基于元胞自动机的定向车道服务水平分析模型

为了深入了解定向车道这种新型组织方式的应用效果,选取交通流密度、出口拥堵指数、入口变道行为、变道车辆生成率为影响因素,以到车率、平均车速为评价指标,构建元胞自动机仿真分析模型。仿真结果表明,定向车道在高峰时段具有一定的优化作用,但其他情况下优化效果有限,且交通流密度和出口拥堵指数越大时,其服务水平越低。同时,高交通流密度下停车变道和低速变道对服务水平的影响依旧大于常规变道,且不随密度增大向常规变道方案靠近,表明高交通流密度对此类驾驶员的驾驶行为影响较小。常规变道和低速变道条件下,变道车辆的增多对到车率影响较小,而停车变道条件下,到车率会随着变道车辆的增多而降低。

定向车道终点至城市干道分流点的最小净距

为了充分发挥定向车道的服务功能,避免定向车道终点与城市干道分流点之间因净距不足而引发各种交通问题,需确定满足其需求的最小长度。在介绍定向车道的基础上,基于驾驶员最不利行车状况明确了最小净距的定义,并探究了净距的组成部分;然后从实际调查情况出发,分析定向车道终点的布设位置、车辆的换道类型及其换道次数对净距的影响;随后考虑驾驶员的行车特性,从标志视认、判断决策、车辆换道和安全确认4个阶段建立了最小净距计算模型,并给出了最小净距建议值;最后利用VISSIM仿真软件对模型与建议值的合理性与可行性进行了验证。结果表明:当且仅当最小净距大于等于建议值时,道路安全水平达到安全;干道设计速度的增大和干道车道数的增加都会造成定向车道终点至干道分流点的最小净距增大。

基于VISSIM的城市快速路定向车道和潮汐车道设置研究

为缓解城市交通资源分配不合理、潮汐交通现象日益显著的问题,在阐述定向车道、潮汐车道应用和发展前景的基础上,针对拥堵严重的武汉三环线关山立交至庙山立交段,根据路段现状设施、交通流量和流向特征进行定向车道和潮汐车道改造,并采用VISSIM仿真方法,对定向、潮汐车道设置效果进行评价。结果表明,潮汐定向车道的设置对提高路段主要交通流向通行能力、缩短行程时间和降低延误有着重要的影响,且对减少车道的对向车流没有受到太大影响。