城市间公路客运的客票票价与其客流量之间的灵敏度分析

应用 LOGIT分离模型得出城市间不同运输方式的客流量 ,在此基础上 ,提出了一个公路客流在不同公路客运服务方式之间的均衡配流模型 ,然后用灵敏度分析方法分析了票价因素对于不同公路客运服务方式的客流量的影响关系 ;最后给出一个简单算例 ,以说明此方法在多模式运输条件下的应用 ,即如何得出不同运输方式竞争条件下 ,公路客运的客票票价与其客流量之间的相互关系。

铁路客票最优动态票价理论研究

客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志 ,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索 ,逐步打破了客票票价几十年一成不变的僵化局面 ,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动。相比之下 ,西方国家在动态票价方面早已进行了多年的市场化经营与研究 ,形成了一整套成熟的客票票价体系。本文结合我国铁路运输市场票价管理的发展趋势和西方国家多年的研究成果 ,研究了我国铁路动态客票票价的最优策略和实用性问题 ,给出的递推公式可用于最优策略和实用策略的求解 ,为全国铁路客票发售和预订系统的票价计算子系统功能升级提供了理论依据 ,为开展我国铁路客票动态票价研究进行了有意义的尝试。

不同票价客票需求强度参数的数据挖掘技术研究

不同票价客票需求强度参数是动态票价理论中的一组基础参数。通过把影响客票需求强度因素区分为市场变化因素(客票的总需求、低价位票产生的提前购票吸引力)和运输方式属性因素(旅行时间、旅行价格、旅行的准时性、旅行的安全性和舒适性等),在弹性客运总需求假设条件下,研究低价位票产生的提前购票吸引力、各交通运输方式之间竞争等因素对各种票价下铁路客票需求强度的影响规律,并以此为基础设计了获得各种票价下客票需求强度参数的数据挖掘方法。通过定义动态票价区域比例这一概念,讨论了实施动态票价机制适宜的外部市场环境(本文特指社会潜在客票总需求和低价位票吸引力2个方面),从而使得该方法能为全国铁路客票发售和预订系统的动态票价决策提供理论依据。

完善我国铁路旅客票价体系的构想

目前我国铁路旅客票价体系的框架还是在计划经济条件下形成的。现行的旅客票价包括基本票价和保险费两部分。基本票价以每人每千米的票价率为基数,按照规定的旅客票价里程区段,采取递远递减的办法确定,保险费按基本票价的固定百分比计算。

客票票价不含旅客保险费

今年初，某地有一位旅客在乘车时不幸因车祸受伤。他所持有的有效客票上印有“含旅客保险、客运附加费”等字样，于是他找到了承运人，指出自己车票中含有旅客意外伤害保险费，要求在交通事故赔偿之外，再给予相应的保险赔偿。对此产生了两种意见：一种意见认为，既然车票明示含旅客保险费，

研究旅客运输市场规律全面提高铁路客运竞争意识

介绍广深铁路旅客运输量下降的基本情况，分析下降的根本原因。主要是客票票价管理体制落后，对旅客运输市场规模缺乏研究、缺乏强烈的竞争意识。据此，提出了改革管理体制、采取灵活的售票方式、优化旅客列车开行时间和方式、完善岗位责任制、加大奖金捆绑力度等措施。

网上订票亲历记

初次听说网上订票的时候,确实让我这个身在北京的外地人感到高兴。因为探亲访友,迎来送往,买火车票虽然不象郭冬临春节晚会演的买票小品,但总是难事,前些年为此欠下不少人情。后来,各售票点实行电脑联网,情形大为改观,但还是要起大早亲赴火车站,依然担心是否能买上想要的票。能在因特网上买票,体验一种向往已久的“数字化生活”,颇具有现代人的感觉。北京实行网上买票以后,我就迫不及待地“赶到”中经网的“虚拟售票点”——train.cei.gov.cn,看个热闹。吃过晚饭,打开电脑,接入网络,在IE浏览器上输入网址,很快就出现了“北京铁路中心订票系统”的页面。该系统主要提供四大功能:“客票票价查询”、“客票余额实时发布”、“最新消息发布”、“网上订票”。进入网上订票,下一页面又有“预订车票”、“