浅谈影响列车正点率的因素

2015年1月29日,中国铁路总公司召开工作会议,会上通报,2014年,我国铁路新线投产规模创历史最高纪录,铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里,稳居世界第一。在高铁普及的同时,旅客对出行的要求也越来越高,因此列车的安全正点也愈发重要。本文对影响列车正点的因素,以及我国铁路,特别是高速铁路行车设备为研究背景,进行了分析,提出了一些策略和措施,以期对列车运行正点有一定的帮助。

机车故障或非正常应急处置研究

通过分析南宁机务段机车乘务员机车故障或非正常应急处置存在问题,制定提升机车乘务员应急处置能力措施,有力保障铁路列车安全正点,运输秩序的畅顺。

列车越过突变出站信号处理的商榷

信号突变是接发列车工作中经常遇到的问题,正确及时处理信号突变,对保证列车安全正点十分重要。通过对列车越过突变出站信号的分析,指出突变与列车冒进出站信号的区别,并根据不同的设备情况,就列车越过突变出站信号提出较详细的处理意见和建议。

激励理论在“百安赛”中的运用

通过用期望理论、需要理论和强化理论等激励理论观点,对南昌铁路局在机车乘务员中开展“百趟安全正点”活动进行分析,说明这一活动采取的竞赛定位合理,能有效激发乘务人员的参赛热情。同时采取激励与约束并举,使参赛人员违章、违纪现象得到控制,对保障行车安全起到重要作用。

高铁防灾系统风雨报警与优化处置研究

铁路运输较其他运输方式具有受气候和自然条件的影响小,能保证运行持续性和准时性的特点,然而列车运行的安全与正点率受天气的影响是非常严重的。我国高速铁路装备了综合防灾安全监控系统,用于全面监测各种可能对铁路安全行车产生危害的自然灾害,包括异物侵限监测、风速监测及雨量监测等。文章以防灾安全监控系统的风雨监测子系统为例,针对系统设备因素、调度处置因素和环境风速雨量变化因素等方面综合分析风雨报警处置的不足,探讨优化的处置措施和技术改进,以降低恶劣天气对高速铁路动车组运行安全正点的影响,提高高速列车服务水平。

基于动态连续实时牵引计算技术的平稳操纵系统研究

为了实现长交路、单司机值乘、重载货物列车的平稳操纵,达到安全、平稳、节能的目的,研究基于高等数学解微分方程的牵引计算计数,与监控数据保持一致的实时计算技术,以及智能列车参数修正技术。然后,以上述技术为基础,设计一套车载平稳操纵提示系统。根据里程、路况、列车编组、点单等条件及列车当前运行状态,动态实时计算出机车当前应采取的最合理操纵模式,发出提、降手柄、卸载、减压制动或动力制动等控制信息,指导司机运行,并保证控制结果不超越监控装置的安全限速,从而以“积极引导”方式保证安全,同时实现正点、平稳、节能。