提高京津城际铁路平峰期列车客座利用率的对策

根据国内外铁路旅客列车客座利用率的发展趋势,论述京津城际铁路基本情况与客流现状,对京津城际铁路平峰期客流量进行定量分析,提出完善车站配套服务设施建设、改善票价体系、实现售票途径多元化等提高京津城际铁路平峰期列车客座利用率的对策。

基于改进遗传算法的旅客列车席位分配组合优化

为了合理分配各车站的车票票额、提高铁路客运收入,根据旅客列车停靠多站的实际情况,建立列车席位与车票关系数学模型;根据数学模型和铁路客流的特点对遗传算法进行改进,定义与席位状态相对应的车票编码方法,通过在车票编码中增加判别符号,以区分乘车区间车票需求的组合情况;由于列车席位分配具有多背包问题的特点,其本质是列车席位组合优化问题,因此,通过定义乘车区间车票需求的组合交叉规则和在优化运算过程中始终保持原始乘车区间车票需求不变的前提下,以车票收入和列车客座利用率最大为优化目标,采用改进的遗传算法选择优秀的子代进行迭代,逆向求解各车站的票额分配数额,并同时完成旅客列车席位的分配与组合优化。通过算例验证了模型和算法的有效性。

开通机场和列入世界遗产对神农架游客增长的影响

神农架机场是新开通的国内旅游支线机场,神农架也于2016年7月正式列入了世界遗产。利用神农架机场开通2年来的航班数据及神农架近年来的游客数量,分析神农架机场开通对神农架游客增长的影响,并结合列入世界遗产对当地游客增长影响的相关研究和分析方法,对神农架游客增长进行了预测,进一步分析讨论了游客增长与旅游环境容量的关系。结果表明,神农架机场航班执行率较低,月均航班执行率仅为65.79%,而且客座利用率也很低,月均仅为30.8%;实际进出港人数仅为2.29万人次,仅占神农架2014年游客数(55.58万人次)的2.06%。可见,机场开通对神农架旅游的增长作用不大。结合国内世界自然遗产游客增长趋势,预测神农架游客2022年可超过249万人次,并超过其旅游环境容量。为应对列入世界遗产后可能的旅游增长,并且可能突破旅游环境容量,建议政府加强政策和制度保障,增加人员和资源配置,提高旅游管理和服务的质量和效率,并采取积极有效的游客管控措施,通过游客分流和游客数量调控,减缓游客增长对遗产地的压力,达到遗产资源有效保护和旅游资源的可持续利用。

航空公司机型选择的有效方法

给出某一航空公司实际承运旅客的某些数据,对这些数据进行分析研究,提出一种航空公司对经济效益和社会效益都适中的容量机型选择的决策方法。

武广铁路客运专线运营初期运量分析

研究目的:以武广铁路客运专线为例,对铁路客运专线运营初期运量结构进行了分析,并对它的运营绩效进行了评价,目的在于对铁路客运专线运营初期的运量结构和水平有所认识,并促使运营部门有针对性的开展客运专线运输的组织、协调和市场营销工作。研究结论:结果显示,武广铁路客运专线运营初期运量结构具有岳阳以北各区段诱增运量大于转移运量,岳阳以南各区段转移运量大于诱增运量的特点。虽然不同区段客座上座率在36.37%～80.01%之间,但承担的铁路地方运量、设计能力利用有效性都不高。指出,高速铁路是公共资源,在运营初期旅客上座率和能力利用有效率还很低的情况下,政府应将高铁客运看作公益事业给予适当补贴,促使高铁运营部门降低票价,最大限度释放高铁客运能力,发挥其作用,使普通老百姓也能享受得起高铁快捷的出行服务。

铁路客运分类成本计算方法的探讨

随着国民经济的发展，铁路运输业得到了很大的发展。铁路客运量1980比1949年增长八倍。1986年，铁路客运量为10.74亿人，占全国客运量的18％以上，客运周转量为2583亿人公里，占全国客运周转量的56％以上。繁重紧张的铁路客运业务，一方面是社会发展的需要，另一方面却消耗着铁路运输系统的巨额资财。这些消耗必须得到足够的补偿。

旅客运输市场竞争实证分析

旅客运输市场竞争实证分析朱义德唐恩明张西雄铁路、公路、水运、民航等各种旅客运输方式具有不同的经济技术特点和各自的优势领域，因而一定程度地形成了不同运输方式的垄断经营。同时，又因旅客运输方式的多样性、并存性以及产品（旅客位移）的可替代性，决定了旅客运输...

铁路建设项目经济效益评价参数的建议

为了加强铁路前期工作,近年来,铁路投资效果的研究与应用取得了一定成绩。1984年铁道部以铁计字1879号部文颁发了“铁路建设项目可行性研究的经济评价试行办法”(以下简称1879号部文),对推进铁路经济评价工作和计算投资效益起了积极作用。

试论“运七”飞机的最佳航距

本文对使用国产“运七”飞机进行客运,应选择多长航距为最佳营运距离进行了探讨,这对正确认识国产“运七”飞机性能和取得最佳社会效益和经济效益是有益的。

民航业发展态势分析

一、世界民航业多灾多难１９０３年美国莱特兄弟发明了世界上第一架飞机，从而为民航业的诞生奠定了基础。２０世纪初，欧洲开始出现民用航线和民航公司，世界民航业随之产生。５０年代末，以波音７０７型为代表的第一代喷气式运输机投入运营，其安全性能和飞行速度均达到...

我国城市交通模式的选择

我国城市交通模式的选择文／杨玉民人类社会的发展过程是人类不断追求幸福的过程，是人与自然斗争的过程。工业化是人与自然斗争的一种方式，是人类追求幸福的一种途径。伴随工业化的推进，城市化是一种必然趋势。先行实现工业化和城市化的国家的经验表明：在城市化过程中...

关于公路客运汽车之我见 《YT630A小型公路客运汽车试制论证》

一、情况概述我国公路客运市场近年来有长足的发展,其发展的迅速和形式的多样化,是建国以来所不曾有过的,因此,曾经使专业运输企业感到震惊和难于适应。虽然目前各专业运输企业已经根据公路客运形势发展的需要,从各个方面增强了企业本身的应变能力,但是要达到完全适应还是差距不小。因为这种发展的需要是不已而足的,而且,不仅仅表现在专业运输企业本身的应变能力。

国航，腾飞的“八五”

国航，腾飞的“八五”肖平一、＂八五＂期间国航运输生产持续、稳定快速增长运输飞行小时由１９９０年的７６６２０小时增加到１９９５年的１３００００小时，年平均增长率为１０％；旅客运输量由１９９０年的２２０．３２万人增加到６４６万人，年平均增长率为２４％；货...

动车组列车客座率预测方法研究

列车客座率作为列车运营效益的直接衡量指标和计算客票收入的重要基础,客座率的科学预测可为运输企业增开列车等运营决策提供重要参考。本文探讨利用BP神经网络方法研究列车客座率预测的适用性。首先分析列车客座利用率的12类影响因素,其中结合具体线路细化停站结构为n级,则影响因素变量为n+10个;其次以影响因素变量为自变量,列车客座率为因变量,生成多层感知器进行要素分析并预测客座率。结果表明MLP模型预测精度较高,可用于动车组列车开行方案稳定或小范围调整时期的列车客座率预测。

中国民航小资料

改革开放以来,我国民用航空事业的发展突飞猛进,1978年,我国民航运输的位次排在世界第37位,现已提升至第12位。 我国民航总局下辖六个管理局,分别是中国民航华北、华东、中南、西南、东北、西北管理局。 我国民航共有39家航空公司,全国有国内航线550多条,比1978年增加400条;国际航线60多条,比1978年增加40多条;全国营运机场有105个,32个内地城市开通了至香港的定期或不定期航班。 中国民航的六大骨干航空公司及其拥有的百座以上飞机数分别是:中国国际航空公司,有百座以上飞机45架;中国东方航空公司35架;中国南方航空公司64架;中国西南航空公司32架;中国北方航空公司28架;中国西北航空公司26架。

我国民航运输生产“三率”下降的原因与对策

民航运输生产“三率”,即飞机利用率、航班载运率和客座利用率,是反映民航运输生产效益的重要指标。前几年,在市场需求旺盛的情况下,国内航线保持了较高的客座利用率和载运率水平,飞机利用率也有提高。从1993年下半年起,由于受各方面因素的影响,运输生产“三率”出现较大幅度下降。一、“三率”下降情况1993年,民航总局直属企业在册运输飞机日平均利用率为5小时,比1992年下降0.5小时;航班载运率和客座利用率分别为58.4％和71.8％。

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我坐G152次高铁从南京回北京。整个列车空空荡荡，载客约仅10％友右。这样低的客座利用率高铁焉能不赔。这从一个侧面说明了我国过分投资，消费严重不足。扭转这一局面的关键，是增加GDP中分配给居民的百分比。