1Cr18Ni12Mo2Ti钢的点蚀安全曲线

不锈钢的点蚀是由于其钝化膜受到局部破坏而产生的一种孔状的腐蚀形态。这种腐蚀大都在含Cl^-的溶液中发生,其腐蚀速度有时非常快。在承受应力的状态下,往往由点蚀引起应力腐蚀开裂,因此点蚀的危害很大。

基于安全管理六元素的企业安全曲线模型构建与应用

为更好帮助企业主要负责人、安全管理人员评测企业安全形势、预测企业安全趋势并进行有效干预,笔者基于安全管理六元素将影响企业安全形势趋势的因素划分为安全动力及阻力2种作用力,提出“安全形势趋势干预曲线(安全曲线)模型”。该模型研究企业在安全形势变化前应当如何于关键时机点进行干预,从而引导企业安全趋势走向。结果表明:该模型可以化繁为简帮助企业主要负责人、安全管理人员从宏观层面更好地掌控企业安全形势趋势,防减企业安全事故的发生。

GF(p)上安全椭圆曲线及其基点的选取

椭圆曲线密码体制的研究与实现已逐渐成为公钥密码体制研究的主流,适用于密码的安全椭圆曲线及其基点的选取,是椭圆曲线密码实现的基础。在该文中,作者讨论了大素数域上的安全椭圆曲线的选取算法和基点的选取,并借助于MIRACL系统利用标准C语言对它们成功实现。

跨装钢轨对钢轨运输平车曲线通过安全性的影响研究

利用SIMPACK软件建立钢轨运输车组动力学仿真模型,通过仿真计算,研究跨装钢轨对钢轨运输平车曲线通过安全性的影响。结果表明:跨装钢轨对钢轨运输平车曲线通过安全性有较大的影响,且曲线半径越小,影响越大。

一种基于演化密码和HMM改进的Koblitz安全曲线产生新方法

考虑未来云计算攻击和量子计算机攻击，需要储备安全强度更高的ECC安全曲线．利用隐Markov模型（HMM）预测迹向量解决基点计算难题，完善基于演化密码思想提出的Koblitz安全曲线产生新算法，完成了F（2 2000）以内Koblitz安全曲线的搜索实验，产生的安全曲线基域的覆盖范围、曲线的规模和产生效率均超过美国NIST的公开报道参数．可提供的安全曲线的基域和基点最高超过1900bit，远超过美国NIST公布的571bit．在NIST公布的F（2163）-F（2571）范围之间还有新的安全曲线发现．对产生的安全曲线进行了详细的安全分析，表明与NIST推荐的安全曲线具有相同的安全准则．

有限域GF(q)上安全椭圆曲线的选取

椭圆曲线密码体制是安全性最高的公钥密码体制,它的安全性是基于椭圆曲线上的离散对数问题,同时椭圆曲线参数的选择对系统的安全性也至关重要。本文首先介绍了椭圆曲线密码体制的基本概念和相关数论知识,其次阐述了选择安全椭圆曲线的原则,最后详细介绍了如何通过选取合适的椭圆曲线参数来产生安全椭圆曲线,并对这些参数的合理性进行了验证。结果表明,按照这种方式所选取的椭圆曲线,抵御现有算法攻击能力大大增强。

构建安全椭圆曲线密码体制的关键问题

椭圆曲线密码体制是公钥密码中的研究热点。介绍了椭圆曲线密码体制的基本概念及 相关知识,阐述了构建安全的椭圆曲线密码体制的初始化工作,域参数的确定和密钥对的生成,并提 出了在设计和实现椭圆曲线密码中需要考虑的几个问题。

有限域上素数阶的安全椭圆曲线的选取及实现

在有限域上讨论了素数阶的安全椭圆曲线的选取算法,并通过对多项式使用预处理技术和伪随机方法实现了选取算法,实验结果表明在不影响安全性的基础上,该算法比常用的随机算法的速度要快,且实验的结果可用于公钥密码体制中,具有一定的实用价值。

跨座式单轨车辆曲线通过安全性研究

通过对单轨车辆转向架及轨道梁进行受力分析,并结合铁道以及汽车安全性能的评价指标,对单轨车辆曲线通过安全性能评价指标进行了深入研究,对车辆倾覆系数进行了修订;基于轮轨安全性,通过计算对轮轨横向力进行了限定;对防脱轨稳定性的评价方式重新定义,并以此分析和评价了单轨车辆以正常运营速度(36 km/h)通过S型曲线时的安全性能。结果表明:单轨车辆在此曲线上行驶时具有很好的安全性能。

素域上安全椭圆曲线的选取

椭圆曲线密码体制基于其长度小、安全性高等特点在公钥密码系统中得到广泛应用,其安全性是基于椭圆曲线上的离散对数的难解性,它还依赖于椭圆曲线的选择。建立椭圆曲线密码体制的首要问题之一就是产生能够抵抗已有算法攻击的安全的椭圆曲线。文中主要研究素域上的椭圆曲线,归纳椭圆曲线选取的安全准则以及用随机法产生安全椭圆曲线,给出一种产生安全椭圆曲线域参数的方法和域参数的验证算法。椭圆曲线的安全是保证密码体系安全的重要因素。

有限域F2^n上安全椭圆曲线的构造

详细阐述了椭圆曲线密码系统的安全性及其理论,讨论了在有限域F2n上寻找安全椭圆曲线的基本思想,并利用l-adic的基本思想给出了在特征为2的有限域F2n上构造安全椭圆曲线的有效算法,设计实现了该算法并获得了实验结果。所构造的椭圆曲线可提高应用系统的安全性。

GF(2m)上安全椭圆曲线的快速构造

文中详细介绍了安全椭圆曲线的标准及各种构造方法,其中详细阐述了利用复乘法构造安全椭圆曲线,并探讨了利用此法快速构造特征2有限域上安全椭圆曲线的方法和技巧。

SEA算法及安全椭圆曲线的有效选取

在椭圆曲线密码体制的实现中 ,首先要选取安全的椭圆曲线 ,选取安全椭圆曲线阶的核心步骤是对椭圆曲线阶的计算 ,SEA算法是计算椭圆曲线的有效算法。本文在实现Fp 上SEA算法的前提下 ,就SEA算法中各方法的综合运用提出了一种方案 ,并且对用SEA算法选取安全椭圆曲线速度上的优化作了一些讨论 ,所获得的一些速度指标和国际公开资料上的指标有可比性。

400 km/h高速铁路车辆曲线通过安全性能分析

文章基于CR400型动车组车辆结构参数和成渝中线线路设计参数,建立了考虑车辆牵引与制动特性的高速铁路车辆-线路耦合动力学模型,对400 km/h高速铁路车辆限速通过曲线时的动力学性能进行了分析。研究结果表明:(1)CR400型动车组在成渝中线正线区间上运行时,安全性指标均低于限值,适当的欠超高设计更有利于提升车辆曲线通过安全性;(2)车辆在成渝中线进出站区间运行时,运行速度对列车通过小半径曲线的安全性有显著影响,应对小半径曲线通过设置速度限制;(3)车辆惰行通过曲线可以明显降低部分安全性指标,改善动车组车辆曲线通过性能。研究结果可为成渝中线高速铁路线路规划设计提供理论参考。

复乘法生成安全椭圆曲线的研究

在经典的生成安全椭圆曲线方法复乘法(CM法)的基础上,研究一种能够更快产生安全椭圆曲线的方法。在经典CM法中,最为费时的一步便是对大数进行素性检测。笔者在此采用了更为快速的素性检测算法以提高整个算法的效率,能够更快速地生成安全椭圆曲线。

对二河新闸闸下水位—安全流量关系曲线几个问题的探讨

本文对闸下水位—安全流量关系曲线进行了探讨。

超高速公路安全平曲线半径研究

超高速公路具有更高的服务水平与通行能力,但同时也对平曲线设计提出更高的要求。文章基于对既有高速公路平曲线设计与运营常出现问题的调研以及超高速公路交通事故概率与程度的量化分析,提出超高速公路高安全要求,并以满足安全要求为出发点,建立障碍物识别模型进行平曲线几何分析,计算出超高速公路安全平曲线半径,为超高速公路及其平曲线研究提供了依据。

重载铁路小半径曲线钢轨波磨对机车曲线通过安全性的影响研究

随着机车轴重的不断增加,轮轨磨耗加剧,重载铁路小半径曲线上的钢轨波磨越发普遍。文章基于车辆系统动力学理论,建立C0-C0型30 t轴重重载机车模型,利用MATLAB软件模拟小半径曲线上的钢轨波磨作为外部激扰输入,研究了小半径曲线钢轨波磨对机车曲线通过安全性的影响。结果表明,轮轨垂向力随着波磨波深的增大而增大,随着波长的增大而减小,当机车以不低于70 km/h的速度通过小半径曲线钢轨波磨区间时,极有可能出现轮轨瞬时脱离现象。为了保障机车曲线安全通过,以动态轮重减载率、脱轨系数和倾覆系数为评价指标,针对小半径曲线上不同波深和波长的钢轨波磨,给出了行车速度建议:对于波长为300 mm、波深为0.8 mm的钢轨波磨区间,机车安全通过速度不能超过70 km/h;当波磨进一步发展,波深达到1.0 mm时,机车安全通过速度不能超过60 km/h。

瞬态横风作用下的高速列车曲线通过安全性研究

为了研究高速列车在瞬态横风作用下的曲线通过安全性,引入瞬态"中国帽"风载模型和计算方法,将瞬态"中国帽"风载化简为作用在车体侧墙中心的横向力、作用在车体中心的倾覆力矩和摇头力矩.介绍了曲线外轨超高的定义和计算方法,根据相关规范选取合理的曲线半径和仿真速度,确定了18种仿真工况.基于多体动力学软件SIMPACK,建立了高速列车动力学仿真模型,完成各项参数的设置.对18种工况下的倾覆系数、脱轨系数、轮重减载率、轮轨垂向力、轮轴横向力等车辆安全性指标进行了分析,得出在曲线外侧施加横风,曲线内侧施加横风和无横风等情况下高速列车的曲线通过安全性规律.

谈谈如何提高小半径曲线安全系数

小半径曲线因其设计半径小,受列车运行冲击力大,线路养护困难,极易发生列车脱轨事故,成为工务工作的一项重点和难点.我段管辖的内江至黄236km正线中,共有350个曲线.其中,半径在350m以下的曲线100个,300m以下的曲线47个,这些曲线大部分集中在永川以下沿江线路上.对小半径曲线的准确定位,便于对线路设备有计划、有目的地加大投入,增强管理检查的控制力度,提高小半径曲线的安全系数,最大限度延长列车脱轨周期,减少因事故造成的损失.