防污涂料实船测试方法的研究

防污涂料实际使用环境复杂多变,如船舶航速、海域水温、停靠时间等因素对其性能表现有较大影响。在产品开发过程中,传统的实验室测试方法不能完全考察防污涂料在实际复杂环境中的性能表现,如浅海浸泡、动态模拟、加速抛光速率测试等。因此,实船测试在防污涂料开发过程中非常重要,更具有针对性。本研究详细阐述了实船测试包含的测试方法,比如喷涂性能、表面粗糙度、水下勘测、舭龙骨试板测试等。虽然其测试周期较长,但是通过实船测试,可以更科学可靠地考察防污涂料在实际航行中的防污性能。

船用中速柴油机No_x排放特性试验分析及实船测试探讨

对一台船用中速柴油机进行了NO_x排放台架试验,得出并分析了其试验区域内的NO_x排放特性。试验结果表明：柴油机作为船舶主机,在其可能持续运行区域内,按某推进特性运行时NO_x排放受转速影响变化较小,按不同的推进特性运行时NO_x排放变化较大。根据柴油机NO_x排放特性,并结合试航特点,建议在船舶试航时对主机进行NO_x排放实船测试,并以试航工况曲线为基础建立相应的试验循环工况标准。

柴油机NO_x排放实船测试计算新方法

为适应NOx 排放实船测试的特点和要求,提出了一种不同于IMO的NOx 排放测试计算新方法,并进一步探讨了在此基础上的近似计算方法和实船简化测试方案。经过计算实例和误差分析,表明该计算方法的正确性和NOx 排放实船简化测试方案的可行性。这样,可利用便携式气体分析仪进行NOx 排放实船测试,使NOx 排放实船测试更为切实可行。

基于赛艇实船测试系统对我国优秀男子轻量级赛艇运动员划桨技术的研究

利用赛艇实船测试系统对男子轻量级赛艇选手进行单人双桨实船划桨测试。测试发现:随着桨频的增加,拉桨与推桨速度同时增加,但推桨速度增长得更快,转桨角度和拉桨幅度呈减小趋势,拉桨力略呈下降趋势;最大正加速度和负加速度的绝对值都呈增加趋势,但负加速度的持续时间和其在整个划桨周期中所占的时间比例在减少;运动员左右手拉力的不平衡以及最大力产生的位置不一致的现象比较普遍,这对于航向的保持有较大影响。

螺旋桨脉动压力实船测试研究进展

本文对六十年代以来国内外螺旋桨脉动压力实船测试的研究作了一个简要的回顾。内容涉及到历年来螺旋桨脉动压力的实船测试和空泡观察 ,实船测试的要求和方法 。

船用柴油机NO_X排放实船测试探讨

在《MARPOL公约》附则Ⅵ于2005年生效的背景下,分析了船用柴油机NOX排放实船测试的必要性;同时,结合柴油机台架测试与实船测试的主要区别和柴油机的排放特点,提出船用柴油机NOX排放实船测试的简化(参数)方法。

内河船实船性能预估及实船测试

采用《１９７８年ＩＴＴＣ单桨船实船性能的预估方法》及武汉交通科技大学船池的《内河客船实船航速简易预估方法》对６３ｍ新型纵流首双尾客船的实船性能作了预估，所得结果比较一致，且与实船测试结果进行对比，结果令人满意．

冰载荷实船测试研究进展

由于缺乏实际冰况信息和对应的船体冰载荷预报方法,实船测试成为获取冰载荷的重要方法。随着更多极区船舶的建造和冰区航行,近年来取得了丰富的实船测试研究成果。文章系统论述了自2015年以来国内外关于冰载荷实船测试方面的研究进展,包括冰载荷实船测试数据内容和方法、从测试数据到冰载荷的换算方法、冰载荷的影响因素和空间分布特征、冰载荷概率模型和设计极值预报方法等,最后归纳得到的冰载荷实船测试方面的主要研究结论,可为冰载荷的研究提供重要参考,并且指出将冰载荷极值预报方法应用于实船设计仍需要更多的数据积累和理论探讨。

船舶主柴油机NO_x排放实船测试方案探讨

针对NOx排放实船测试的特点和要求,探讨各主要测量参数的测量方法及测量设备,以及按推进特性运行的船舶主柴油机的试验循环工况标准。提出在船舶试航时进行NOx排放测试,并以试航工况曲线为基础建立相应的试验循环工况标准,以便NOx排放实船测试切实可行,并有利于减小测试工况偏差而引起的NOx排放测试误差。

SEC船用主机功率-燃油测量仪性能分析及其在NOx实船测试中的应用

日本SHOYON公司生产的“SEC船用主机性能监测系统”主要包括主机功率-燃油测量仪和主机燃烧性能监测仪两部分,可以实时监测船舶主机的推进性能和燃烧性能。此文详细介绍了SEC主机功率-燃油测量仪的系统组成、测量原理、主要功能、实际操作要点以及在NOx实船测试中的应用等内容。

集装箱船纵向下水计算与实船测试

4250TEU集装箱船采用两根钢珠滑道纵向下水,这是一种创新的下水方式。因箱位多、下水重量大和艏艉线形瘦削,采用此种工艺下水会带来风险。对于这种下水方式,通过弹性支座下水横梁压力的实船测试,测得准确的受力状态、滑道反力分布和时间规律。测试结果与理论计算非常吻合。这项测量是对经典下水理论的验证和补充,为大型、大吨位船舶的安全和如期下水提供了成功实例和借鉴。

渔船稳性实船测试方法的研究

现代渔船在交付使用前一定要通过渔船性能参数的实船测试。本文通过验证向渔业单位推荐一种简单方便测试渔船稳性的方法。

SEC船用主机燃烧性能监测仪性能分析及其在NO_x实船测试中的应用

日本SHOYON公司生产的“SEC船用主机性能监测系统”主要包括主机功率-燃油测量仪和主机燃烧性能监测仪两部分，可以实时监测船舶主机的推进性能和燃烧性能。此文详细介绍了SEC主机燃烧性能监测仪的系统组成、测量原理、主要功能、实际操作要点以及在NOX实船测试中的应用等内容。

船用柴油机排放实船测试的探讨

新增的《73/78防污公约》附则Ⅵ-《防止船舶造成大气污染规则》的出台使得船用柴油机废气排放测试问题被提到议事日程上来。试从世界范围内排放控制趋势以及船用柴油机备件市场需求等角度,分析了排放实船测试的可能性,得出了船用柴油机废气排放实船测试势在必行的结论,并简要介绍船用柴油机排放测试方法研究的现状,提出研究一种新的简化实船测试方法的必要性。

拖网模型试验与实船测试结果的比较

本文讨论雷诺数、佛洛德数、牛顿数在拖网模型试验中的意义。合成纤维网衣在水中重量与水动力相比可忽略不计,拖网及其模型均处于广义佛洛德数的自动模型区域内。实物网处于雷诺数的自动模型区域内,但其模型位于小雷诺数范围。换算阻力时需进行雷诺数修正。 现有田内、巴拉诺夫、迪克逊网渔具模型试验定律,可用于拖网模型试验,但也可用牛顿数安排试验。模型试验结果经雷诺数修正,并换算到实物网,与海上实测结果符合良好。 上述结论仅依据有限试验得出,尚需进一步验证。

三峡GPS船载终端二次入网实船测试完成

长江三峡水上GPS船载终端二次入网实船测试工作于4月9日至12日顺利完成。这将进一步提高三峡水上GPS综合应用系统在三峡通航管理中的应用效率．方便船方更好地使用性能更加可靠的设备，让厂商的售后服务更加到位。据了解．

长江航道万州段开展4G信号实船测试工作

为配合长江航道局全面掌握辖区通信网络信号的覆盖,推动数字航道终端设备有序升级。8月12日—14日,长江万州航道处积极配合长江航道局、中国移动、中国联通运营商工作人员在辖区内开展4G网络信号测试工作,长江航道局航标处李昱对该处数字航道工作进行了调研。

SEC船用主机功率—燃油测量仪性能分析及其在NOx实船测试中的应用

日本SHOYON公司生产的"SEC船用主机性能监测系统"主要包括主机功率—燃油测量仪和主机燃烧性能监测仪两部分,可以实时监测船舶主机的推进性能和燃烧性能。现详细介绍SEC主机功率—燃油测量仪的系统组成、测量原理、主要功能、实际操作要点以及在NOx实船测试中的应用等内容。

基于实船测试结果的大型集装箱实船与船模相关分析研究

以中远海运集团旗下一艘万箱级集装箱船为研究对象,开展船舶典型载况下船模-实船相关分析和航速预报技术的研究。基于ISO15016(2015)实船测试规程研制船舶实船性能测试平台,进行实船性能参数和风浪环境参数测试。开展了船舶EEDI载况下实船性能测试研究,根据实船测试结果和船模试验预报结果进行船模-实船相关分析。讨论典型载况下的功率相关因子、转速相关因子、阻力相关因子以及实船伴流修正相关因子,建立了实用的船模-实船航速预报相关因子取值方法。研究成果对于建立规范、实用的船模-实船航速预报方法具有指导意义和工程应用价值。