客专线道岔曲股开通时长短心轨轨腰与顶铁间隙变化规律

道岔曲股开通时,可动心辙叉的长短心轨轨腰与顶铁间隙过大会对长短心轨组件的受力造成不利影响。采用有限元软件,对曲股开通时客专线12号、18号道岔长短心轨轨腰与顶铁的间隙进行模拟分析,研究间隙的变化规律,为厂内道岔组装执行TB/T 3307.1-2020《高速铁路道岔制造技术条件第1部分:制造与组装》标准提供理论参考。结果表明:有限元分析结果与厂内实测数据基本相符,采用有限元模拟可动心辙叉由直股到曲股开通时轨腰与顶铁的间隙变化情况是可行的。考虑客专线12号道岔长短心轨115#顶铁间隙曲股开通时变化超过了3 mm,建议对客专线12号道岔长短心轨结构进一步研究及优化。

IP地址自动分配技术在运营商集客专线业务开通中的应用

针对运营商集客专线在开通过程中因网际协议(internet protocol address,IP)地址不足而引起卡单,导致开通效率不高的问题,提出了技术解决方案。该方案通过创建虚拟IP地址池,把资源共享给海量接入设备,采用IP地址自动核查、拆分与校准算法对IP地址进行全生命周期管理,同时结合IP地址精准分配算法,最终实现IP地址自动分配,有效提升了IP地址的利用率,有助于运营商集客专线业务的快速精准开通。

一种面向集客专线的高效益SPN下沉部署策略

5G网络演进过程中组网模式的改变导致SPN面临着泛在覆盖的局限性,进而导致集客专线客户接入距离远。基于运营商面向效益的建设思路,解决SPN覆盖进一步深化的过程中面临的网络效益问题。以典型配置的经验价值成本为例,针对不同场景提出3种下沉部署策略。搭建仿真环境,采用高斯混合模型模拟集团客户点位分布特征,并分析稀疏、普通、密集场景下的总客户数、下沉SPN设备数与客户覆盖率之间的关系,测试不同下沉策略的网络效益。由仿真结果可知,策略3在总客户数为600时,仅面向下沉效益高的区域覆盖,最大覆盖率只能达到55.27%,但随着客户点数增多,策略3最大覆盖率可达到82.71%,具有明显的覆盖优势,同时平均下沉设备可覆盖客户数最多,实现了保障高效益条件下的高覆盖能力。

一种集客专线主动监控方法

在移动互联网时代,集客专线业务发展是中国移动战略转型后最主要营业收入之一,集客专线业务规模的快速增长对服务质量提出了更高的要求。当前,集客专线存在故障难以定位、故障处理周期过长等问题,严重地影响了客户感知。基于此,特提出一种基于告警虚拟化的主动监控方法,通过人为地插入虚拟告警,无需客户现场配合,无需中断客户业务,在克服传统排障不足的同时,极大地提升了集客专线故障排查效率。

浅谈客专线ME450+450/38型轮轨式提梁机的拆卸

ME450+450/38型轮轨式提梁机是专门为200～350km/h客运专线预制双线整孔预应力箱梁在预制场台座内起吊、场内运输(纵向、横向),并能将预制场装车区内将梁装载至运梁车,能满足不同长度运梁车的装车功能。首次运用于海南东环客专线900T级箱梁的提升和运输。主要结构由主梁、支腿、提梁小车、轮轨行走机构、吊具、电器控制系统和液压系统等组成。主梁为单箱梁结构,箱梁总重量约为140T,轨道至主梁顶为15m,主梁长度为36.2m、宽度为1.6m、高度为3.0m,起重机净跨距为41.5m,总质量520吨。

构建标准化的跨地市集客专线承载模型

从电信运营商的角度构建了标准化的跨地市集客专线承载模型,该模型能提供高速、安全、便捷的集客业务接入平台。

PTN全程承载跨地市集客专线业务的研究

主要以PTN系统的组网模式及电路配置原理为基础,重点对跨地市集客专线业务的保护方案以及VLAN的划分等问题进行研究,并提出解决方案。

集客专线网络建设分析及实施策略研究

近年来集客业务处于快速发展状态,发展趋势向好,这在一定程度上加剧了运营商之间的市场竞争,各运营商逐步加大了集客业务投资。但基于发展实践分析,运营商的经济效益并未因此而有实质性改善,因此对于运营商而言,当务之急在于如何以安全、可信、高效、平稳的承载网络构建为基础,基于差异化、个性化承载解决方案赢取集团客户的认可,实现集客专线用户规模拓展。本文对集客专线网络承载方案进行分析、探索,以此从理论与实践层面为集客专线建设提供参考和借鉴依据。

PTN承载集客专线技术优势与发展趋势分析

随着现代化建设的加快和科学技术的进步,对通讯业产生重要的推动作用。通讯业随着业务需求量的扩大和多样化的发展,为满足通讯业务的需求,实行PTN承载集客专线技术,不仅有利于适应信息化发展的需求,同时也为通讯业的运行营造稳定的网络环境,本文对PTN承载集客专线技术优势与发展趋势进行探讨。

集客专线业务资源数据质量提升方法论

为了提升运营商品牌价值,提升客户满意度,本文在穿越集客专线业务售中售后流程的基础上,结合各种接入方式集客专线的组网结构及组网原理,提出了提升集客专线业务资源数据质量的方法论。首先,从人、管、机角度出发,分析了造成集客专线业务数据质量不高的原因。其次,提出了实现互联网专线及IMS语音专线全流程自动激活的方法和流程图。最后,分析了集客专线业务网络侧资源数据常见的错误类型,并结合专线告警监控平台的监控原理,提出了常态化数据准确性核查和考核机制。

客专线路信号系统联调联试配置管理技术研究

在阐述客专线路信号系统联调联试工作总体流程的基础上,提出信号系统联调联试期间,加强配置管理的技术方法,通过强化分析变更内容与联调联试之间的关系,保证设备软件变更的可追溯性,保证测试有效性。

集客专线项目投资与风险研究

对集客业务的分类与接入技术进行简要介绍,分析了集客项目的投资构成和投资估算方法。通过选取典型场景,建立了一种集客专线项目投资风险测算模型。该模型选取不确定因素,采用单因素敏感性分析法,判断各因素对项目收益的影响和敏感性程度。再分析敏感因素变化对项目收益的影响,对项目整体风险性做出评估。

SDN在承载网集客专线业务中的应用浅析

随着互联网业务持续高速发展和超100G技术的快速演进,传送承载网亟待解决如何充分利用网络资源实现高效传送等关键问题。同时,随着集客政企专线和LTE等高价值业务的高速发展,也对传送承载网络提出了新的诉求。软件定义网络(SDN)技术的创新在一定程度上推动传送承载网的转型,集中式控制和转发分离以及标准式接口的开放为未来传送承载网的发展提供了全新思路。

基于项目维度的跨系统集客专线开通支撑平台

集客专线业务作为重要的集团客户业务,其开通及时与否直接关系到运营商在集客市场竞争中的成败。某运营商建设了集客专线开通全流程支撑平台,通过打通系统间接口的方式,实现跨系统的信息流转,使集客专线项目各实施环节能够可视、可控,有效提高了集客专线开通效率。

高铁及客专线区间设备故障应急处置方案

针对高铁及客运专线区间信号设备故障应急处置存在的困难,探讨提高高铁及客运专线区间信号设备故障应急处置水平的措施,为迅速处置故障,压缩故障延时提供借鉴。

兰新客专线新疆段双块式轨枕混凝土配合比成本分析

文章通过以红旗村轨枕厂混凝土配合比为基准，比较了全线四家轨枕厂设计的混凝土配合比的方式，分析了成本差距的原因，提出了合理地提高优质的粉煤灰矿粉双掺比例或使用P．042．5低碱水泥，可以优化双块式轨枕生产的技术，更好控制兰新客专线新疆段项目双块式轨枕混凝土成本。

合蚌客专线CRTSⅡ型无砟轨道关键施工技术

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,它克服了高速列车运营时造成的道砟严重粉化、线路维修频繁的缺陷,提高了安全性和舒适性,而且列车时速可以达到200km以上。无砟轨道基础工程的施工是列车高速运行的保障,文章主要阐述了CRTSⅡ型无砟轨道关键施工技术,为今后同类施工提供技术参考。

集客专线网络接入方式选择

科学技术的发展推动了互联网技术的发展进程,访问网络的速度是评价互联网技术水平的重要指标。通过分析每种网络接入方式的特点,探究集客专线网络接入方式的合理选择。

集客专线业务建设成本研究

为满足专线的多业务用途需求,建立基于大网成本均摊的端到端集客专线成本模型,完成集客专线业务成本计算,可以解决集客专线成本无法精确计算的问题,为集客业务基于成本的精准报价提供支撑。

石太客运专线视频监控系统时间同步解决方案

石太客运专线视频监控系统是一个相对独立的通信子系统,如何保证整个系统时间同步,使沿线数百个摄像头的录像时间和系统的监控时间与标准时间一致是一个问题。为此利用既有的时间同步设备、视频IP资源及相应的跟踪软件,解决石太客运专线视频系统时间同步问题,实现了视频系统与北京标准时间的统一。