宝成铁路石拱桥病害整治方案研究

本文介绍了宝成铁路石拱桥病害概况及成因分析,以宝成铁路K26+438竹园沟三线石拱桥为例,提出了在确保列车安全运行下的病害整治方案,对同类设备病害整治具有借鉴意义。

宝成铁路岩石边坡工程与地质环境相互作用研究

以宝成铁路为例，研究了铁路修建期间边坡和斜坡发生崩塌滑坡等灾害地质环境基础上，运用三十多年的数据和工点实例资料，佐证了铁路边坡工程开挖激发了崩塌滑坡灾害的发生机率以及与此相应的地质环境的恶化变迁，以期探讨铁路工程活动对宝成铁路地质环境的影响。

宝成铁路(成都—广元)实行V型“天窗”的研究究

宝成铁路(广元—成都)通过能力比较紧张,因而对日常的维修工作效率要求更高。但实际中却采用垂直“天窗”,使得维修效率低下。本文针对这一问题,在分析了宝成铁路(成都东—广元)实行V型“天窗”的必要性和可行性的基础上,提出了实施V型“天窗”的技术措施和作业标准,从理论和试验的角度,对实行V型“天窗”的效果进行了分析,结果表明若干技术指标明显提高。

宝成铁路109隧道抢险记

12个日日夜夜,12个不眠之夜,当塌方、余震、隧道灭火、道路堵塞、作业面狭窄等一个个困难被抢险施工人员一个个攻克之后,宝成铁路109隧道实现了比原计划提前7天通车!通车的那一刻,铁道部副部长卢春房激动得热泪盈眶。他说:"实践证明,这支抢险队伍是一支特别能战斗的队伍,是一支能战胜所有艰难险阻打硬仗的队伍,是一支党和人民完全可以信赖的队伍。"

宝成铁路109号隧道外围抢险工程

5.12汶川地震造成宝成铁路109隧道处发生山体塌方,宝成铁路中断。塌方掩埋了铁路,阻断了与铁路隔江相望的徽白公路,堵塞了嘉陵江河道,形成堰塞坝及堰塞湖。详细论述了109号隧道外围抢险工程,在认真调查隧道外围现场的基础上,设计了危岩落石防治、挡土墙修复、临时疏通河道等抢险方案和措施。为保证后期行车安全,提出了山体边坡加固方案,全面恢复原河道,为宝成铁路恢复通车和顺利运营提供了可靠的技术保障。

宝成铁路新109隧道改线工程地质选线研究

宝成铁路新109隧道改线段受“5．12”汶川特大地震影响，次生地质灾害发育。文中对改线区域内地质条件进行了综合分析，提出了地质选线原则，对不同方案的地质条件进行了综合分析，最终确定采用DK方案。文中并对高烈度山区铁路的勘察设计提出了建议。

宝成铁路凤县段地质灾害发育特征分析

通过对宝成铁路凤县段地质灾害的详细调查,分析发现宝成铁路沿线地质灾害的主要发育类型为滑坡、崩塌和泥石流灾害,发育规模主要以小型为主。在调查分析基础上研究了这三类地质灾害的发育特征,并对其分布规律进行剖析,结果表明宝成铁路凤县段地质灾害具有明显的空间性与时间性。空间上主要集中于两个区域:断裂影响区和土质影响区;时间上则主要集中在雨季。该研究对宝成铁路凤县段地质灾害的防治具有重要意义。

宝成铁路增建第二线的选线问题

本文对宝成铁路增建第二线线位的选择和具体的实例进行了介绍。

1981年宝成铁路沿线的洪水和泥砂灾害

１９８１年川西盆地的“８·２１”暴雨和陕南的“７·２１”暴雨，造成宝成铁路沿线江河横溢、泥砂俱下。全线发生洪水、泥石流、崩坍、滑坡和落石等灾害７１３处，严重破坏铁路的有２８０余处。本文通过对成灾的地质和暴雨等自然条件的分析，提出了对灾害成因以及铁路设计和管理在防灾方面的一些看法。

宝成铁路三滩村崩塌体整治设计

宝成铁路下行线三滩村崩塌体严重影响着宝成铁路的运营安全,地质条件复杂,本文以该崩塌坡体为研究对象,在分析崩塌体特征及其稳定性的基础上,针对崩塌体规模大,地质条件复杂,整体稳定性差,严重影响既有铁路运营安全的特点,本着安全经济的原则,采用设置桩板墙、锚索框架梁、被动防护网等组合式支挡结构及对山体裂缝灌浆回填处理的综合整治措施对崩塌体进行防护和加固,有效地治理了地质灾害,确保了铁路的运营安全。

宝成铁路涵洞病害分析及加固措施研究

文章对宝成铁路涵洞病害进行调查分析,并根据病害特点,提出一系列加固措施。

宝成铁路阳平关地区疏解选线研究

本文通过宝成线阳平关地区疏解选线方案的研究，提出推荐意见，并针对远期发展进行适应性分析。

宝成铁路复线施工中三个工点的安全技术

分别从宝成铁路复线桥涵、隧道、路基施工所采取的安全技术措施,论述复线建设中确保运输的安全技术,对复线施工有参考价值。

以诗歌见证时代——试论雁翼宝成铁路建设颂歌《彩桥》

河北籍作家雁翼创作于20世纪50年代的长篇叙事诗《彩桥》,是一首讴歌时代美和美的创造者的优秀诗篇。塑造了以赤华为代表的新中国铁路建设者,为修建宝成铁路嘉陵江大桥,克服环境艰险与施工条件简陋等多重困难,实现了彩桥与生命价值的同步提升。该诗向民间艺术学习,追求"崇高"大美,使本诗呈现出独特的艺术魅力。

宝成铁路109#隧道抢险救援实践与思考

"5·12"汶川地震灾害造成宝成铁路109#隧道南口及中部山体瞬间坍塌、列车与坍体迎面相撞、列车脱线并发生燃烧爆炸、隧道衬砌及棚洞受损严重。阐述抢险救援采取灭火降温、车辆起复救援、隧道及山体加固技术措施;抢险救援在科学抢险杜绝次生灾害、快速抢通满足抗震救灾运输需要、有效安全加固措施确保过渡期间运输安全方面取得良好效果。在预防地质及地震灾害方面,提出开展地质灾害隐患排查、完善地质及地震灾害防灾预案、加强新建项目勘察设计、强化路地协作和实施联防联控的建议。

浅析宝成铁路109号隧道震后改线方案的合理性

该文根据宝成铁路109隧道所处的地形地貌、工程地质及水位条件,通过五个线路方案的比较,从线路技术条件、工程地质水文条件、抢险工期、施工条件等方面分析论证,确定改线方案的合理性。

宝成铁路陕西段降雨特征及未来趋势分析

以宝成铁路陕西段沿途5个代表站汛期逐日降雨资料为研究对象,采用趋势分析法和突变分析法对1961—2010年降雨特点进行分析,并采用小波分析法对其未来演变趋势进行预测,为宝成铁路水害研究提供理论依据。结果表明:不同等级降雨日和降雨量及区域平均降雨日和降雨量均随年代减少,20世纪90年代出现减少的突变;各级降雨日和降雨量及区域平均降雨日和降雨量自北向南逐渐增多,除凤县和略阳外,降雨日和降雨量年际间均表现出一致的减少趋势,广元站减少趋势较显著;小雨和中雨以年际震荡为主,大雨及以上降雨以年代际震荡为主;区域平均降雨量震荡周期与大雨及以上降雨量较一致,区域平均降雨日震荡周期与中雨较一致;未来小雨、大雨及以上和区域平均降雨日及降雨量将持续偏多,中雨降雨日及降雨量将先偏少后偏多。

新建嘉陵江大桥-支线桥梁上跨既有宝成铁路设计分析

新建嘉陵江大桥-支线桥梁跨既有宝成铁路采用2x35m先简支后连续预制小箱梁,具有结构形式简单、施工方便、迅速等优点。论文概要介绍了上、下部结构构造、结构计算分析及施工方案。通过本桥设计,为今后上跨铁路桥梁设计积累了有益的经验,对类似桥梁设计有一定的参考价值。

宝成铁路地质灾害整治工程方案研究

既有宝成线为20世纪70年代我国建成的第一条电气化铁路,鉴于当时国家的经济水平、技术及设备能力较弱,铁路修建技术标准较低。受地形地貌、地层岩性、地质构造及强降水等因素影响,沿线局部地段不良地质发育,影响行车安全。基于宝成铁路2018年7月K227长路基段右侧山体崩塌地质灾害、2019年5月K225段线路右侧浅层坡积层滑坡地质灾害,对宝成铁路K225-K227段地质灾害发生原因、潜在地质灾害风险及原位整治方案进行全面识别、分析及评估,以确定合理的线路方案和可靠的工程措施。

余震中坚持自钻式锚杆生产确保宝成铁路109隧道抢险物资供应

2008年5月12日14时28分，汶川大地震造成宝成铁路山体滑坡，使当时正在宝成铁路109隧道中行驶的一列货车与塌方后的巨石相撞脱轨，撞击产生的火花引燃机车头，12节装满航空汽油的油罐车燃起熊熊大火，宝成铁路中断。