宝兰客运专线洪亮营隧道滑坡成因机制探讨

根据现场调查和资料分析,认为洪亮营隧道滑坡属铁路隧道施工引发的工程滑坡,滑坡总方量约1.82×10~5 m^3,滑坡类型为黄土错落性滑坡,结合其形态和微地貌特征,可将滑坡从平面上划分为滑壁变形区、牵引滑体、主滑体、右侧次滑体和左侧次滑体5个区域.洪亮营隧道斜坡属自然形成的黄土斜坡,研究认为人类工程对斜坡的开挖扰动和路基施工中强夯形成的循环荷载是滑坡的主要引发因素.对滑坡的形成机理和过程可概括为4个阶段:开挖应力调整阶段、蠕滑剪切和拉裂阶段、锁固剪断和错落阶段、侧向分离扩展阶段,滑坡形成了垂直运动距离大于水平运动距离的错落性滑动,破坏了隧洞并封闭了洞口.采用有限元法对滑坡的变形进行了模拟,结果很好地反映了滑坡体内的变形场、应力场及破坏区分布,这样有助于更加客观、全面地对滑坡稳定性进行评判.

宝兰客运专线强湿陷性黄土水稳性试验研究

通过自行设计的崩解试验和饱和前后的无侧限抗压强度试验，对宝兰客运专线强湿陷性黄土水稳性进行试验研究，试验结果表明：宝兰强湿陷性黄土遇水前后抗压强度衰减显著，水稳性很差。压实度在100％的试样崩解时间仅为35～40min；相同时间下，压实度提高可以降低毛细水的上升高度，减缓其崩解速度，有效提高其抗渗性。饱和前后土样的应力应变关系均呈应变软化型变化规律；饱和前后土样的无侧限抗压强度差值达到295．0kPa．强度衰减约77．1％。

宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析

宝鸡至兰州客运专线为我国在陇西深厚层湿陷性黄土地区修建的第一条高速铁路客运专线。该线所属区域湿陷性黄土厚度大、等级高,如何准确查明沿线湿陷性黄土的分布规律对于基底沉降控制尤为重要。为了详细查明宝兰客运专线沿线湿陷性黄土的分布规律,勘察中在全线开展详细的工程地质勘察工作,同时,针对深厚层湿陷性黄土,采用深试坑、钻探及静力触探相结合的综合勘察手段,查明沿线湿陷性黄土的分布规律。从宏观上对沿线湿陷性黄土分布规律进行系统的分析,并结合既有郑西客运专线的成功经验,对深厚层湿陷性黄土处理技术进行详细论述。

宝兰客运专线引入兰州枢纽方案研究

通过对兰州枢纽既有概况及存在问题的分析,结合宝兰客运专线、兰新客运专线等工程的引入,对兰州枢纽客运布局进行了重新调整,经过综合比选推荐两处客运站布局形式,又通过对宝兰客运专线引入客运站的不同,对枢纽客站作业分工及主要客运站的规模进行了论证,最后推荐宝兰客运专线直接引入兰州西站方案。

宝兰客运专线王家墩滑坡勘察及地质选线

王家墩滑坡为宝兰客运专线沿线巨型古滑坡群。在工程地质、水位地质调绘、钻探等基础上,详细阐述了王家墩滑坡的特征,对滑坡进行了分区,并分别评价其稳定性,对隧道工程地质选线提出了建议。

关于宝兰客运专线在铁路选线中的设计及其研究

本文对宝兰客运专线选线设计及其研究进行了阐述,提出了建设宝兰客运专线的必要性;并以宝兰客运专线最大坡度设计为例,对各个区段的坡度做了方案比选,选择了在经济上、技术上达到最优的方案。

浅埋式桩板结构在宝兰客运专线湿陷性黄土短路基中的应用研究

我国西北地区广布冲、洪、风积黄土,地质情况非常复杂,宝兰客运专线山区深厚层湿陷性黄土具有高压缩性、湿陷等级高、遇水易产生湿陷等特点,路基工后沉降值要求严格,路基、桥梁、隧道频繁过渡,各结构物的刚度及工后沉降均存在差异,影响无砟轨道的刚度和变形均匀性。针对以上难题,结合宝兰客运专线深厚层湿陷性黄土采用浅埋式桩板结构处理措施进行分析研究,其既能满足路基工后沉降要求,又能有效地减少各结构物工后沉降差异值。

宝兰客运专线路基刚柔性组合桩地基处理技术

依托宝兰客运专线路基的地基处理工程,研究深厚层强湿陷性黄土地基处理新技术。对刚柔性组合桩复合地基在湿陷性黄土地区的应用进行深入研究,首次提出了地基处理设计中工后沉降的计算方法。研究结果表明:在深厚层湿陷性黄土地基处理时,柔性短桩长度宜控制在5~10 m;当路基荷载超过200 kPa(路基填高超过8 m)时,应适当增加刚性桩的桩土应力比值,以提高刚性桩荷载分担比,充分发挥长桩的作用。宝兰客运专线自开通运营以来,刚柔性组合桩复合地基段路基状况良好,列车运行平稳。

宝兰客运专线天窗联合维修作业的实践

为深化宝兰客运专线示范线创建工作,针对宝兰客运专线铁路行车设备现状及维修过程中存在的问题,探索高速铁路天窗联合维修作业新模式。在阐述宝兰客运专线维修天窗现状的基础上,分析维修天窗存在的问题,从制定高速铁路联合维修实施办法、梳理相关专业作业内容、创造条件开展天窗共用、开展联合巡检和维修作业实践等方面对宝兰客运专线天窗联合维修作业进行实践探索,提高天窗利用率和共用率,降低月度天窗数量和生产运输成本,为继续实践探索高速铁路综合维修一体化生产组织模式积累经验。

宝鸡至兰州客运专线最大坡度值研究

通过从地形地貌、动车性能、工程设置及投资等方面对不同的坡度方案进行分析、比选,确定宝兰客运专线最大坡度的取值。从地形地貌分析,20‰(个别25‰)坡度方案更加适应地形,节省工程投资;从动车性能分析,动车组功率大、质量轻,适应最大坡度能力强,20‰(个别25‰)坡度方案使得动车的牵引及制动性能发挥良好,同时也满足最小时间追踪间隔要求;从工程设置及投资分析,20‰(个别25‰)坡度方案主隧道长度合理、工程投资较为节省。本项目推荐最大坡度为20‰(个别25‰)是合理可行的。

宝鸡至兰州客运专线铁路工程景观影响及设计

针对客运专线铁路对景观影响的特点,结合宝鸡至兰州客运专线工程在施工和运营过程中,对沿线景观可能产生的不利和潜在的影响进行分析,分别从设计和施工角度提出相应的景观恢复措施和建议。

宝(鸡)兰(州)客运专线天水至定西段不良地质地段选线

宝(鸡)兰(州)客运专线是规划徐州至兰州客运专线的西段,也是国家铁路"四纵四横"客运专线网的重要组成部分。天水至定西段位于天礼盆地黄土覆盖的低山丘陵区和黄土高原沟壑梁峁区,区内滑坡、错落、坡面溜坍等各种不稳定斜坡极为发育,自重湿陷性黄土、膨胀土(岩)等特殊岩土广布,控制线路方案的因素多。重点对区域范围内的不良地质进行详细描述,并对线路的危害做了逐一分析、评价。同时,针对各种线路方案进行研究、比选和优化组合,筛选出地质条件相对较好的线路方案。

宝鸡至兰州客运专线天水至秦安段线路走向方案比选

本文根据宝兰客运专线所经过天水至秦安地区地形、地貌、工程地质特征等因素，考虑地方规划和工程投资，对该区间线路走向方案进行综合比选．

大断面黄土隧道三岔口区域前期变形分析及开挖优化

为提高大断面黄土隧道关键部位的施工安全,通过监测数据分析,总结宝兰客专14标多个三岔口的变形规律,指出主隧道中台阶开挖和仰拱浇筑分别是变形发展和变形控制的关键时期,由此预测了古城岭隧道3#斜井三岔口的最大变形,并优化了开挖方法,最终较好地控制了变形。