连续管疲劳试验装置研制和实物试验研究

为了能比较真实地模拟连续管在实际作业工况条件下,即在弯曲和内压联合作用下的疲劳寿命,研制出了一套专门用来进行连续管低周疲劳寿命的实物试验装备。该装置可以在0￣70MPa的内压条件下测试直径范围为12.7￣88.9mm的连续管的疲劳寿命。通过对直径和壁厚为38.1mm×3.2mm的CT-80连续管进行初步实物试验,获得了连续管疲劳寿命(循环次数)与内压的关系曲线、连续管循环次数与胀径关系的曲线、连续管循环次数与椭圆度的关系曲线以及连续管循环次数与壁厚的关系曲线。实物试验结果与国际先进的软件预测结果一致。

注汽管道承压能力评估和实物试验验证

基于失效评估图技术对某注汽管道进行了承压能力评价 ,给出了管线在不同腐蚀壁厚情况下的极限承压能力和极限裂纹尺寸。并利用实物爆破试验验证了评价方法的安全性和有效性 ,通过对爆破断口进行宏观和微观分析 ,发现管段的开裂属于脆性开裂。

计算机仿真和全尺寸实物试验在特殊螺纹接头油套管研究开发中的应用

特殊螺纹接头油套管应用在深井、超深井、高压气井和热采井等油田采油工况。在研究开发中 ,产品结构和使用性能是两个重要的指标。本文介绍了应用计算机仿真和全尺寸实物试验进行特殊螺纹接头油套管研究开发的方法。在计算机仿真方面 ,通过模拟不同工况 ,对特殊螺纹接头的密封面进行了结构优化 ,减少了样品加工和试验的数量 ,降低了开发费用 ;在全尺寸实物试验方面 ,模拟油田的实际工作情况 ,掌握了产品的性能 ,提出了合理的上扣扭矩。两者的结合使开发出的产品在上扣、结构和密封等的完整性方面 ,完全满足油田用户要求。

汽轮机排汽缸实物试验的方法及某些综合结果

本文叙述了汽轮机排汽缸实物试验研究的方法，包括需要测量的参数，测量截面的选择，测量仪表及移动测量仪表的装置。给出了若干排汽缸实物测量的结果，对开发高效排汽缸有很大意义。

论材料的实验室磨损试验与实物试验的差异

按一般概念，实验室磨损试验与实物试验所获得的磨损表面形貌如果相似，就认为实验室试验是有效的。但有时磨损表面形貌相互之间极为相似，然而材料的磨损机理及材料耐磨性次序可能有很大差异。文中对气蚀及磨粉磨蚀两事例进行了讨论。

涡扇发动机燃油综合控制半实物仿真试验系统

建立了某涡扇发动机气动热力学模型和该型发动机综合电子调节器、主燃油泵调节器的实验室工作环境。发动机数学模型运行在计算机上,通过VXI总线技术,将其与控制器和执行机构实物连接,组建了某涡扇发动机燃油综合控制半实物仿真试验系统。对该半实物仿真试验系统进行试验,结果表明:该半实物仿真试验系统能有效地对该型发动机燃油进行静态和动态控制,为开展发动机的全权限数字电子控制(FADEC)系统研究和先进控制理论在发动机控制中的应用研究奠定了试验基础。

弦支穹顶静力性能的理论分析及实物加载试验

分别采用上弦节点刚接和铰接的假定,利用ANSYS程序分析了某弦支穹顶屋盖结构的静力性能．结果表明,两种情况下的杆件内力和位移接近,可以采用上弦铰接假定进行弦支穹顶的理论分析．对半索半杆形式的弦支穹顶进行了实物加载试验,阐述了加载制度、测点布置及试验过程,同时进行了钢丝绳弹性模量测试试验．比较分析了杆件应力和节点的试验值与理论值,结果表明：在低水平荷载下,杆件应力和节点位移吻合较好,高水平荷载下受试验环境影响,试验值大于理论值；随着荷载的增加,均出现外圈索张紧而内圈索松弛的现象,指出在弦支穹顶设计时应合理设置内环索的预应力值．理论分析和实物加载试验均表明弦支穹顶具有良好的受力性能,用钢量少,施工方便,造价低,具有广阔的应用前景．

刚性杆弦支穹顶实物加载试验研究

介绍了弦支穹顶体系的研究与应用现状,分析了半刚性弦支穹顶结构的优缺点,以半刚性弦支穹顶的概念为基础,以天津博物馆贵宾厅屋盖为工程背景,按照二阶段设计法中第二阶段结构特性提出并设计了刚性杆弦支穹顶结构。设计了实物加载试验方案,对该刚性杆弦支穹顶进行了静载试验研究,得到了刚性杆弦支穹顶结构内力及位移随加载历程的变化规律。分析比较了试验值与理论计算值,表明刚性杆弦支穹顶具有较好的受力性能。对刚性杆弦支穹顶和结构条件相同的天津博物馆多功能厅屋盖单层网壳进行了比较分析,结果表明刚性杆弦支穹顶具有受力性能优越,用钢量少,施工方便和造价低的优点,为其在工程中的进一步推广应用奠定了基础。

光电模拟器的设计及在半实物仿真试验中的应用

介绍了光电模拟器的设计与实现以及在半实物仿真试验中的应用.在硬件设计上,设备采用工控机平台,以生成考核被试系统光电设备所需要的模拟视频图像为目的,进行设计和实现.在软件设计上采用Visual C++编程环境实施软件设计与开发,完成模拟航路的生成、模拟视频图像的发送和试验数据的处理评估等功能.

偏磨油管剩余强度有限元模拟与实物性能试验

目前偏磨对油管强度性能的影响主要依赖有限元模拟研究,缺少实物试验验证,即偏磨油管的强度性能指标缺少必要的试验数据支撑。鉴于此,采用有限元分析软件对2根壁厚磨损率25%的偏磨油管的螺纹连接强度和内压强度进行研究,并在现有研究的基础上对磨痕形状进行了改进,使之更加符合实际磨痕形貌。研究中发现油管剩余连接强度和内压强度都高于标准规定值。对比有限元模拟结果与实物试验结果可知,壁厚磨损率25%的偏磨油管的螺纹连接强度和内压强度模拟计算结果与实物试验值间的相对误差分别为5.00%和7.35%,说明模型的预测精度良好。研究结果为壁厚磨损率小于25%的偏磨油管的再利用提供了必要的理论依据。

实物轮轴试验台研究设计

介绍了实物轮轴试验台的用途、总体设计及部分关键零部件的研究设计。

具有角加速度计实物参与的半实物仿真试验方法

介绍了某飞行器角加速度计的半实物仿真 ,叙述了转台频带的选择以及转台初始角度和角速度的处理方法 ,总结了某飞行器角加速度计半实物仿真的经验 .

反辐射导引头半实物仿真测试误差分析及修正

针对反辐射导引头半实物仿真系统误差修正问题,依据干涉仪测向原理及近场测量条件,全面分析影响导引头测量精度的各个误差源,重点研究了干涉仪测向误差和转台中心与天线阵中心不重合产生的误差,并给出了基于几何关系的误差修正方法,最后通过仿真验证了理论分析结果。结果表明,本文提出的方法可以较好地修正这两种误差,对工程人员开展反辐射导引头半实物仿真试验具有一定的指导意义。

某雷达侦察装备半实物仿真试验系统实时性应用研究

分析了半实物仿真试验系统的部分实时性指标,介绍了广播内存网的连接方式、原理和技术特点,设计了一套基于共享内存的实时通信软件,提出了一种利用广播内存网构建雷达侦察装备半实物仿真试验系统的方法,并给出了部分实时性应用的实验数据。

米-171自动驾驶仪通用半实物仿真试验系统研究

构建了一套通用的米-171直升机AΠ-34Б自动驾驶仪模拟式和数字式半实物仿真试验系统,研制了模拟式和数字式组合接口的航电信号仿真器,建立了米-171直升机非线性飞行动力学数学模型,搭建了模拟式和数字式飞行控制系统的地面半实物仿真试验环境,依据飞行试验大纲开展了地面系统仿真试验和空中飞行试验。飞行试验结果表明,所有科目均一次性达标,空中试飞和地面试验结果一致性良好,仿真试验系统完整有效。

雷达导引头半实物仿真试验数据处理系统

随着各型雷达导引头参与的复杂电磁环境试训任务日益增多,大量的导引头技术状态检测半实物仿真试验数据处理工作亟需一套自动化辅助软件系统。梳理了导引头技术状态检测半实物仿真试验的工作原理和数据处理流程,采用C#与Matlab联合编程,设计并实现了能完成导引头方位跟踪精度、方位跟踪范围、距离跟踪精度与距离跟踪范围等战技指标数据处理的自动化辅助软件系统。

富康轿车自动变速器(AT)半实物仿真试验台的设计与应用

介绍了富康轿车AL4自动变速器数模混合半实物仿真试验台的设计思路以及整个实验台的构成。测试结果表明,该试验台不但能够对现役AL4自动变速器电控单元的换档控制规律进行测试,而且能够对自己研究的变速器电控单元实车试验之前进行验证,为自动变速器的设计提供了一个方便、可靠的研发平台。

基于RTX和VMIC的虚拟试验联邦支撑环境研究

半实物试验对联邦支撑环境有毫秒级推进的需求,这一需求很难通过对网络环境的改善完成;针对原有基于VMIC的虚拟试验联邦支撑环境在操作系统环节的不确定性,提出了基于RTX操作系统和VMIC网络的实时扩展方案;分析了联邦运行必须的四大管理服务的模块划分,将不同模块划分到不同操作系统;针对时间服务的精度问题进行进一步研究,达到了毫秒级的时间推进;设计并实现了联邦支撑环境;对该环境的实际使用中的测试表明,其达到了半实物试验的要求。

美国试验与评价队伍的培训制度及其启示

加强研究生课程建设,是进一步推进研究生教育创新,提高研究生教育质量的有效途径。国防科技大学高度重视研究生课程建设,取得积极的进展。本刊刊发几篇文章,供大家交流。