套管伸缩器及定位钢管桩在滨海浮船平台绳索取心钻进中的应用

随着探矿领域不断扩展,滨海探矿项目越来越多。在滨海水上钻探中,由于受海浪、涨落潮、暗流、大风等不稳定因素影响,存在钻具横向、竖向定位控制困难等问题。采用"浮船+钢管桩+伸缩器套管"工法能较好地解决这2个难题。结合工程实践,介绍了套管伸缩器及定位钢管桩在滨海绳索取心钻探中的组合应用。

巨型多腔体多边形钢管柱现场定位及安装施工

昆明春之眼商业中心主塔楼每层有6根多腔体多边形超大巨型钢管柱,为保证首节巨型钢管柱和基础锚栓群定位连接精度,在现场定位、钢管桩拼装、吊装焊接等工序制订了正确的施工工艺和质量保证措施,取得了良好效果.

盖挖逆作法地铁车站钢管柱安装定位施工技术

以实际工程施工为例,针对盖挖逆作法车站中间钢管柱安装定位的技术难题,采用安设钢护筒,利用钻孔灌注桩混凝土进行封底以实现干处作业,进行钢管柱的精确定位。介绍了其工艺原理、工艺流程、操作要点、机具设备。实践证明,采用钢护筒混凝土封底进行钢管柱的定位,安全、经济地实现了中间钢管柱的精确定位。

浅析盖挖逆作施工钢管柱定位垂直度控制方法

通过统计分析影响钢管柱定位垂直度的影响因素,对主要影响因素通过统计、测量、现场观察和小组讨论等方法,针对主要影响因素制定控制措施逐一落实,最终将钢管柱定位垂直度严格控制在标准范围以内。不仅节约了钢管柱定位施工的成本,更解决了在传统施工工艺(钢管柱人工定位)垂直度偏差较大的技术难题。

巨型多腔体多边形钢管柱现场定位及安装施工

昆明春之眼商业中心主塔楼每层有6根多腔体多边形超大巨型钢管柱,为保证首节巨型钢管柱和基础锚栓群定位连接精度,在现场定位、钢管桩拼装、吊装焊接等工序制订了正确的施工工艺和质量保证措施,取得了良好效果。

特殊条件下复合钢围堰施工技术研究

在已有研究基础上,针对钢板桩应用广泛但刚度较低、锁扣钢管桩刚度高但经济性差及止水难度大的特点,结合工程实例,针对围堰结构距水管过近、承台基坑较深且面积较大、河床地质结构复杂等特殊条件,对施工方案进行优化研究,创新性提出了钢管桩、钢板桩组合“8”字形围堰施工的技术。采用围堰钢管桩精确定位方法,开创性解决了围堰锁扣钢管桩间距控制难度大的问题;锁口内采用50%石粉+25%腻子粉+20%锯末+5%水泥的集配材料进行拌和填充,成功解决了钢管桩渗水问题;采用钢管桩、钢板桩接合“8”字型围堰的设计,大幅节省了钢管桩用量且克服了小间距承台围堰结构打架的难题,极大地提升了经济性与施工便捷性。该技术在东晓南路-广州南站连接线南段某工程中得到成功应用,各项指标合格率均为100%,取得了良好的经济效益,具有较好的推广与应用价值。

窄基钢管塔插入式基础的设计与应用

通过广西某城市线路工程的工程实践,介绍了窄基钢管塔插入式基础的设计和应用情况,并总结了一些设计和施工的要点,以期使窄基钢管塔插入式基础的设计和应用得到总结和进一步的完善。

新型钢筋套筒挤压连接技术在装配式建筑的应用研究

基于现有钢筋套筒挤压连接技术,通过增加定位钢管进行优化,形成一种新型钢筋套筒挤压+钢管定位连接梁柱节点体系,并通过试验证明了该节点具有良好的工程抗震性能;以一栋框架结构教学楼为应用背景,重点论述了钢筋套筒挤压+钢管定位连接梁柱节点的关键技术应用。工程实践表明,该节点体系具有安全可靠、施工便捷、成本较低、耐久性能好、适用范围广等优势,可应用于一般装配式建筑预制柱和预制剪力墙的纵向钢筋连接。

公铁合建超深车站施工方法比选

针对武汉地铁7号线徐家棚站基坑工程,对明挖顺作和盖挖逆作施工方法进行比选研究。通过数值计算、设计分析和工程实践经验总结,得到如下结论:一是开创"先逆后顺再拓"新型逆作工法,相对于同等厚度(1 500 mm)围护地连墙明挖法施工,节省投资占土建总投资的7.3%;相对于1 200 mm厚地连墙明挖法施工,节省投资占土建总投资的5.3%;二是采用新型逆作法,安全可靠,投资较省,工期较优,绿色环保,是一种可持续发展和绿色建造的施工方法;三是开创钢管混凝土柱"两点机械定位工法",施工便利,精度可控,最高精度可达1/500H以上,满足设计和工程受力要求。

裸岩地质钢栈桥防洪加固施工技术

以云碧峰景观桥项目钢栈桥施工为主要研究对象,介绍裸岩地质钢栈桥防洪加固施工技术,通过钢管桩定位装置进行精确定位施工,钢管桩第1道平联采用可承受竖向荷载的钢梁,将主横梁架设于第1道平联上,留出桩上口,利用非暴雨、台风季节同步进行引孔加固及后续材料运输,提高施工工效。钢管桩底部通过引孔加固施工将钢筋混凝土灌注桩锚固嵌入岩层,实现钢栈桥暴雨季节防洪加固。云碧峰景观桥项目钢栈桥施工效果良好,可供同类工程借鉴。

水中桥梁基础膜袋围堰施工技术

以杭甬铁路客运专线萧山特大桥工程为例,对水中桥梁基础膜袋围堰施工技术进行了介绍,分别阐述了膜袋围堰工艺原理、施工流程等,并对该技术优点进行了总结,指出具有良好的经济效益,值得推广。

深圳茅洲河碧道燕罗人行桥设计

深圳茅洲河碧道燕罗人行桥主跨108 m,桥宽11.5 m,矢跨比1/11.74,采用双层桥面布置,拱顶处互通。桥梁设计采用下穿式斜拉-拱桥组合结构体系,降低了拱脚水平力,提高了主拱刚度。拱肋采用分离式钢箱截面,截面高1.2 m,高跨比1/90,拱脚采用PBL剪力键与混凝土拱座连接。主梁采用1.2 m高焊接工字钢梁,拱梁之间采用钢管立柱连接。桥塔采用现浇变截面混凝土斜塔,塔高13.04 m,倾角37.06°,塔顶3.75 m为锚索区,采用混凝土外套钢帽的构造。拉索采用镀锌钢丝拉索体系,主索及背索上端交叉锚固于混凝土桥塔上,主索下穿拱肋段采用“钢管内置定位器”构造,背索下端通过锚拉板锚固于背索承台上。基础采用Φ150 cm钻孔灌注桩。为控制人致振动加速度,在跨中和四分点处设置TMD,达到了良好的人行舒适度。

城市CBD建筑群处大型地下铁路客运车站深基坑施工技术

以广深港客运专线福田地下车站(建设中)基坑施工为例,重点介绍城市CBD区大型地下车站超深、超厚地下连续墙的设备选型及施工技术特点、方法,大跨度、大截面型钢劲性钢筋混凝土结构柱的关键施工技术以及施工监控所采用的仿真检测和动态监控技术。有效地控制了施工过程中可能引起的周边高层建筑群稳定性畸变,保障了城市CBD区超宽、超深特大型地下空间工程实施的安全需求。

受限空间引水隧洞修复关键技术研究

受限空间引水隧洞修复过程中,因工序繁杂、风险重大、恢复供水时间紧迫,给施工增加了极大的难度。以福清市闽江调水工程峡南至新局引水隧洞修复为背景,研究受限空间大直径钢管运输及隧洞修复施工技术。根据隧洞洞径及结构,选择合理的轨道铺设方式,再结合钢管形式,设计钢管运输工装。通过在钢管两端安装运输工装,可解决大直径钢管在狭小洞内长距离运输问题;钢管运输到修复位置后,通过7字板、正反丝拉杆等辅助调节措施,可提高钢管无缝对接精度;钢管定位焊接后,通过预埋注浆管对钢管外部灌浆回填。该技术的研究与应用,解决了大直径钢管在狭小洞内长距离运输、定位、焊接、回填的施工难题,安全、高效地完成了引水隧洞修复工作,较业主恢复供水时间缩短35 d,保障了福清、平潭正常生产生活用水。

装配式预制墩柱高效安装关键技术研究

研究了高烈度区城市桥梁装配式下部结构技术,以市政行业及桥梁建设发展需求为背景,开发预制装配式城市桥梁下部结构(预制墩柱),主要将预制墩柱与现浇承台分别预埋钢管,组合焊连接,形成钢混连接结构形式,解决了常规预制墩柱在8度高烈度区新建或改扩建装配式桥梁施工中承载力不高、抗震性能弱的技术难题。主要论述了装配式预制墩柱的设计、施工及应用,从而实现该技术在桥梁建设中的推广应用,提升桥梁现代化建设水平。

Bilateral traumatic proximal humerus fractures managed by open reduction and internal fixation with locked plates

Fractures of the proximal humerus are uncommon in young patients.Although bilateral fracture of proximal humerus itself is rare,association with epilepsy and electrocution is frequent.Only one case of traumatic bilateral proximal humerus fracture has been reported in the literature.We report a rare case of bilateral traumatic displaced proximal humerus fractures in a 40 years old male patient,which was treated by means of open reduction and internal fixation with proximal humerus locked pates on both sides and obtained a good functional outcome.