从实测振动信号中精确计算叶轮机械主轴转速的方法

根据某大型叶轮机械在线监测诊断系统的具体情况,综合应用频谱分析、带通滤波等方法,从实测振动信号中精确计算了主轴转速的大小,做到高速、低速及变速过程中的计算精度均高于95％.详细给出了巴特沃斯最平带通滤波器的编程算法.

实测振动数据处理与振动加速试验

通过例举一组实测振动数据,并对其进行分析、处理和归纳。介绍了将实测振动数据处理成所需振动谱时的加速振动试验的技术要点和技术方法。

基于地表实测爆破振动的岩体动力学参数快速反演方法

岩体动力学参数的准确、快速获取对水利工程设计、施工及建设起着重要作用。尽管可通过现场原位试验、经验关系法等传统方法对其进行评估,但上述传统方法均存在耗时长、投资大等缺点,且难以准确快速的获取大尺度岩体动力学参数。本文通过分析地表实测爆破振动波形,识别出各测点P、S波初至到时,进一步给出各个测点区间内P、S波的平均传播速度,提出基于地表实测振动的岩石动力学参数预测方法。并以丰宁抽水蓄能电站为例,基于爆破试验实测振动数据反演的岩体动态模量约为北京勘测设计研究院推荐使用的静态模量值的2.2～2.9倍,动泊松比为静泊松比的0.9～0.975倍。提出的基于地表实测振动预测岩体动力学参数的方法为工程尺度下快速获取岩体动力学参数提供了一条新途径。

地铁交通引起的环境振动的实测与分析

本文根据现场实测数据,对某地铁交通1号线沿线典型区段引起的环境振动实况和振动特性及传播规律等进行了分析研究。结果表明,地面振动Z振级主要由测点到轨道中心的水平距离决定,并且在离开地铁隧道中心线一定距离范围内,地面振动Z振级存在振动放大区。此外,本文还根据实测资料和现有研究成果提出了该地铁1号线引起环境振动Z振级的统计回归公式。该式从数学表达式的角度反映了振动信号的放大效应,可为预测或估计地铁运营诱发的环境振动提供参考。

地铁交通诱发邻近建筑物振动的实测与分析

根据现场实测数据,对某地铁2号线沿线典型区段地铁引起的临近建筑物振动实况和振动特性及其传播规律等进行了分析研究。结果表明:地铁诱发的沿线建筑物的振动以竖向为主,且楼层竖向振动基本表现为整体振动;在框架结构中,振动信号主要是沿柱子向上部楼层传播;楼层振动主要表现为低频的楼板振动,楼层间信号的放大主要集中在20 Hz以下的低频信号。此外,本文还给出建筑物振动实测资料的评价分析,为评估地铁运营诱发的环境振动与城市规划设计提供参考。

建筑物对地铁引发场地振动影响的实测分析

选取上海某地铁沿线工程建设场地,先后开展了建设前自由场和建设后建筑—场地的振动实测,通过实测数据的时域、频域分析,对比研究了建筑物对场地振动的影响规律。结果表明:建筑物的质量对振动响应的影响较小,而地下室结构的墙、板构件对场地内传播的弹性波有显著的反射、阻隔作用。波的反射效应在地下室与轨线间局部区域形成能量聚焦区,导致地表振动响应放大,最高的放大率超过1倍以上;波的阻隔作用使地下室内形成振动能量的屏蔽区,振动响应减小,减小率超过45%。

高架轨道交通引起环境振动的实测与数值模拟

从现场实测和数值模拟 2个方面分析研究上海高架轨道交通明珠线引起的环境振动实况、发生机理及振动传播规律 .根据实测资料提出了预测明珠线引起环境振动振级的统计回归公式 .建立了车 -桥子结构和框架 -地基基础子结构 2个体系的分析模型及计算方法 .计算了典型区段在列车通过时引起的沿线环境振动 .数值模拟分析结果表明 ,用提出的分析模型和计算方法算得的环境振动振级与统计回归公式符合较好 .

基于实测数据的空空导弹自由飞振动条件制定方法研究

目的基于实测数据来分析和研究空空导弹自由飞振动环境,讨论并建议空空导弹自由飞振动试验条件制定方法。方法针对空空导弹振动数据的特殊性对数据进行处理分析。结果实测数据处理得到空空导弹每个区域的振动响应谱,通过地面试验和动力学仿真分析修订得出地面试验谱。结论要制定一个合理的空空导弹自由飞振动试验条件,必须基于实测数据进行处理分析,并建立在适当的振动实施条件下。

城市轨道交通引起的地面振动实测与分析

随着社会经济的发展和人民生活质量的提高,振动对环境的影响已经引起了越来越多的关注。通过对南京轨道交通1号线以及南延线上的3种不同线路形式引起的地面振动的实测,分析研究了其振动特性及其传播规律,结论表明:城市轨道交通引起的地面振动的强度主要由测点到轨道中心的水平距离决定,且在离轨道中心一定距离范围内,存在一个振动放大区;并从这3种不同的线路形式的对比中得知,地面线和地下线衰减规律相似,而高架线振动强度衰减的最快。文章还对地面振动实测资料进行评价分析,为评估地铁运营诱发的环境振动提供参考。

地铁沿线建筑的振动实测和数值模拟分析

为解决地铁对沿线建筑环境产生的振动问题,某地铁沿线新建建筑由原剪力墙结构改为隔震结构方案。为验证改后方案的可行性,首先,对新建建筑的桩基础进行地铁振动实测,得到竖向加速度时程记录作为原剪力墙结构和隔震结构的荷载输入;然后,使用ETABS软件建立原剪力墙结构和隔震结构的数值模型,分析楼板加速响应和基于分频多值法计算楼板1/3倍频程铅锤向振动加速度级;最后,对比原剪力墙结构和隔震结构楼板加速度响应和振动加速度级。结果表明,原剪力墙结构和隔震结构同一层楼板加速度响应均呈有明显峰值的波浪式分布,同一位置楼板加速度响应随楼层增加呈正余弦函数形状并伴有幅值衰减;原剪力墙结构前三层楼板1/3倍频程铅锤向振级不满足住宅建筑室内规范要求;改为隔震结构方案后,在0~80Hz频率之间,将原结构1/3倍频程铅锤向振级减少4~11dB并满足规范限值要求。

飞机随机振动环境实测试验数据的归纳方法

介绍了某机型振动环境实测概况,结合实测数据导出后验分布类型,以该型飞机实测数据为基础,基于现有国军标和相关标准,提出了以分测试区域不同状态下的振动规范谱编制归纳方法,依据该数据归纳方法编制了该实测飞机的振动环境谱。将处理结果用于实际工程试验,表明该方法正确合理。

地铁交通引起的建筑物振动实测与数值模拟分析

结合上海软土地区典型工程实例,现场实测地铁减振前后隧道内及邻近建筑物内的振动加速度,据此对地铁轨道减振效果进行分析评估。在此基础上,提出了有限元与无限元相结合的数值分析简化预估方法,预测地铁交通激发的周边建筑物振动响应,并将计算分析结果与实测结果进行对比,分析地铁交通引起邻近建筑物振动随楼层的变化规律,探讨不同因素对建筑物振动响应的影响。研究结果表明:(1)采用Vanguard扣件较科隆蛋扣件隧道内道床振级降低约16 dB,建筑物楼板中的振级降低10.9~21.1 dB,减振效果明显;(2)随着楼层的增高,楼板中振动的振级呈现先减小后增大的现象;(3)采用提出的数值分析得到的建筑物楼板振级和实测结果吻合较好,表明分析方法合理可行,为预测地铁周边建筑物振动提供一种快速简便的分析方法。

基于振动实测的TBM施工数据分析

为了解决TBM刀盘振动异常等问题,通过搭建加速度数据远程采集平台,实现了在刀盘处采集振动数据。通过对采集数据进行统计分析,确定了施工数据预处理方法,研究了地质参数与掘进参数的关系,获得了不同围岩等级下主要掘进参数的分布范围。研究表明,随着掘进速度、转速的增加,刀盘振动呈现增长趋势。通过对施工实测数据的分析,可以为TBM操作参数的合理选择提供指导,从而保证TBM长时间地安全运行。

地铁列车进出站振动实测与分析

为了研究列车进出站的环境振动特征,验证理论研究结果,利用实测的地铁进、出站振动数据,并结合列车进、出站的加速度变化模型,在时域上统计列车振动波形的峰值、幅值变化和持续时间特征,在频域上分析列车振动波形的频率分布和加速度振级特征。结果表明:列车出站振动峰值有大于进站振动峰值的趋势;轨道减振措施使竖向高频振动分量受到衰减,而水平方向的高频分量保留,从而导致列车运行速度较低时竖向与水平向振动峰值相近;不同测点的加速度振级在多个频点出现差异,但对同一个位置的振动来说,监测到的进站和出站的加速度振级曲线十分相似;经对比,实测分析结果与理论研究成果相符。

工程卡车行驶诱发地面振动的实测分析

以工程卡车行驶产生的振动为研究对象,对郑州西四环植物园某路段进行实测。结果表明:重载卡车产生振动以竖向为主,且强度较低,竖向振动集中在10~20Hz低频段,水平向振动集中在60~70Hz的高频段;随着距离增加,振动幅值出现衰减趋势;该场地竖向振级均未超过《振动环境质量标准》(GB 10070—201X)(环境振动标准意见稿)中的允许限值。实测结果可为相关部门研究工程卡车地面振动传播特性以及控制该振动提供参考和依据。

空调外机致楼盖振动实测与减振分析

本文以某一工程振动实测为背景,研究了大型中央空调系统引发的振动对建筑振动的影响,在进行振动现场实测及对实测信号时、频域和振动加速度级进行分析的基础上,采用有限元模型对不同结果减振方案对应的振动工况进行了数值模拟,提出了优化的结构减振方案,分析结果表明,框架柱截面尺寸和楼板厚度对振动水平的影响较大,建议顶层楼盖楼板厚度增为200 mm,此时的楼板振动响应水平减小至73.2 dB,满足现行规范要求。

地铁振动对周围场地的实测和模拟比较研究

为了研究地铁振动对周围场地的影响,文章基于苏州既有轨道2号线的实测数据分析,通过对实测数据的预处理及响应分析,得出实测地铁振动对于周围场地的影响。利用ANSYS有限元分析软件对地铁振动进行二维建模,选取适当的模型大小、单元网格尺寸、时间步长、阻尼系数以及边界条件,结合国内外学者的研究成果对列车竖向荷载进行确定,通过软件分析得出模拟和实测之间的对比时程图和频谱图,最终给出地铁振动对周围场地影响的一些意见。

大跨度文体中心楼板振动实测研究和舒适度分析

针对大跨度楼板结构在施工阶段安装调频质量阻尼器(TMD)时与使用阶段频率不能正确匹配的问题,提出一种切实可行的解决方案.以一大跨度文体中心为例,按照解决思路进行减振分析和现场测试,经过进一步的分析得到更为准确的TMD力学性能参数,为此类减振产品的实际安装提供了良好的借鉴经验及理论支持.

广州大学城某学生宿舍楼环境振动实测与分析

结合广州大学城某一学生宿舍楼,通过现场实测和问卷的方法,对建筑物振动进行了分析研究。结果表明,28.6%的竖向振动实测结果超过《GB 10070—1988》规定的昼夜标准限值,人员流动数量和室内人员数量是宿舍楼竖向振动的重要影响因素;宿舍楼水平向振动的变化规律与竖向振动的变化规律较为相似,水平向等效振级整体上比竖向大,不论是水平向振动还是竖向振动,宿舍楼的顶层振动最强;问卷调查结果显示,短期内宿舍楼振动基本没有对居住人员的生活造成影响。

地铁诱发地面振动传播衰减特性分析

对上海地铁线路某区间段的地面振动进行测试,得到上下行多组地铁列车运行时地表不同测点处的振动加速度。统计所测加速度时程记录的峰值和有效值,并对信号进行谱分析。采用不同频率计权曲线对实测地表加速度进行振级计算,并分析新旧曲线对振级计算结果带来的影响。建立二维有限元平面应变模型,模拟地铁运行引起的土层场地地面振动,并与实测地面振动进行对比。实测数据的统计结果表明,地铁诱发地面振动的主要频率范围为40～90Hz之间,地铁列车引起的地面振动在衰减过程中存在放大区,为距地铁中心线15m处前后。振级计算结果表明,与W计权曲线相比,WK计权曲线加重了10～80Hz范围内高频振动对人体的影响,WK计权振级比W计权振级大3.2dB。数值模拟的振动衰减规律和实测一致。