系统分析两者之间的确切关系,并进行一系列检验,力求所做实证分析规范、准确。并最终提出准确意见和建议。为类似港口的建设和腹地城市发展建言献策。

一种港口社会效益定量分析方法的探讨——以宁波港为例

本文运用投入产出模型 ,定量分析了宁波港每增加一元产值所能带来的社会效益 ;以实证的方法从定量上说明了港口的直接效益和间接社会效益的测定方法。

宁波港压载水的细菌多样性研究

为揭示宁波港压载水的微生物群落结构在人类活动影响下的分布差异及对环境因子变化的响应趋势。该课题从压载水中分离细菌,通过微生物自动鉴定系统(Sherlock MIS)、分子生物学16S rRNA基因的PCR扩增及RFLP技术,对宁波港压载水的细菌结构特征进行比对和分析,并通过16S rRNA基因文库解析研究压载水中微生物群落多样性。结果表明印度洋水样中存在假交替单胞菌属(Pseudoalteromonas sp.)、交替单胞菌属(Alteromonas sp.)、海杆菌属(Marinobacter sp.)和玫瑰杆菌属(Roseobacter sp.)、肠杆菌属(Enterobacter sp.);新加坡水样中存在人苍白杆菌属(Ochrobactrum sp.)、甲基杆菌属(Methylobacterium sp.)、鞘鞍醇单胞菌(Sphingomonas sp.)、嗜冷杆菌属(Psychrobacter sp.)、假单胞菌(Pseudomonas sp.)、伯克霍尔德氏菌(Burkholderia sp.)和葡萄球菌属(Staphylococcus sp.)假单胞菌属(Pseudomonas sp.);而美洲水样中存在弧菌属(Vibrio sp.)、军团菌属(Legionella sp.)、莫拉氏菌属(Moraxella sp.)和不动杆菌属(Acinetobacter sp.)。压载水中含有大量的潜在致病菌。

“一带一路”战略下宁波港拓展中西部腹地策略研究

宁波作为"21世纪海上丝绸之路"重要门户,"一带一路"战略背景下拓展港口腹地,对保持港口长期稳定发展,建设国际强港,实现港口与腹地的"共赢"有着十分重要的现实意义。以宁波为例,运用实证分析法分析了宁波港拓展中西部腹地的各种优势,并从海铁联运、打造"港口经济圈"等方面进行总结地方政府政策,基于现状分析宁波港拓展中西部腹地,探讨了宁波港拓展中西部腹地所采取的:推进江海联运,加快建立无水港以及做好转口贸易等具体实施建议,及总结。

船舶进出宁波港分道通航方案

近年来,宁波港吞吐量猛增,并有继续上升趋势,而大型船舶进出港口仅用虾峙门的单向航道,与宁波港口发展不相适应,提出二套船舶进出口方案,与现有的虾峙门航道构成分道通航制,供港口主管部门进行航道规划参考。

宁波港AIS通信网的构建

此文针对宁波港的自然条件和港口地位,分析了宁波港构建AIS通信网络的必要性。重点阐述了AIS通信网的构建方案,并对AIS如何与VTS、ECDIS的信息更好融合作了具体分析。

基于港口代际演进的临港服务业发展策略研究——以宁波港为例

以港口代际演进理论为背景,基于第四代港口功能对临港服务业的构成进行解析,分析宁波港的竞争地位和临港服务业发展态势,并结合港口功能升级的趋势,提出完善宁波临港服务业发展的策略。

基于关联度模型的港口经济与港口城市关系研究——以宁波港为例

在国内已有相关文献基础上,深入分析港口经济与港口城市的互动机理,认为港口经济与港口城市具有很强的关联性,并以宁波港为例,运用灰色关联度方法对其两者间的关联性进行实证分析,得出:批发零售业、工业、贸易进出口总额以及保险保费收入是与宁波港全港货物吞吐量关联度排名前四的城市指标;工业、贸易进出口总额、保险保费收入以及批发零售业是与宁波港全港集装箱吞吐量关联度排名前四的城市指标;从综合关联度来看,工业、贸易进出口总额、保险保费收入和批发零售业是宁波这一港口城市与宁波港关联度最大的产业,并据此得到相应的启示。

宁波港集装箱吞吐量预测模型的选择

宁波港集装箱运输业务的发展状况对宁波经济和浙江经济有重要影响,所以如何准确预测宁波港集装箱吞吐量,就成为一个重要课题。之前许多学者运用关联因素预测法、GM(1,1)灰度模型、三次指数平滑法等方法进行预测,但预测精度不高。文章运用时间序列预测模型中的ARIMA模型,先后进行49次建模尝试,最终建立最优ARI MA(4,2,4)模型,并顺利通过一系列检验。运用该模型,对宁波港集装箱吞吐量进行预测,精度较高。同时预测结果显示,近两年宁波港集装箱吞吐量将继续保持低速增长。

宁波港向“第四代港口”跨越式发展的战略思考

阐述了第四代港口的内涵。针对宁波港面临的机遇和挑战,分析了其向第四代港口跨越式发展的条件;并从集装箱运力、基础设施、服务功能、海陆一体化、经济腹地等5方面论述了其存在差距及努力方向。

略论晚清时期制约宁波港贸易发展的主要因素

宁波是晚清时期最早开放的五个通商口岸之一。自1844年正式开埠后,宁波港的贸易发展一直较为缓慢,处于曲折波动之中。影响宁波港贸易发展的因素很多,主要有四方面:一是区位因素。由于区位条件的局限,宁波港最终沦为了上海的转运口岸和支线港;二是交通因素。由于新式交通的滞后,限制了宁波港贸易体系的扩展;三是腹地因素。腹地范围的缩小及其市场布局的变动、社会秩序的动荡,直接影响到宁波港贸易规模的拓展;四是政策因素。海关政策、工商业政策和金融政策的调整,对宁波港贸易发展产生多方面的影响。

宁波港船舶进出主航道分道通航方案探讨

随着宁波港吞吐量的迅速增长,虾峙门航道单向通航已不能适应港口的发展需要.针对宁波港的发展规划提出三套可行性分道通航方案,在进行航道规划时作参考,以保持宁波港可持续稳定的发展.

明代嘉靖年间的宁波港

宁波之名,始自明代,源自海上.明太祖朱元璋取"海定则波宁"之义,赐名宁波,[1]一直沿用至今.故宁波与海洋的渊源可谓深矣.宁波这一中国东南的海上门户,在唐代称明州.唐宋以来,成为长江下游重要的对外贸易港口,在海上丝绸之路上有着重要地位和作用.南宋<乾道四明图经>卷1<分野>中记载:"南则闽广,东则倭人,北则高句丽,商舶往来,物货丰衍".作为海外交通的重要口岸,宁波在海上贸易中的特殊地位和作用,在明初业已显示出来,由于东望日本的地理位置,宁波成为明初设立掌管海外贸易事务的三个市舶提举司所在地之一,主要贸易对象是日本.明中叶以后,商品货币经济发展迅速,社会内部涌动变革的潜流,私人海上贸易蓬勃兴起,继之西方葡萄牙人扩张东来,在世界格局急遽变动之中,嘉靖年间海上风云变幻,在新的贸易体系酝酿中,宁波港也出现了新的特点,成为海上丝绸之路繁盛的联结点,凸显出作为国际贸易港的重要作用.

宁波港超大型油轮的安全监管模式研究

随着宁波港建设持续发展,进出港船舶吨位不断提高,船舶密度日益增大,通航环境日趋复杂,特别是超大型油轮进出港极为频繁,客观上潜在很大的油污风险和事故隐患,因此做好超大型油轮的安全监督管理,具有重要战略意义。

宁波港与上海港的互动合作初探

分析了宁波港与上海港的发展现状及其港口合作的合理性,认为港口的封闭发展已经不适应整个区域物流发展的要求,这就需要各港口从相互竞争走向互动合作,并提出了促进两港合作的基本思路。

宁波港与上海港的寡头竞争分析

宁波和上海是长江三角洲地区的两大港口,背依同样的经济腹地。因此,两大集装箱港口之间不可避免的存在着激烈的竞争。文章首先对比了两大港口的优劣势,接着运用寡头垄断竞争的分析方法,对两大港口的竞争策略进行了分析,提出了提升宁波港竞争力的对策。

宁波港口吞吐量影响因素的实证分析及发展趋势预测

采用1978—2011年的时间序列数据,借助于SPSS软件,对改革开发以来宁波港发展现状及内在驱动因素进行了定量分析,并对其未来若干年的变化趋势进行预测。研究结果表明,不同时期港口货物吞吐量增幅存在差异,但总体上保持较快稳步增长态势;固定资产投资对宁波港口货物吞吐量影响显著,国际环境等因素虽有影响但不显著;投资的推动和需求的拉动双重作用将促使宁波港口吞吐量再上新台阶。

宁波港“水水中转”发展策略研究

宁波积极打造"港口经济圈"使港口经济发展迅猛,"水水中转"作为港口集疏运体系中的重要组成部分面临着机遇与挑战。文章分析了宁波港"水水中转"发展现状、发展原因及需求、发展优势及制约因素,对进一步优化"水水中转"提出了建议。