广州地铁7号线列客室噪声分析与整治措施

针对广州地铁7号线列车正线行驶时客室噪声较大问题,通过噪声测试,分析车辆结构和轮轨状况等因素对列车噪声的影响,并从列车密封性、钢轨打磨、列车运行速度等方面开展列车运行噪声整治措施研究。研究结果表明,列车运行时客室噪声主要为轮轨噪声,通过钢轨打磨、列车限速、侧门密封性整改等措施可改善客室噪声问题。根据研究结果,提出了地铁车辆减噪设计建议。

地铁车辆轮轨粗糙度对客室噪声的影响分析

以某地铁车辆为例,针对客室噪声偏大问题,进行现场测试分析,确定客室异常噪声特性与转向架区域声振传递规律;同时对比车轮镟修前后及钢轨打磨前后的客室噪声特性,分析轮轨粗糙度对客室噪声的影响。研究结果表明,地铁线路钢轨表面30~50 mm波磨是客室噪声异常的主要来源;钢轨粗糙度增大会明显加剧轮轨噪声的辐射,进而增大客室噪声。

高速列车VIP客室噪声机理分析

为了获得高速列车VIP客室内噪声特性,对我国某现役高速列车VIP客室内的噪声特性进行了实景测试,并分析了该噪声形成机理。测试结果显示:VIP客室位于头车时,声压级总值较其位于尾车时增大约5 d B,其主要原因在于头车受到气动噪声影响更为显著;在客室内噪声显著的125 Hz频段,对应阶次特性显著峰值频率为126 Hz(车辆系统过枕跨频率);在客室内噪声显著的500 Hz和630 Hz频段,对应随速度变化的540 Hz和569 Hz等峰值频率,其与车轮19~24阶激励频率密切相关,分析判断其产生机理为车轮19~24阶非圆激励导致。

石家庄地铁1号线列车噪声测试及降噪措施研究

针对石家庄地铁1号线噪声较大的问题,分别考虑列车速度、轮轨关系、扣件类型三个维度对噪声的影响,分别对司机室、客室噪声情况开展实测分析。结果表明1号线车厢噪声情况整体达标率不高,车内噪声与列车速度呈正相关关系,采用减震扣件具有较好的降噪效果。为降低噪声对乘客乘车舒适度的影响,提出了定期优化轮轨关系、更换减震扣件、设置临时限速、定期优化车门密封性等降噪措施,为1号线降噪优化提供依据。

高速动车组客室端部噪声传递路径分析

近些年来,随着铁路客车运行速度的提高,铁路客车的噪声问题愈发凸显,如何有的放矢地控制噪声就显得尤为重要。采用BK噪声测试分析系统,初步分析出高速动车组客室端部主要噪声传递路径,为改善高速动车组客室端部声学环境,降低车内噪声水平提供依据。