基于浮动车数据的宏观路网运行状态评价研究

以广域浮动车数据为基础,将路网作为一个整体的研究对象,建立了宏观路网运行状态的等级评价模型。定义了适合宏观评价的交通网格模型,提出了宏观路网运行状态评价指标体系;通过广域浮动车数据处理和分析,提出了宏观评价指标的计算模型,并在此基础上,建造了宏观路网运行状态的评价模型;最后,以北京市为例,对固定分区的区域路网进行了宏观路网运行状态的评价,结果表明该评价方法稳定可行。

基于健康理念的宏观路网构建思路研究

本文以宏观路网构建为研究对象,探讨了基于健康理念的宏观路网构建思路,论文首先分析了道路交通问题的症结,进而从道路网层次,骨架路网,支路网等6个方面对路网构建提出了明确的思路,并提供了案例分析,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

路网宏观基本图中磁滞现象的产生机理

为尽快将路网宏观基本图理论应用于实际交通管控中,利用车流波动理论从交通流状态演化的角度分析路网宏观基本图中磁滞现象的产生机理。以日本京都市的实际观测数据验证部分结论的可靠性。通过理论研究及案例分析发现:1)路网中低密度、高流量的交通流状态经过拥堵流状态后转化为低密度、低流量的交通流状态是磁滞现象产生的重要原因;2)在相同路网车辆数的条件下,相较形成过程,磁滞环的消除过程会使得路网中产生更多的拥堵路段及拥堵溢出点;3)当路网中存在非拥堵路段可供逐渐增加的车辆选择时,路网宏观基本图有可能在磁滞环形成过程中出现路网车辆数持续增加、但路网总流量保持不变的奇异现象。

尤溪洲南桥头交通拥堵改善方案研究

尤溪洲大桥及南北引桥一直是福州城区常年拥堵的路段之一。以福州市尤溪洲大桥南桥头为例,从宏观路网功能与微观节点交织区两方面出发,对尤溪洲大南桥头交通改善方案进行研究,提出功能分流改善方案与合流区扩容方案,并利用交通宏观模型、微观模型进行仿真论证,通过综合比较选择最优方案。

基于可变线路定制公交软件平台开发

可变线路定制公交软件主要针对城郊区域低密度需求地区乘客的接载不便等问题,利用最短路程、最经济以及乘客等待时间最短3种规划路线方式,开发了一款可变线路运行方式的软件平台。利用仿真对南京江宁区一实验区域进行实验,得到软件测试的偏移系数以及时间延误。结果表明,软件对于路径的抉择、时间的控制均符合要求,验证了软件的可行性。乘客可以根据需求即时定制,公交公司也可根据不同的乘客需求实时调度,实现不同班次不同线路的出行规划方式,可满足不同线路的运营需求。