基于图像处理中霍夫变换的定位器坡度检测

定位器坡度检测是接触网中一项重要的安全性检测项目。针对目前定位器坡度检测方法效率低下,精度不高的现状,通过接触网关键悬挂自动巡查系统捕捉图像,对采集到的接触网定位装置图像进行处理,将图像中的定位器、定位管等装置细化成直线。然后根据霍夫变换理论,在极坐标下返回该直线特征,进而计算出定位装置中定位器的坡度。试验证明该算法具有较高的准确度。

电气化铁路接触网定位器坡度动态视觉测量方法研究

定位器坡度是电气化铁路接触网重要参数,其大小不仅影响弓网受流质量,还关系列车行驶安全。随着铁路运营里程增加和线路日益繁忙,对定位器坡度检测效率和精度的要求随之提高。如何在高速动态条件下,自动精确获取定位器坡度信息,成为接触网运营维护面临的重要难题。针对定位器坡度动态测量实际需要,提出采用双目立体视觉测量技术,对定位器坡度进行车载动态检测。系统介绍了双目立体视觉测量技术进行定位器坡度测量原理,详细推导了测量计算方法,建立了定位器坡度动态测量模型。基于此,研制定位器坡度检测装置,并进行现场动态测量试验,与人工静态测量值相比,最大偏差为0.28°。试验结果表明,测量方法切实可行,为该项技术应用于电气化铁路接触网定位器车载动态测量提供了试验基础。

基于全局坐标的接触网定位器坡度与腕臂预配计算

BIM技术逐渐应用于接触网的工程设计中,在实现精确的细部设计同时,也对相关计算提出了更高的要求。本文通过将接触网零部件参数化,建立全局坐标,引入空间向量概念,根据定位器的受力情况计算得出任意区段内所有悬挂点处定位器坡度,进而再根据具体安装形式计算得到悬挂装置零部件长度及空间位置等信息,实现BIM模型设计。利用该方法,打通了接触网安装与腕臂预配计算间的信息流,提高了BIM模型的设计精度,实现了平面布置图和安装图的统一。

浅析高铁接触网定位器坡度监理重点

接触网定位器坡度是弓网关系的关键参数，在我国现行的高速铁路设计规范中还没有对定位器坡度的大小做明确界定，但在京福高铁的接触网设计图纸中明确规定接触网定位器坡度为8度到13度，以确保安全运营的需要。因此，结合自身在京福高铁安徽段的监理经验，探讨并总结高铁接触网定位器坡度问题的监理重点，可为同类工程监理提供参考。

浅析接触网定位器长度与定位器坡度的选择

对接触网定位器的2种计算模型进行比较,找出了计算结果的差异,得出了定位器坡度计算方法。

基于图像处理的定位器坡度计算

传统的定位器坡度检测方法效率低下且精度不高,本文提出了一种利用图像处理技术和Hough变换原理的定位器坡度自动检测方法。考虑相机拍摄角度对计算结果造成的误差,对检测结果进行校正。通过工程实例验证了该方法的可行性。

接触网静态几何参数确定依据研究

分析了接触网静态几何参数一拉出值、接触线高度、定位器坡度的选用依据,说明了接触网技术参数的选取需依据线路上运行列车的受电弓特性,并提出了接触网是一个系统,应将其技术参数放到一个锚段的接触网中进行分析和确定的观点.