宁波-舟山海域入海污染物环境容量研究

在宁波-舟山海域数值模拟潮流场的基础上,建立了该海域各污染源的响应系数场,计算了主要污染源COD、无机氮和活性磷酸盐的分担率场,及各污染源和控制单元的环境容量。研究结果将为该海域入海污染物总量控制提供科学依据。

宁波-舟山海域污染物扩散的数值模拟

基于宁波-舟山海域潮流场,建立了该海域三维变边界的污染物扩散模型,对COD、无机氮、活性磷酸盐的浓度进行了数值模拟,并对界面源的影响进行了分析。结果表明:污染物浓度在海域内呈由西北向东南方向递减的趋势;COD浓度在大部分海域满足一类水质标准,无机氮和活性磷酸盐浓度在研究海域超出二类水质标准;研究海域的界面源对该海域污染物浓度”贡献”在85%以上。

关于增强宁波-舟山港港口物流竞争力的分析

"港口物流"在国际物流中已经占据了一定的分量,而不断提高港口物流竞争力是实现浙江省"港航强省"的重要手段。宁波-舟山港是浙江港口的龙头,所以增强宁波-舟山港港口的物流竞争力是重中之重。从宁波-舟山港的现状出发,通过深入地对宁波-舟山港进行SWOT分析,提出宁波-舟山港港口物流竞争力提升的一些建议。

宁波-舟山港水域船舶事故应急体系模式探讨

通过对宁波-舟山港水域船舶事故的实况调查和分析,结合港口的实际情况,提出了适合港口一体化建设的宁波-舟山港水域船舶事故应急体系模式,并对应急反应体系中的应急组织结构和应急行动流程等重要核心内容进行了相关讨论。

宁波-舟山港集装箱吞吐量的SD建模预测

港口集装箱吞吐量预测问题具有多因素非线性相互作用构成的高阶次、复杂时变系统特征。基于该特征,引进系统动力学建模法建立了宁波-舟山港集装箱吞吐量模型,利用环境、经济、进出口贸易、港口及集疏运5个子系统的非线性相互作用,反映多种不确定因素对港口集装箱吞吐量的影响。应用该模型预测了宁波-舟山港2010—2020年集装箱吞吐量,取得了较好的结果。

宁波-舟山港集装箱河海联运体系

为指导宁波-舟山港内河集装箱运输系统建设,分析了发展内河集装箱的必要性和可行性,提出了内河集装箱运输系统硬软件建设的主要内容和要求,设计了内河集装箱的运输组织模式,提出了加快内河集装箱运输系统建设的建议。

基于指数平滑法的宁波-舟山港港口吞吐量预测研究

针对宁波-舟山港港口吞吐量预测需要，引入指数平滑法的应用，提出了在二次指数平滑、对数二次指数平滑和三次指数平滑模型中，采用两层不同步长搜索算法，选取出使误差最小的平滑系数，对宁波-舟山港2009-2011年港口吞吐量进行预测建模。通过前三年预测结果和实际误差的反馈分析，加权确定了预测模型中的平滑系数，建立了基于三次指数平滑的预测模型，对2012-2014年港口吞吐量进行了预测。根据2012年该港实际港口吞吐量进行比较，该预测方法比较精确。

基于SWOT模型的宁波-舟山港竞争力分析

现代港口是世界上经济活动最繁忙、生产要素最集中的地区,是各国对外贸易的纽带,港口经济的发达程度直接决定了一个港口城市及其腹地经济的发展水平。本文利用SWOT模型对宁波-舟山港的现状进行分析,对该港口发展优势、劣势、机会、威胁进行了较为全面的分析,并提出了提升宁波-舟山港竞争力的对策。

发展“宁波-舟山港”港口物流的思考

宁波-舟山港一体化运作需要一个完善的物流体系,这个物流体系的建设需要考虑三个方面的问题:宁波-舟山港港口定位问题、贸易便利化问题和两港临港工业协调布局等问题。港口的定位是集装箱干线港和特色中转港,贸易便利化应以海关服务为重点,工业布局需要综合考虑两港的港口和地区发展。

宁波-舟山港船舶排放清单及时空分布特征

为了掌握宁波-舟山港船舶的污染排放特征,支撑长江三角洲地区大气污染控制工作,本研究采用基于船舶活动的排放因子法,收集船舶自动识别系统(AIS)提供的当地船舶活动轨迹数据,结合劳氏船级社(LR)等机构的船舶特征信息,建立了2010年宁波-舟山港船舶排放清单,获得了船舶污染源排放的空间分布和小时变化特征谱.结果显示,2010年宁波-舟山港船舶排放的SO_2、NO_x、PM_(10)、PM_(2.5)、VOC和CO总量分别为2.16×10~4、3.50×10~4、2.59×10~3、2.35×10~3、1.50×10~3和3.01×10~3t.集装箱船、散干货船、普通货船、油轮和客船的排放贡献占比分别为45.1%~57.7%、8.9%~12.9%、25.3%~40.7%、4.2%~8.1%和0.2%~0.7%.污染物的排放高峰期出现在9:00~14:00,不同类型船舶的逐时排放呈现不同的规律.排放高值区为由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的大型航道以及临近的核心港区.

宁波-舟山港梅山港区6~#～10~#集装箱码头总体布置

根据宁波-舟山港集装箱运输需求、梅山港区6~#～10~#集装箱码头拟建区域的自然条件、与相邻工程的关系等总体布置需考虑的主要因素,介绍码头总体布置思路,阐述了码头宽度、码头及海堤轴线、引桥布置、港池水域布置、陆域堆场布置、集装箱大门布置、港区道路布置、车流组织及对外集疏运等平面布置方案要点。

宁波-舟山港发展对宁波产业经济影响分析

在分析2006-2018年宁波港口吞吐量与宁波三个产业经济发展现状的基础上,建立计量经济模型。通过模型对港口吞吐量和产业GDP值进行定性分析和研究,结果表明港口发展对宁波第一产业影响很小,与第二、第三产业的相关度非常高,为拉动宁波的GDP做出了很大的贡献,实现了"以港兴市、以市促港",达到了港城关系良性发展的目标。最后根据世界大港发展的历程和趋势,通过港城相互促进发展,提出了大力发展宁波第三产业的相关建议。

舟山渔场宁波-舟山港海域春秋季鱼类种类组成和数量分布

根据2013年5月(春季)、10月(秋季)在宁波-舟山港海域进行的渔业资源定点拖网调查所获得的数据,用渔获率作为鱼类资源数量分布的指标,对宁波-舟山港海域鱼类种类组成、数量时空分布、优势种等群落结构特征进行了分析。结果如下:(1)两次调查共获得鱼类36种,隶属于10目26科35属,其中,以鲈形目种类为最多,有10科17属17种,占鱼类总种数的47.3%。(2)通过分析鱼类数量的时空分布发现,时间上是秋季的平均每小时渔获量多于春季,空间上是分布在桃花岛、金塘岛及穿山半岛海域的每小时鱼类渔获量较多。(3)不同季节的优势种变化明显,春季优势种有龙头鱼、小黄鱼、六丝钝尾虾虎鱼等3种,而秋季优势种仅有龙头鱼1种,表明分布在该调查海域的鱼类以洄游性种类为主。

宁波-舟山港大宗商品交易创新模式研究

在推进宁波-舟山两港一体化进一步深化的大背景下,实现宁波-舟山港大宗商品交易模式创新成为当前重要的研究课题。本文从国内几个主要大宗商品交易所的大宗商品交易模式分析入手,开展利弊比较,提出大宗商品交易模式创新方向,并提出宁波-舟山港大宗商品交易创新模式的措施建议,为稳步推进宁波-舟山港大宗商品交易提供借鉴。

加快宁波-舟山港集装箱运输体系建设

为指导宁波-舟山港集装箱运输体系的建设,本文分析了宁波-舟山港集装箱运输的现状,指出了制约其集装箱运输发展的主要因素,并提出了推动宁波-舟山港集装箱运输发展的一些建议。

浅析宁波-舟山港的新发展

宁波-舟山港的快速发展，对宁波，甚至浙江经济都起到了很大的推动作用。但上海洋山港的投入使用，对宁波-舟山港产生了很大的影响，比如箱源受到很大的影响。本文主要从宁波-舟山港一体化后，对存在的问题如箱源、管理、系列服务等进行分析，提出了相应发展的对策。

从宁波-舟山港看联盟对港口物流绩效的促进

通过对宁波、舟山港口联盟前后集装箱与货物吞吐量,及补货、旅客等方面变化的实证分析,阐述了联盟的社会效益,指出港口联盟对宁波-舟山港物流绩效提升具有积极作用,并进行了原因剖析。

腹地经济转型对宁波-舟山港发展的影响

基于腹地经济特点及转型发展趋势,分析了经济转型可能对宁波-舟山港货物吞吐量、航线挂靠、增值服务能力以及港口相关产业结构等产生的影响,为进一步确定港口发展战略,提升港口服务能力,促进国际强港建设提供参考.

宁波-舟山港发展SWOT分析和战略选择

为了提升宁波-舟山港的竞争力,运用SWOT模型,从内外部因素着手对宁波-舟山港的优势、劣势、机遇和挑战进行全面分析,在此基础上提出4种发展战略,即增长型(SO)、多元型(ST)、扭转型(WO)、防御型(WT)战略。结果表明,宁波-舟山港应采用SO战略,在巩固现有优势的基础上,将劣势转化为优势,紧抓机遇,迎接挑战,在沿海港口新一轮的发展中谋求主动权。

宁波-舟山港后方集疏运系统建设策略探讨

以党中央作出的建设上海国际航运中心的战略部署为出发点,分析了新形势下宁波-舟山港后方集疏运系统面临的机遇与挑战,从发展特征、现状问题、未来需求和建设策略等几个方面着手,探讨了宁波-舟山港集疏运系统的建设对策,为宁波-舟山港一体化建设提供技术支撑。