世界第一艘氢发动机实验船问世

日本氢发动机船舶研究会于8月,开发出世界上第一艘以燃烧氢气为动力的实验船。氢发动机在氢气燃料燃烧后,只排出水,在环保方面具有诸多优点。已开发出装在船上的氢发动机,有10马力和20马力的两种。氢发动机的动力大小,现仍处实验阶段,还面临如何确保氢的安全使用、进一步提升氢发动机的动力值等问题。

船舶性能实验教学系统

船舶性能实验教学系统是船舶性能实验课的导学、助学、自测及自检系统,它集基本理论、扩展知识、教学实验、数据采集、实验仿真和实船预报于一体,使得相关课程的教学及实验得到了强化和扩展。本系统运用VisualBasic程序设计语言,采用了面向对象的设计方法,结合可视化设计技术,使得该系统具有良好的可维护性、扩展性和开放性。

双船在浅水中航行引起舰船水压场实验研究

双船在浅水中航行时,由于舰船与舰船之间及其引起的兴波相互叠加或干涉的影响,使得双船水压场特性与单船水压场特征有明显区别。通过实验研究发现,双船在低速和亚临界航速情况下航行时,舰船水压场负压峰值或负压持续时间会显著增大,对舰船航行安全造成不利的影响;在超临界航速纵向距离超过半个船长时,首舰水压场负压峰值显著减小,对首舰航行安全有利。

耙吸挖泥船导管可调桨设计及实验研究

某4 500 m3耙吸挖泥船,经多年使用后主机功率下降,挖泥作业时推力不足。对该船主机进行实测,了解并确认主机的工作状态,在不改变轴系和调距机构的前提下,首次采用JDC4-55可调桨配合高效导管替代原有可调桨的设计方案,并进行了新导管可调桨和原桨的敞水实验及自航实验。实验结果显示该改造设计方案能显著提高该船挖泥工况的推力,达到节能增效的目的。此外,对于尾部设置类似导流尾鳍的导流结构进行了相关实验,得到有益结论。

怎样当好海洋综合调查船实验室主任

针对海洋综合调查船工作的特点,以东方红2船实验室为例,谈谈海洋综合调查船实验室主任应具备的素质与能力。

亚临界航速时双船水压场数值计算与实验研究

基于RANS方程,采用VOF方法,选用SST湍流模式,对两艘不同排水量Wigley船同向航行时的水压场进行了数值计算,并开展了双船水压场的实验研究,计算结果与实验结果吻合良好。研究表明:双船在浅水中航行时,由于两船及其引起的兴波相互作用,双船水压场负压峰值和负压延时等特征与两船相对位置密切相关,与单船水压场特征有明显区别。

船模实验中螺旋桨导管位置的调整固定装置

本文分析了船模实验中影响螺旋桨导管按装、调整的不同因素－导管位置不当所引发的后果，提出一种新设计的用于导管位置精确高速和牢固定位的实验辅助装置，并介绍其基本结构及使用方法。

船模碎冰阻力实验设计

教学实验是教学中理论与实践结合的重要环节,船模阻力实验是研究船舶阻力重要的手段。目前,随着国际形势与极地气候的变化,极地地区的资源、航道、科研价值日益受到重视。破冰船与冰区加强船是极地开发的基础,而极地海域常年被海冰覆盖,因此碎冰阻力的相关研究愈发重要。当前教科书中对碎冰阻力涉及过少,缺少相关理论实际结合内容。因此,在附加阻力教学中,增加船模碎冰阻力实验,加强学生对碎冰阻力的认知。

国内首艘自主航行系统实验船“试水”

5月16日,国内首艘无人驾驶自主航行系统实验船一一智腾号在位于青岛蓝谷的智能航运技术创新与综合实验基地“下水”航行,向前来参加2019智能航运发展工作推进会的代表现场演示了该船具备的驾驶功能:人工驾驶、远程遥控及自主航行,以及水下避碰和自动靠离泊等功能。智腾号船长21.08米,宽5.40米,型深2.20米,吃水0.7米,排水量约25吨,设计航速14节,由智慧航海(青岛)科技有限公司投资研发,是为给300TEU自主航行集装箱实验船一一智飞号的建造提供依据和支撑。

“雪龙2”号极地科考破冰船实验室的特殊设计

为尽可能满足极地科考破冰船多学科多专业的实验需求,"雪龙2"号通过采用大格局和柔性化两大设计理念,在有限的实验室空间内实现"科考为主,运输为辅"的功能定位。采用大格局的实验室,克服船舶实验室面积有限的劣势,尽可能满足各学科专业通用的要求,提高实验室使用效率;采用柔性化的设计,均衡各学科专业实验之间的特殊需求;结合移动式集装箱实验室的调配,采取分航段作业模式,拓展实验支撑能力。工程技术上,通过模块化实验台拼装技术、灵活的水电气衔接技术和标准化固定技术等来实现大格局和柔性化的设计理念。有效解决了多重矛盾:现代极地科考破冰船科考与运输需求并存,航程长但调查窗口期较短,实验室种类少、空间小但综合调查涉及学科专业多、对实验室种类空间要求高,等。

基于IP KVM和DVCS技术的船载实验室设计与应用

为了解决科考船对科考仪器主机进行远程控制,同时对视频数据进行远程显示的问题,"雪龙2"号科考破冰船进行了有效的探索。船载实验室采用KVM OVER IP(KVM为Keyboard、Video、Mouse的缩写,数字式多计算机切换器,简称IP KVM)和DVCS(Distributed Video Control System,分布式控制系统,简称DVCS)技术,将科考仪器主机和视频显示系统通过网络连接在一起,实现了在科考船其他位置操作科考仪器主机,同时将需要远程显示的视频数据传输到需要的屏幕上。经过在极地现场的实际应用,两套系统操作方便、系统稳定、视频清晰、维护简单,为现场作业的科考队员提供了便利条件,也得到了科考队员的认可。

船模实验用小型平面运动机构的研究

对船模实验用小型平面运动机构的选型及运动综合与分析进行了研究,导出了运动方程和实现船模不同运动状态的条件。

船载实验室设计及重难点探讨

从常规实验室设计出发,梳理了船载实验室设计参考的规范与标准,阐述了船载实验室的系统设计,并结合大洋勘探船船型开发的经验,探讨了船载实验室设计中遇到的一些重难点。

三峡电站汛期调峰时两坝间通航船模试验研究

三峡大坝—葛洲坝两坝间航道曲折多变,水流条件复杂。三峡电站调峰运行后引起航道水流条件的变化对通航将产生不良影响。根据船模实验最高安全限值的要求,通过船模通航实验,分析了不同船队在各关键航段汛期调峰时船队上下行航行的最大舵角、最大漂角、对岸航速及航行时间的变化;研究论证了汛期调峰时两坝间的通航条件,确保船舶安全通过此航段;提出了最佳航线、驾驭方式和航行难点。

新型船舶专用维修平台探讨研究

概述了目前简易维修平台的历史沿革,阐述了研究开发新型船舶专用维修平台的内容和现实意义,明确了课题研究需要解决的关键问题,介绍了课题的实施方案及研究实验的方向,展望了项目研究的成果、经济效益和社会效益。

基于HMR3300的船模舵机控制平台设计与实现

HMR3300是常见的较精准的航向采集传感设备,在此设备基础上,利用无线传输模块,搭建船模岸基控制平台,设计航向控制算法,并将得出的舵机控制信息反馈到船模上,进行舵机角度调整,最终实现船模的航向控制。通过硬件实现,分析无干扰和有干扰两种状态下的航向趋势,得到了良好的验证效果,平台系统可以有效地实现对船模的航向控制。