柴油实际胶质测定结果的影响因素分析及方法优化

实际胶质是衡量柴油产品氧化安定性的一项重要技术指标,与油品质量密切相关。文章介绍了柴油实际胶质测定标准方法《燃料胶质含量的测定(喷射蒸发法)》《发动机燃料实际胶质测定法》,分析了方法使用现状、方法差异和目前标准方法存在的问题。通过设计试验,考察两种测定方法的测量结果差异,分析蒸发浴温、蒸发介质、气体流速、蒸发时间、试验装置、样品量等因素对柴油实际胶质含量的影响程度及其原因。最后提出柴油实际胶质测定方法的优化方向,以期为相关标准方法的编写和修订提供参考借鉴。

关于两种方法测定实际胶质影响因素的探讨

实际胶质是油品安定性和质量的重要指标之一。因此,分析了影响实际胶质测定结果的内部因素和外部因素,并提出了提高实际胶质测定准确度的措施。基于此,本次还以GB/T 509-1988和GB/T 8019-2008为依据,比较了喷射蒸发法和蒸馏法测定实际胶质影响因素的优劣,并给出了相应的结论和建议。

汽油组分的实际胶质生成规律研究

采用43℃催速储存方法,考察了车用汽油组分实际胶质的变化规律和影响因素,利用最小二乘法建立了实际胶质和储存时间的一次回归方程,利用相关分析法对实际胶质生成速率与化学组成的关系进行考察。结果表明:大部分组分的实际胶质与储存时间的线性关系明显,实际胶质的生成速率k与烃族组成具有明显的相关性,环状烯烃和异构烯烃对实际胶质的生成具有最大的促进作用,而链烷烃对实际胶质的抑制作用最大;芳香烃对实际胶质的作用不明显;实际胶质与酸度、色度具有较好的相关性。

加清净剂汽油长期储存中实际胶质变化规律

采用43℃催速储存试验方法,考察了加清净剂汽油长期储存过程中实际胶质的影响因素和变化规律。研究结果表明,加剂汽油长期储存中实际胶质的主要影响因素为储存时间,其次为汽油种类和清净剂。在安定性差的汽油中添加清净剂后长期储存,实际胶质随储存时间增加呈线性关系递增。清净剂会分散胶质前身物,阻止进一步缩聚,从而抑制汽油长期储存时胶质的形成,改善储存安定性。

轻质油品储存过程中实际胶质生成的影响因素

针对不同加工方式下不同化学组成的油品,综述了油品组成、加工工艺和储存条件对油品胶质生成的影响。实际胶质的生成速率与烃族组成具有明显关系,其中烯烃影响最大。油品中的微量含氮化合物、硫及其衍生物、金属离子和不饱和烃相互反应,对胶质生成起到催化氧化作用并导致油品变色。油品中实际胶质含量还受到温度、氧含量、储存时间、光照、水含量、金属离子浓度等外界因素的影响。不同添加剂种类、加氢反应深度对油品实际胶质生成呈现抑制或促进的规律。胶质生成是多重因素综合作用的结果。通过加氢处理等新工艺,改善储存条件或加入适当添加剂,都可以达到减少实际胶质含量、延长油品储存时间的目的。鉴于氮含量对实际胶质含量的变化较为敏感,应关注油品中氮含量。由于玻璃钢储罐具有耐腐蚀、机械密封良好、保温性好、防紫外线等诸多优点,用于长期储存油品时,有利于提升其安定性。关于成品油安定性的研究与应用,一方面从反应动力学和胶体化学方面深入研究实际胶质的生成机理;另一方面加强储存油品质量分析,利用大数据和人工智能技术分析实际胶质含量的主要影响因素及对应规律,为实际应用提供理论支撑。

航空煤油实际胶质测量不确定度的评估

根据《测量不确定度评定与表示》[1]测量要求,对航空煤油实际胶质测量不确定度进行合理评估,找到了影响测定结果准确性的主要因素,得出该方法的扩展不确定度u=0.4 mg/100 mL。

车用汽油实际胶质简易快速测定新方法研究

随着高牌号车用汽油的使用，其实际胶质出厂指标降低为不高于4mg/100ml，现有方法巳不能满足车用汽油实际胶质接收化验的准确度需要。为此，提出了一种简易、快速测定车用汽油实际胶质含量的新方法，其最低检出限量小于4mg/100ml，测定时间仅为20min，通过精密实验和对比实验得出结论，此方法可完全满足部队周转油库快速准确进行车用汽油实际胶质的接收化验的需要。

车用汽油实际胶质检测的质量控制

本文从车用汽油实际胶质测量过程中的人员、环境、设备、方法、结果质控等方面，对易产生误差的因素进行了分析讨论。

加氢法降低常二线柴油实际胶质影响因素研究

油品实际胶质变化的影响因素目前尚不明确。以不同来源常二线柴油为原料,考察原料组成及加氢反应过程对实际胶质变化的影响规律。实验结果表明:原料本身的实际胶质不影响加氢法降低实际胶质效果,原料中的烯烃含量与实际胶质测定结果有直接关系。经加氢反应后的油品中烯烃、四氢萘、烷基苯的含量为实际胶质测定结果的主要影响因素。

加氢法降低常二线柴油实际胶质工艺评价

加氢法是通过加氢饱和柴油原料中不安定组分,减少胶质前驱体,以达到降低测定结果中燃料油的实际胶质数值。以不同来源常二线柴油为原料,分别考察Ni-Mo,Co-Mo型加氢催化剂在不同反应温度、压力下实际胶质降低情况,总结实际胶质随反应条件变化规律并得出不同催化剂使实际胶质达标的反应条件。结果表明,实际胶质随反应压力升高逐渐降低,但是随反应温度升高出现先降低再升高现象; Co-Mo,Ni-Mo型催化剂在合适的反应条件下都可以有效降低实际胶质,其中Co-Mo型催化剂适宜的反应条件为3 MPa以上、280～310℃,Ni-Mo型催化剂适宜的反应条件为2 MPa以上,280～320℃。

汽油实际胶质两种分析方法的比较

汽油实际胶质是汽油质量的重要指标,实际胶质的检测有两种标准实验方法,但两种方法是否象教材和标准实验中所说的可以相互替换,值得商榷。

一种酸型润滑改进剂对柴油实际胶质的影响试验

润滑性改进剂可有效提高柴油的润滑性,可能会有导致柴油实际胶质增加的倾向。通过试验考察了酸性润滑改进剂对柴油实际胶质的影响。

甲醇汽油实际胶质测定中对检验结果影响因素的探讨

前言 甲醇汽油实际胶质是评价甲醇汽油安定性的重要质量指标之一。安定性好的汽油，在储存和使用过程中不会发生明显的质量变化。安定性差的汽油则会发生明显的质量变化，汽油易被氧化，生成酸性物质和胶状物质及不溶性沉渣。在汽油中形成的胶质可分为3类：第1种是不可溶胶质或称为沉渣，以沉淀的形式存在于汽油中，可通过过滤的方法分离；第2种是可溶性胶质，其均匀地溶解于汽油中，但其沸点较高不易挥发，

影响发动机燃料实际胶质测定因素的探讨

实际胶质是燃料油的一个重要质量指标。

实际胶质测定中温度及空气流速对检测结果的影响

实际胶质在车用汽油检测中是一项重要的评定指标，是判断汽油在发动机中生成胶质的倾向。已经证明高胶质能使进气管、汽化器和进气阀产生沉积物和粘住进气阀，而使汽车不能正常使用。

对车用无铅汽油实际胶质检测方法的改进

用GB/T509的仪器,结合GB/T8019的方法,可以缩短检验时间、降低检验成本、提高检测准确率——实际胶质是汽油的一项重要指标,高胶质能使进气管、汽化器和进气阀产生沉积物和粘住进气阀,所以实际胶质的检测有其重要意义。

实际胶质测定仪(空气-蒸气喷射法)

参照国家标准设计制造的实际胶质测定仪 ,用来测定一些燃料的实际胶质含量。在特定的温度和流量条件下喷射蒸发样品 ,直到产生残渣以测定所含胶质 ,可以进行空气喷射和蒸气喷射。该仪器分为蒸气发生部分与铝浴工作部分。蒸气由蒸气发生器产生 ,通过流量计及流量控制阀来控制流量 ,经过过热器过热的蒸气或空气经铝浴再次加热 ,得到所需的干蒸气及热空气 ,并将其引入烧杯上方喷射蒸发产生残渣。

RPJ—1型喷射蒸发法实际胶质测定仪投放市场

上海彭浦制冷器总厂经二年多的精心努力研制,又开发出“RPJ—1型喷射蒸发法实际胶质测定仪”。仪器外观新颖、体积小、功耗低,它既能适应GB/T 509,又适用于GB/T 8019标准方法。 该产品已经中国石化总公司石科院标准化室认可,并经过了中航油料公司。

硫含量同实际胶质成顺应关系的主因探讨

基于硫含量和实际胶质都是油品的重要质量指标，针对硫含量与实际胶质存在关系的客观现象，通过分析提出了经含硫物腐蚀生成的含硫盐是含硫物促进胶质增长的主要原因。