安徽省高速公路总公司

安徽省高速公路总公司成立于1992年12月，1998年经安徽省人民政府批准为大型一类企业，国有独资公司，是安徽省最大的交通基建企业。公司注册资金为46亿元，现有员工5000余人，截至2008年底，总公司总资产为548亿元。经营范围主要是投资和营运安徽省内的高速公路、开发经营房地产、参与民航运输及机场建设。

安徽省人民政府关于宁国至安吉高速公路安徽段收费经营的批复(皖政秘[2023]270号)

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:《关于宁国至安吉高速公路安徽段收费经营的请示》(皖交路[2023]165号)悉。经研究,现批复如下:一、同意宁国至安吉高速公路安徽段收费经营,由安徽省交通控股集团有限公司经营管理。

安徽省人民政府关于合六叶高速公路合叶段新桥科创区等收费站设站收费经营的批复(皖政秘[2024]14号)

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:《关于合六叶高速公路合叶段4个新增收费站设站收费经营的请示》(皖交路[2024]2号)悉。经研究,现批复如下:一、同意在合六叶高速公路合叶段上设立4个收费站,站名分别为新桥科创区收费站(位于K648+425M处)、高店收费站(位于K669+889M处)、六安东收费站(位于K686+810M处)、六安徐集收费站(位于K714+263M处),由安徽省交通控股集团有限公司经营管理。

安徽省高速公路网收费现状及问题分析

高速公路是现代交通运输体系的重要组成部分,其建设发展和运营管理模式对政府、高速公路经营者和用路人均有重要影响。为掌握安徽省高速公路收费现状,改善其现有收费运营管理模式,本文从安徽省高速公路的收费标准和政策出发,分析高速公路通行费收入特征。

安徽省高速公路水土保持管理工作探讨

相对一般点状生产建设项目,高速公路因线路长、土石方量大、临时占地多等特点,以及管理者和参建单位意识的薄弱等,导致安徽省高速公路水土保持工作在管理、程序、现场存在弱项。本研究就近年来安徽省高速公路水土保持管理实践中发现的问题进行梳理总结,并剖析原因;从对接主管部门解决历史遗留问题、组织全方位自查、建立健全管理体系、开展科研攻关等方面总结成效,提出压实责任、科学设计、系统治理等建议,供高速公路水土保持管理单位参考。

安徽省人民政府关于扬州至绩溪高速公路广德至宁国段收费经营期限的批复(皖政秘【2023】252号)

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:《关于确定扬州至绩溪高速公路广德至宁国段收费经营期限的请示》(皖交路【2023】169号)悉。根据有关规定,现批复如下:一、同意扬州至绩溪高速公路广德至宁国段收费经营期限确定为30年,自2018年12月20日起至2048年12月19日止。

安徽省人民政府关于滁州至淮南高速公路滁州至定远段收费经营期限的批复(皖政秘【2023】250号)

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:《关于确定滁州至淮南高速公路滁州至定远段收费经营期限的请示》(皖交路【2023】166号)悉。根据有关规定,现批复如下:一、同意滁州至淮南高速公路滁州至定远段收费经营期限确定为30年,自2018年12月20日起至2048年12月19日止。

安徽省人民政府关于滁州至淮南高速公路定远至长丰段收费经营期限的批复(皖政秘【2023】251号)

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:《关于确定滁州至淮南高速公路定远至长丰段收费经营期限的请示》(皖交路【2023】168号)悉。根据有关规定,现批复如下:一、同意滁州至淮南高速公路定远至长丰段收费经营期限确定为30年,自2018年12月20日起至2048年12月19日止。

安徽省人民政府关于宁淮高速公路天长段纳入安徽高速公路网联网收费的批复(皖政秘〔2022〕230号)

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:《关于宁淮高速公路天长段由江苏高速公路网转回安徽高速公路网联网收费的请示》(皖交路〔2022〕172号)悉。经研究,现批复如下:一、同意宁淮高速公路天长段纳入安徽高速公路网联网收费。

安徽省人民政府关于G4001合肥绕城高速公路双凤互通设站收费经营的批复(皖政秘【2023】103号)

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:《关于G4001合肥绕城高速公路增设双凤互通设站收费经营的请示》(皖交路【2023】171号)悉。经研究,现批复如下:一、同意G4001合肥绕城高速公路双凤互通设站收费,由安徽国路高速公路有限公司经营管理。设1个匝道收费站,站名为“双凤收费站”(位于K82+710M处)。

安徽省人民政府关于合宁高速公路全椒北设站收费经营的批复皖政秘[2023]255号

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:《关于合宁高速公路全椒北收费站建成设站收费经营的请示》(皖交路[2023]177号)悉。经研究,现批复如下:一、同意在合宁高速公路设立全椒北收费站,由安徽省交通控股集团有限公司经营管理。

为有源头活水来——安徽省高速公路总公司思想政治工作纪实

俗话说：“大河有水，小河才有水”。然而，在我省最大的交通基建企业——安徽省高速公路总公司，却有另外一番见解。他们认为，在公司中，员工不是小河，而是源头，只有每个员工的积极性创造性调动起来，成为喷涌的源泉，安徽高速这条大河才能波涛汹涌，充满活力。

今朝策马定风波——访安徽省高速公路控股集团有限公司副董事长、马鞍山长江公路大桥现场指挥部副指挥长屠筱北

要采访马鞍山长江公路大桥现场指挥部副指挥长屠筱北,记者着实费了一番周折——约访的时间一变再变,好不容易敲定了日子,当天一早,又接到他略带歉意的电话,临时要陪同交通运输部总工程师周海涛上桥视察……3天之后,终于见到了他,在短短不到一个小时的采访过程中,仍会时不时有人敲开他办公室的门,

安徽高速的骄傲——访安徽省高速公路控股集团有限公司董事长、马鞍山长江公路大桥现场指挥部指挥长周仁强

采访安徽省高速公路控股集团有限公司（以下简称＂安徽高速集团＂）董事长周仁强时,气势恢宏的马鞍山大桥通车在即。作为一家占据着安徽全省高速公路总里程＂大半壁江山＂的高速集团的掌舵者,由周仁强亲自挂帅担任指挥长,集团对马鞍山大桥项目的高度重视显而易见。采访中,周仁强思路清晰,

安徽省高速公路建设与区域经济发展耦合协调度评价

在分析安徽省高速公路与区域经济概况的基础上,借鉴耦合理论,构建评价指标体系,建立高速公路与区域经济耦合协调度模型,对安徽省16个地级市高速公路与区域经济互动关系进行实证分析。结果显示:(1)安徽省皖北地区高速公路与区域经济耦合协调度等级较低,区域经济有待进一步发展以支撑高速公路建设;(2)皖中地区高速公路与区域经济耦合协调等级较高,二者相得益彰;(3)皖南地区高速公路与区域经济耦合协调等级最低,表现为高速公路规模超前、闲置率高,给区域经济发展增加负担。

安徽省高速公路隧道照明节能的实践与思考

2000年前,我省高速公路建设主要集中在皖北平原微丘区,隧道较少,仅合肥-巢湖-芜湖高速公路有试刀山隧道（约1100米）和高山隧道（约750米）。2006年起,我省高速公路建设逐步进入山区,陆续建成皖南山区芜湖至-铜陵-池州-安庆,铜陵-黄山,黄山-塔岭-桃林高速公路,皖西南大别山区六安-武汉、六安-潜山高速公路。桥隧比高是我省山区高速的特点,仅黄山、大别山区域隧道约87座,单洞总长约142公里,部分路段桥隧比高达50％。

重道笃行,通达致远——安徽省高速公路控股集团有限公司案例分析

对安徽高速的企业文化系统性研究发现,＂人文管理＂与＂科学管理＂两方面存在着失衡的现象,在以往的管理实践中形成了＂人化的制度＂的习惯。

安徽省高速公路养护管理模式及体制探索

通过对安徽省高速公路总公司近20年来养护管理工作的探索、实践和总结,就如何进一步提高高速公路养护管理工作效率和水平,充分发挥高速公路作为现代化交通基础设施的作用和效益,提出建议。

安徽省高速公路融资租赁创新模式研究——基于“营改增”背景

"十三五"期间安徽省高速公路建设资金需求旺盛,传统的投融资体系面临严峻挑战。本文首先分析了安徽省高速公路建设的现状以及融资需求,其次分析了长期以来融资渠道的困境,最后提出在"营改增"背景下,融资租赁创新模式——售后回租是安徽省高速公路进一步快速发展的最佳选择。

安徽省高速公路机电系统管理信息化应用

本文对高速公路机电设备的基本概念、管理信息化的设计与应用进行简要介绍,并分析其特点.以国家高速公路机电系统管理规范为准则,以集中、统一的机电系统运维管理模式为基础,采用全生命周期管理理念,通过机电设备唯一身份统一管理,实现高速公路机电系统资产、备品备件、维护维修以及供应商的统一管理,以达到提升机电系统管理水平、延长机电系统使用寿命、提高机电系统整体效益的目标.