安庆长江大桥双壁钢吊箱围堰设计与关键施工技术

钢吊箱围堰是桥梁深水基础施工的重要设施。结合安庆长江公路大桥的施工,介绍大型双壁钢吊箱围堰的设计方法和关键施工技术。区别于传统的以单个构件为设计目标的设计方法,将整体非线性仿真分析引入钢吊箱围堰的设计过程,提出了以结构整体为研究对象的设计思路。

安庆长江大桥索塔中塔柱施工技术

文中介绍了安庆长江大桥斜拉索塔中塔柱施工方案、施工要点 ,较为详细地说明了中塔柱横撑的布置、设计及结构的确定 ,实测资料表明整个索塔施工过程中中塔柱根部应力未超过设计容许值 ,可为今后同类斜拉桥索塔塔柱施工提供参考。

安庆长江大桥主桥2^#墩深水承台钢套箱施工技术

该文详细介绍了安庆长江大桥主桥2#墩大型深水承台在面临陡峭河床和长江汛期高水位特殊条件下施工方案的确定、有底双壁钢套箱结构设计及施工操作技术,并经付诸实施获得了圆满成功,可为今后的类似工程方案选择、钢套箱设计和施工操作提供参考。

安庆长江大桥主塔混凝土柱体的水化热计算与控制

根据混凝土墙板的水化温升计算方法,考虑安庆长江公路大桥主塔混凝土柱体为二维方向散热,修正了计算模型,验证了主塔最大横截面处因水泥水化热引起的混凝土内外温差范围,均能控制在20℃以内,并且随着粉煤灰和高效减水剂的掺入,温差有进一步减小的趋势,可满足冬季施工要求。

安庆长江大桥主塔墩圆形承台浇筑成功

2010年11月24日,中铁大桥局二公司项目部经过4天4夜的连续奋战,浇筑成功了我国最大圆形承台———宁安铁路安庆长江大桥4号主塔墩巨型承台,标志着该工程2座主塔墩承台全部竣工,

宁安铁路安庆长江大桥全桥精确合龙

2012年12月19日，随着安庆长江大桥边跨合龙段最后1根杆件的顺利对接，世界最大跨度的4线铁路斜拉桥一一宁安铁路安庆长江大桥全桥精确合龙（见图1）。

宁安铁路安庆长江大桥进入决胜之年

宁安铁路是长三角洲城际客运铁路网的延伸，它的建成将使安庆至南京、上海旅行时间缩短至1．5h、3h，可加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展。

宁安铁路安庆长江大桥北岸4号桥塔封顶

2012年9月13日晚，宁安铁路安庆长江大桥北岸4号桥塔成功封顶（见图1），标志着安庆长江大桥建设取得阶段性胜利，为年底大桥合龙打下坚实基础。

安庆长江大桥正式建成通车

经过3年的建设，安庆长江大桥于2004年12月26日正式竣工通车。

中远关西四氟氟碳涂料中标安庆长江大桥

日前，中远关西涂料化工有限公司新一代四氟氟碳涂料成功中标安庆长江大桥，该桥也是中远关西继南京大胜关长江大桥之后，中标的第二座长江铁路大桥，也是长江上第三座采用中远关西氟碳涂料的钢结构大桥。

安徽：宁安铁路安庆长江大桥合龙

12月1日10时18分，经过中国中铁大桥局四公司建设者连续24个小时的奋战，宁安城际铁路安庆长江大桥主桥最后一片钢桁梁稳稳落在钢梁结合处。随着现场施工人员将最后一根合龙销钉插打到位，这座跨度580米的世界最长铁路桥钢梁实现精确对接，主桥顺利合龙。

东西南北的焦点──安庆长江大桥瞭望

东西南北的焦点──安庆长江大桥瞭望田柏强１９９４年，对安庆人来说，具有特别重要的意义。合九铁路合肥至安庆段全部修通，结束了宜城无铁路的历史。安庆机场正式通航，打通了安庆联结世界各地的空中走廊。上海至武汉沿江铁路正式通过评估，铜陵的铁路将继续往西延伸，...

安庆长江大桥正式建成通车

经过3年的建设，安庆长江大桥于2004年12月26日正式竣工通车。

安庆长江大桥将通车

日前．安徽安庆长江公路大桥工程已全部完工，将于12月下旬正式通车。

安庆长江大桥粘滞阻尼器参数分析

该文利用非线性时程分析方法对安庆长江大桥粘滞阻尼器的阻尼系数和速度指数进行了详细的参数分析,讨论了阻尼器各参数对结构地震响应的影响。结果表明:粘滞阻尼器能显著地减小桥梁结构的地震响应。最后,对阻尼器的参数提出了建议以供参考。

字安铁路安庭长江大桥南岸3号桥塔封顶

宁安铁路安庆长江大桥（见图1）是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，距已建成的安庆长江公路大桥22km。大桥全长2996．8m，其中主桥长1363m，采用（101．5＋188．5＋580＋217．5＋159．5＋116）m六跨连续钢桁梁斜拉桥布置型式。

安庆长江公路大桥引桥地基处理施工与管理

从安全、经济的角度阐述安庆长江公路大桥引桥地基处理的施工方法 ,对同等或相似的地质条件下的桥梁满堂支架的施工有一定的参考价值。

安庆长江公路大桥工程勘察

在安庆长江公路大桥工程可行性研究阶段的工程勘察工作中 ,除了常规的工程地质调查与钻探工作外 ,还选用了遥感技术及高密度电阻率法等先进手段进行综合勘察 ,作出了区域稳定性及工程地质评价 。