泌阳凹陷页岩油水平井随钻定测录导一体化模式探索

水平井是油藏开发实现少井高产、一井多靶、降本提效的主要手段之一,但泌阳凹陷核三段页岩油藏地质条件复杂,不利于水平井钻井提速提效。文中以地震、测井、录井及分析化验资料为基础,通过对泌阳凹陷核三段页岩油藏地质特征剖析,梳理了页岩油水平井钻井施工难点,从一体化组织运行、一体化协调施工及一体化支撑保障等方面阐述了泌阳凹陷定测录导一体化模式的探索及应用。研究表明:泌阳凹陷核三段页岩油层存在局部微构造及断层发育、地层倾角变化快等特点,同时其地震资料品质差。这些导致钻井施工中靶点预测及井眼轨迹调整难度大,影响随钻资料评价的准确性。通过优选定向系统、钻具组合及高效钻头,应用正反演结合测井数据及校正后的元素录井资料综合评价,实现了井眼轨迹优化着陆及长水平段持续追踪。随钻定测录导一体化模式在YYY1HF井进行了应用,提高了机械钻速,目的层钻遇率达100%,助力了区域页岩油水平井优快钻井,对于水平井优快钻井技术的发展及页岩油高效开发具有重要的意义。

城市轨道信号里程定测校验系统技术研究

当前我国城市轨道施工过程大量依赖人工完成,机械化、自动化、智能化程度仍然较低,极大制约了施工效率的提升.针对此介绍了1种城市轨道信号车里程定测校验系统,小车的智能测量依靠高精度、高灵敏度的传感装置,包括单线激光扫描仪(德国SICK)、RTK(中海达或华测)、摄像头、在线移频测试表(郑州北信)、应答器检测仪、瑞士伺服电机(可计里程).该装置使城市轨道工程建设施工效率得到很大提高,数据的测量、记录、分析智能化程度得到充分的发挥,保证了施工安全性、数据准确度,降低了城市轨道工程施工过程中故障的发生率,节省了城市轨道工程中的人力和物力.

南川常压页岩气定测录导一体化技术应用研究

为推进南川常压页岩气高效勘探开发,严格落实“四提”管理要求,推广应用定测录导一体化工作模式,通过定向工具选型、优选水平段穿行层位、优化井眼轨迹、完善信息平台和导向软件,形成了定测录导一体化技术。经过南川常压页岩气16口井的现场应用试验,优质储层钻遇率明显提高,轨迹控制平滑,钻井提速提效显著,具有较强的推广性和市场前景。

激光雷达扫描技术在公路施工图定测中的应用

为探究激光雷达扫描技术在公路施工图定测中应用的可行性,以泉州市马甲互通区为测量范围,使用激光雷达扫描技术获取公路施工图定测DEM数据,通过卫星定位测量RTK实地检查、倾斜摄影法对比分析得出,激光雷达扫描技术在植被覆盖率低的区域高程测量中具有可行性,获得的DEM数据具有一定的可靠性,能够满足公路施工图定测的要求。

基于GPS-RTK技术定测铁路新线的应用探讨

探讨并实践RTK技术应用于铁路新线定测的基本方法和步骤,通过铁路新线定测应用实例证实该技术的可行性和优越性,并归纳总结对基于GPS RTK的几点应用体会。

GPS技术在铁路定测放线中的应用

结合具体工程——改建线路襄渝(襄樊—重庆)线增建二线十堰—旬阳段定测,采用GPS静态定位进行控制测量,并在此基础上采用GPS-RTK技术进行线路中线测量。实践表明,这种作业方法可以省掉不必要的中间环节,最大限度地减少外业工作量,从而缩短整个勘测工期。

RTK技术在道路定测中应用的研究

探讨了 RTK技术在道路定测中应用的有关问题 ,包括适用于 RTK作业的道路中线任意点坐标的计算、坐标转换、高程计算等 ,提出了相应的数学模型及处理方法 ,为改进道路勘测手段、拓展

青藏线定测放线投影变形的影响及对策

新建铁路青藏线平均海拔高度在4700m左右,最高处在5023m,由于投影长度变形较大,致使初定测环节发生矛盾,对青藏线定测放线等勘测工作造成不利影响,本文就此方面进行分析,提出解决措施以利青藏线定测工作。

全站仪自由设站法道路定测

本文主要利用全站仪自身的功能，结合道路测量的特点提出了全站仪自由设站法道路定测及其具体测设方法，并对其精度进行了分析。

光纤陀螺捷联系统标定测试软件的设计与开发

基于 windows 平台,采用 VC++6.0 开发了光纤陀螺捷联惯组标定测试软件,着重阐述了该软件的设计思想和关键技术的实现。该软件实现了对光纤陀螺捷联组合误差系数的标定与测试,为光纤陀螺捷联系统标定测试提供了方便,具有很强的工程实用价值。

RTK技术在东边道铁路定测中的应用

通过对RTK技术在东边道铁路线路测量中的应用和探讨,并通过对RTK施放控制桩点后再经静态观测的解算值和控制桩点设计值的比较,阐述了RTK技术的高精度及可靠性,为将RTK技术在铁路线路测量中更好地得以应用和推广有着重要的意义和参考价值。

青藏线定测投影变形的影响及对策

新建铁路青藏线平均海拔在4 700 m左右,最高处海拔5 023 m,由于投影长度变形(两化改正)较大,致使初定测环节发生矛盾,对青藏线定测放线等勘测工作造成不利影响。笔者就此方面进行分析,提出解决措施以利青藏线定测工作,对修订规范及勘测细则也有一定参考意义。

GPS-RTK技术在苏通大桥陆域范围定测中的应用

GPS-RTK技术测量方便、快捷,应用日渐广泛,但在精度要求高的工程测量项目的应用还是比较少。结合苏通大桥陆域范围的定测,介绍了GPS-RTK技术在重点工程测量中的应用方法。

最小二乘原理在线路定测中的应用讨论

定线测量是线路定测阶段的重要工作内容之一,本文主要讨论针对采用图解方法进行线路中线定测时,如何利用最小二乘原理提高图解中线点放样参数(坐标)的精度,以避免或减轻反复穿线、调整所放中线点的工作。使得据此放样参数(坐标)放样的中线点位,能够直接满足中桩桩位测量限差的要求。

定测技术在城市轨道交通SelTrac系统工程中的应用

定测是设备安装前的一项重要内容,其数据的准确性关系到后期列车运行的控制精度。本文以实际工程中轨旁设备定测为背景,论述了轨道交通中定测的类型和方法、关键点,并分析了误差产生的原因。其中描述的定测方法是Sel Trac系统在实际工程中的经验总结,可为今后城市轨道交通其它系统的设备安装和测量提供参考。

基于千寻定位的铁路定测GNSS RTK中线测量数据分析

为研究利用千寻定位GNSS RTK技术进行铁路定测阶段中线测量(平面纵、横向及中桩高程)精度等问题,以基于同一铁路定测阶段平面CPI控制网和线路水准基点为测量基准进行中线测量数据采集,比对分析千寻定位GNSS RTK技术与传统单基站GNSS RTK获取数据的较差和中误差,并对两种方式测量结果数据进行研究分析。研究表明,千寻定位的GNSS RTK技术与单基站GNSS RTK测量结果平面坐标较差中误差和高程较差中误差均≤0.05 m,小于《铁路工程测量规范》中线测量平面纵横向限差0.1 m及中桩高程限差0.1 m的规定,故基于千寻定位的GNSS RTK技术可在一定程度上替代传统单基站GNSS RTK进行铁路定测阶段中线测量。

铁路定测中线闭合差的处理

铁路定测中闭合差应如何处理 ,《新建铁路工程测量规范》并未作明确规定 ,因此 ,各设计单位在实践中的做法不一 ,给施工造成一定的麻烦。本文从理论和实践两方面进行分析 ,提出了一种新方法。

铁路定测坐标法放线

从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发 ,提出了建立分段独立坐标系的方法 ,对线路设计中线坐标进行转换 ,同时对铁路初测导线测量精度提出要求 ,使铁路定测放线既可以利用全站仪极坐标法又可以采用实时动态 GPS测量 ( RTK)技术来进行。

高速公路定测阶段路线方案优化方法

定测详勘外业验收阶段在整个勘察设计周期中扮演了承上启下的角色,是高速公路设计中一个重要的阶段。与初步设计阶段大范围、大思路的方案比选不同,定测详勘外业验收阶段的方案优化体现出较强的针对性、局部性、细节性、专业协作性等特点,其优化方法也呈现了较强的规律性。

分光光度法测定测田废水中的COD_(Cr)

为了快速监测油田废水中的化学需氧量ＣＯＤＣｒ，因此采用ＴＬ－１（Ａ）型污水ＣＯＤＣｒ速测仪进行加热催化消解，然后再用分光光度比色法测定ＣＯＤＣｒ，实验中进行了方法的准确度、精确度及Ｃｌ－影响实验，并与标准的重铬酸钾法进行了对比实验，结果说明分光光度法简单快速、重现性较好、准确度较高，对同一产品的测定结果与重铬酸钾法非常一致。因此，本方法可用于油田废水中的ＣＯＤＣｒ监测。