“双减”政策执行过程中面临的阻力及消解路径

“双减”是推动义务教育高质量发展的重要举措。回归育人初心是“双减”的价值追求。然而在实施中,“双减”却遭遇了多元主体认知偏差与价值取向间冲突形成的心理阻力、实施的制度供给不足与路径依赖形成的制度阻力、多元主体观念与诉求不对称形成的价值阻力、“双减”政策的可操作性不强与伦理性薄弱的实际阻力。化解上述阻力的有效策略是匡正传统育人观念,提升综合教学素养;优化政策内容,加大资源投入;完善制度供给,推动政策深入实施;建立政策动态反馈与专家决策机制,常态化动态调整配套方案。

翻转课堂的阻力及其超越

以现代信息技术为支撑的翻转课堂不仅是对传统教学模式的翻转,更是对教学理念的翻转,它对教师的专业成长和学生的个性发展有着积极意义。然而,我国推行翻转课堂时却面临着价值阻力、文化阻力、制度阻力和实际阻力。针对这些阻力,文章提出了相应的超越策略:提高利益相关者的价值认同、营造"以生为本"的包容性文化、谋求以利益相关者共识为基础的制度化、推动以立足实际为前提的模式创新。

汽车传动系阻力台架检测和评价方法

为准确检测和评价汽车传动系的技术状况,在50km/h车速点,按GB/T 18566-2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》的基准温度车轮滚筒阻力系数fc,以试验统计技术状况良好车辆的传动系阻率η,计算所检车辆规定车速点的额定传动系台架阻力,然后在底盘测功机上检测基准温度状态下车辆实际传动系台架阻力,把实际阻力与额定阻力比较来检测和判断车辆传动系的技术状况。

重型商用车行驶阻力与燃料消耗量相关性分析

对一台重型商用车进行了2种方案的行驶阻力测定,采用行驶阻力推荐系数和2次实际道路行驶阻力测试结果,在转毂试验台上进行了3个完整的C-WTVC循环测试。结果显示,2种方案的行驶阻力比推荐阻力分别减小29.0%和36.8%,整车油耗比使用推荐阻力系数测得的油耗分别降低14.8%和24.3%。与市郊工况相比,高速工况平均行驶阻力减小5%,油耗降低至少10%。在整个C-WTVC循环,重型半挂牵引车的高速工况特征里程分配比例高达90%。可见,减小高速工况行驶阻力对降低整车油耗起着关键作用。

高头窑煤矿多役支架支护性能分析与评估

高头窑煤矿103工作面现使用的液压支架已连续服役第4个同煤层工作面,新开105工作面准备投产,为确保103工作面和新开105工作面安全生产问题,对103工作面的支架工作阻力、活柱缩量和煤壁片帮进行分析和评估。研究表明:现103工作面174台支架实际额定工作阻力较设计额定工作阻力下降约18%~24.8%,P 174=7892.8~8624 kN;顶板下沉量为283 mm,控制效果等级为“中”,需进一步提高对顶板的控制;煤壁稳定时的支架工作阻力仅高于P 174约400 kN;103工作面开采结束后,支架工作能力还将继续下降,以上多种指标均表示多役支架支护性能下降明显,接近工作面所需支护阻力的要求下限,该批支架服役103工作面开采完毕后不能继续使用,需要为同煤层新开105工作面开采更换新支架。