基于消息层的Web服务安全模型设计分析

为了满足Web服务和访问控制方面的需求,在机密性,完整性和不能拒绝性别,身份认证,访问控制等方面,论文提出了一种具有安全规范的Web服务安全解决方案。

一种移动射频识别系统模型设计与安全分析

传统无线射频识别技术(RFID)中后端服务器是与读写器通过有线连接的方式进行通信的,限制了它的广泛应用,在原有RFID技术的基础上,结合无线通信技术设计了一种移动射频识别工作模型(M-RFID)以满足现实应用对射频识别技术进一步的要求;分析了其安全漏洞,针对所设计的M-RFID模型建立了一个攻击模型,并在此基础上的建立了适用于所有移动射频识别模型的安全模型,从而解决了攻击模型中存在的各种安全漏洞,并为后续的安全协议的设计提供了保障与依据。

浅析美国公路安全设计模型(IHSDM)的应用

美国联邦公路管理局(FHW A)开发的交互式公路安全设计模型(IHSDM)自推出以来,以其先进的理念和可定量操作性在很多国家和地区得到了应用。在我国,已经对IHSDM有所关注,但并无验证性的使用结论。针对此现状,结合试例,对IHSDM的使用进行了详细的介绍,并将IHSDM的评价结果与经验性的安全预测相比较,得出了有益的结论;同时,也指出了IHSDM在我国实际应用中尚需改进的方面,旨在从路线线形设计的角度去提高公路的安全性。

美国道路安全设计模型介绍

在我国基础设施建设的力度不断加大、道路里程和等级普遍提高的发展形势下,有必要对道路交通安全开展广泛深入的研究,以改善道路安全状况。简述美国联邦公路局开展道路交通安全研究的历程之后,参考美国联邦公路局提出的道路安全评价思想,介绍了可以应用于方案设计阶段的交互式道路安全设计模型,对交互式道路安全设计模型的概念、结构、研究难点作了分析,最后对交互式道路安全设计模型的发展前景加以阐述。

交互式道路安全设计模型IHSDM与事故预测模型APM

文章简要分析了道路交通事故的起因 ,参考美国联邦公路局提出的道路安全评价思想 ,介绍了基于 CAD技术的交互式道路安全设计模型 IH SDM的概念、结构 ,提出了用于评价道路线形安全的子模型 A PM的工作流程。

汽车防追尾预警系统安全距离模型设计探讨

随着车联网及汽车的迅猛发展,汽车逐渐趋向智能化方向发展,本文通过车载雷达测距装置,对车辆状态进行实时测量措施,并基于一定刹车距离,在电脑计算措施下避免出现车辆追尾事故或是因为撞击静止事物产生自动车载预警系统,随后基于人自主性控制或是设备的间接性辅助行为,促使汽车在行驶过程中与前车或前方物体始终处于一种具备安全性的距离。因此文章首先针对性阐述汽车防追尾预警系统的设计内容,随后简单叙述汽车防追尾预警系统安全距离模型的形成,进而降低我国因车辆追尾所产生的交通安全事故数量。

交互式道路安全设计模型IHSDM与设计一致性模型DCM的应用

美国联邦公路管理局(FHWA)开发的交互式公路安全设计模型(IHSDM)自推出以来,以其先进的理念和可定量操作性在很多国家和地区得到了应用,而我国对IHSDM的关注相对较少。针对此现状,文章介绍了可以应用于方案设计阶段的交互式道路安全设计模型,对交互式道路安全设计模型的概念、结构、研究难点作了分析。同时,针对我国双车道公路线形设计中存在的线形一致性差等问题,重点介绍了其中的设计一致性模型,并以实例说明了其实际应用过程。最后指出了IHSDM在我国实际应用中尚需改进的方面,旨在从路线线形设计的角度去提高公路的安全性。

跨文化之棱镜——文化工效学视角下环境安全标识设计与评估模型的建构

本文以文化工效学为指导原则,在C-HIP模型的基础上,提出了环境安全标识设计与评估的模型。新模型通过提出外部文化环境(历史场所和动态场所)和内部文化惯习(符号系统和群体经验)是影响环境安全标识可视性、理解性和文化价值的关键性因素,来丰富和补充C-HIP模型中环境刺激、注意力开启、注意力维持、理解和记忆,以及态度和信念等部分。本文的核心观点是制定一个可以全球范围内转让的标准,并非只是技术和商业层面上的转移,而是从一个文化向另一个文化的输送。唯有标准输出和接收机构以文化为棱镜,同时对目标受众的文化特性进行一个全面且细致的把握,才有可能产生具有文化包容性的安全标识设计。

IHSDM高速公路事故预测模型

应用交互式道路安全设计模型(IHSDM)对11类高速公路进行事故预测,并对比了预测事故数与实际事故数,给出了基本事故预测模型与线形指标修正系数,构建了一组IHSDM事故预测改进模型,分析了线形指标的敏感性与线形指标的变化对预测事故率的影响,并计算了各类高速公路线形指标的安全取值范围。分析结果表明:采用IHSDM预测的高速公路事故数小于实际事故数,最小误差为13%,最大误差为52%;改进模型事故总数预测值与实际值的相对误差小于10%,具体路段上的皮尔逊相关系数不小于0.60,均方根误差小于0.30,平均相对误差小于30%;事故率对各线形指标敏感性由高到低依次为直线段长度、纵坡坡度、平曲线偏角、平曲线半径、竖曲线半径。可见,与IHSDM相比,改进模型具有更高的精度和更好的适用性。