安奉铁路与近代安东城市兴起(1904-1931)

始建于日俄战争中的安奉铁路,是日本势力西进欧亚大陆、与俄国争夺在中国东北经济利益和进行殖民扩张的重要工具,具有重要的政治和军事功能。安奉铁路的开通,大大改善了安东的交通运输条件,使之成为联结中国、朝鲜和日本的重要交通枢纽,工商业和进出口贸易迅速发展。与此同时,劳动力需求、工厂店铺增多促进了安东城市的人口增长及街市扩展,边境小城安东以此为契机成长为东北东南部的重要都市和边贸口岸。

安奉铁路交涉研究:以清末地方外交为视角

安奉铁路是日本在东北自筑的第一条铁路。它并非源于某个特定条约,而是在既成事实基础上,通过外交交涉获得的一项在华权益。在交涉过程中,徐世昌、锡良等东北地方大员成为对外交涉的主体,受地方性外交体制的影响,既表现出独立性,又受制于中央政府。他们在争取国家主权、维护地方利益的同时,也显现出对外交涉策略上的急进。安奉铁路交涉的结局在一定程度上反映了中央与地方在事关铁路的外交事务上的矛盾,这源于对外交涉体制的缺陷与权力结构的无序。

略述中日安奉铁路纠纷之始末

摄取别国铁路权益,是帝国主义推行殖民主义政策的重要手段之一,因为铁路是一个国家经济、国防的生命线。列宁在分析铁路的发展与殖民地的关系时指出,几个最大的帝国主义国家“在亚洲和美洲殖民地及其他国家建筑20万公里的新铁路”,达到统治和支配这些落后国家的目的。日本帝国主义在侵略中国特别是东北时,更是把掠夺、霸占、强修铁路,当作其一项重要的任务,并以此不断扩大其侵略范围。建立其殖民统治地位。日俄战争以后,日本帝国主义为了推行其灭亡中国,称霸世界的“大陆政策”。

安奉铁路与中国东北市场的变化

俄日战争期间日本铺设安奉铁路最初是因为军事上的需要,但在战争结束以后,日本作为后发资本主义国家,为了增加商品出口并扩大市场以提高其在经济上的职能,安奉铁路也成为一项十分紧急的工程。安奉铁路的铺设和改建,不仅提高了交通运输职能,并提供了区间性的便利条件,还扮演了连接日本、韩国及中国东北地区,进一步到欧洲的干线铁路的角色,并且为连接各个地区的新流通网的形成打下了坚实基础。

日本强筑安奉铁路始末

20世纪初,日本在我国东北发动了攫夺铁路权益的狂潮,安奉铁路便是日本强行修建的许多铁路中的一条。1904-1905年,日本出于日俄战争的需要,修筑了安奉军用窄轨铁路。其后,为了进一步加紧对中国的侵略,日本于1909-1911年强行将安奉窄轨铁路改筑为标准的宽轨铁路。

中日关于辽宁铁路的一段纠纷

友好和情谊应该珍视;侵略和屈辱更不能忘记。这里叙述的就是日本帝国主义恃强施暴,掠夺、霸占辽宁铁路的一段历史:辽宁自己修筑铁路,日本横加阻挠;而辽宁人民自己的铁路,日本又硬是强修。这种以强凌弱的历史,再也不能让它重演了。

本溪解放纪实

以煤铁工业著称的本溪,是东北的重要工业基地,素有煤都、钢都之称,又是沈阳东南的门户、安奉铁路的重要节点,具有重要的政治、军事、经济地位。解放战争时期,为争夺对本溪的控制权,国共双方多次爆发激烈的拉锯战,中国共产党领导的人民军队最终全面解放本溪。本溪真正回到人民的怀抱可以说是“一波三折”!

抗联一军两次西征之比较及其成败得失之评估

杨靖宇所领导的东北抗联第一军曾在1936年6月和11月,先后进行了具有影响的两次西征,这在抗联一军史上是一个重大事件.一、两次西征之比较第一次西征的具体目的是为了开辟新游击区和贯彻“六三指示信” 的需要.1936年5月中旬,抗联一军领导人杨靖宇在本溪县草河掌山区的汤池沟,召集师以上干部军事会议,会议决定由一师西征,以本、桓抗日游击根据地为依托,向西发展,将抗日游击区扩展到辽宁中部以至于辽宁西部。

关东军的由来

关东军的由来闫庆生在中学历史教课书中，当讲到日本帝国主义发动“九·一八”事变，大举向中国东北三省进攻时，就提到了日本关东军是这次事变的主要策划者和侵略主力。此后，日本帝国主义对中国东北地区长达１５年的占领中，关东军实际上操纵着伪满帝国，对东北人民实行...