客车整备所采用洗车机作业条件的研究

旅客列车在运行中,由于沿途风沙烟尘及闸瓦与轮缘、轮缘与钢轨之间磨擦产生的氧化物在雨水等的作用下,形成一层污垢沾附在车厢的外皮上,这不仅影响列车的外观,而且这层污垢不及时清除,还将缓慢地腐蚀车体,危及旅客和乘务人员的身体健康.因此,客车在运行了一定里程或时间后,就要送入客车整备所进行一次彻底的清洗.

宜昌客车整备所生产污水处理探讨

通过对宜昌客车整备所生产污水的处理 ,根据生产工艺流程 ,其生产污水主要有冲洗客车的含油污水及充电作业中产生的少量酸、碱污水 ,其污染物主要有漂浮油、分散油及部分乳化油 ,并根据污染物性质 ,就其处理的基本原理及理论 ,提出一套污水处理的工艺流程。对含油污水采用调节隔油沉淀池——混凝气浮工艺 ,并根据“浅池沉淀理论”设置波纹板 ,以提高油的去除率 ;对酸、碱污水采用中和池投药方式。

铁道客车整备所主要消防问题及对策

铁路客车是旅客运载主要工具,而客整所作为客车每日存放和检修的场所,在客车整备存放期间的消防管理,显得尤为重要。对对客车整备所消防存在隐患点较多、检查力量不足、控制手段欠缺、铁路与地方之间消防联络机制不够完善等问题进行分析的基础上,提出消防预警系统及关键消防场所防入侵系统等一系列对策,旨在为避免客车整备所发生火灾事故,提升客车存放场所安全保障水平提供参考。

铁路客车技术整备所线路配置规模研究

合理确定铁路客车技术整备所的整备线和车底停留线配置规模,对于节约用地和降低工程投资非常重要。TB 10029—2009《铁路客车车辆设备设计规范》第4.3.2条规定,按入所列车数量确定线路数量,并给出相应的计算表。结合规范修订工作,采用线性回归法和概率分析法对线路配置规模进行研究,并对该条规定在当前的适用性进行验证。研究结论如下:(1)按照列车运行图确定客车车底出入客车技术整备所的时间,分析其最大车底停留数量,从而确定整备线和车底停留线数量之和的方法,是确定客车技术整备所线路数量的准确方法。(2)按照入所车底数量和配置系数确定线路数量方法可行,全路客车技术整备所计算平均数量与运行图分析法计算结果的误差为0.3%~7.5%,符合性较好。(3)将3种计算方法应用到具体铁路客车整备所时,全路各所的均方根误差为25%~27%,该误差受运行图编制主客观因素影响,由各客运站列车终到/始发时间分布规律差异造成,可通过运行图调整来适应。

新建西安东客车技术整备所工程的设计特点及创新

为了有效避让新建客车技术整备所对外部市政道路及地铁区间隧道的影响,同时满足整备检修生产对不同作业面及车顶高空作业防护的特殊需求。在分析西安东客车技术整备所的工程概况、设计规模基础上,对整备所总平面布置、大型建筑、设备选型进行优化设计,创新采用整备棚大跨度网架结构设计,同时通过轨道桥、检修平台等主要设备选型的局部特殊工艺设计,有效解决了整备所因地质地形等控制因素带来的不利影响。

客车整备线的数量及能力计算

根据全路各主要客车整备所每列车底占用整备线的时间（ｔ占）和两列车底之间的平均空闲时间（ｔ空），用数理统计方法，按长、短途客车的比例，分别确定ｔ占为８、９、１０ｈ；按每昼夜始发终到客车对数的多少，分别确定ｔ空为３、４、５ｈ；计算出客车整备线的利用系数ａ整和空费系数ａ空。据此可以采用分析计算法，查表法计算客车整备线的数量及能力。可供新建和扩建既有客车整备所参考。

浅谈洛阳新客车整备所设计中的几个问题

洛阳新客车整备所已按部、局限额设计要求施工完毕。共完成整备线4股,临修线1股,房屋6644m^2,其中生产房屋3919m^2,非生产房屋2725m^2,设备180台,与洛阳既有客车技术整备所比,具有场地大、线路有效距离长、设备先进(其中微机控制设备4台)、检修条件好(道床为宽轨枕板)等优点,且能适用中、远期洛阳铁路客运的发展,但在实施中发现了一些问题,现提出如下: 一、蓄电池间防腐问题:设计中充电间地坪及配液间地面为耐酸碱瓷砖,而实际应用中已证实:这样的处理使用3～4年便被彻底腐蚀,而改为耐酸碱软塑地面,可使用25年以上,如上海车辆段使用8年仍完好无损。(施工中已变更)

列车提速对客车技术整备所设计的影响

根据目前铁路开行的提速客车 ,着重对客车技术整备所的设计进行了研究 ,提出了将客车技术整备所按等级划分 ,将整备线细分为整备线和车底停放线的新概念 ,并对客车技术整备所的主要设施、检修设备进行了详细的论证。

牡丹江铁路客车整备库采暖设计

结合我国高寒地区铁路客车整备库采暖设计的特殊性,详细论述了该整备库采暖设计过程中的工艺特点、采暖热负荷、室内采暖系统等技术环节的原则和特点,为进一步完善和提高高寒地区大型工业建筑的采暖设计水平,提供了参考和依据。

铁路工程设计中客车技术整备所整备工作量的确定

对铁路工程设计中客车技术整备工作量的确定进行分析,并提出建议。

列车提速后客车技术整备所设计的研究

针对提速客车的开行，对客车技术整备所设计提出了几点设想。

拉萨机车车辆整备基地设计的思考

为提高青藏铁路机车车辆整备作业技术水平,实现少布点、免维护或少维修的目标,在阐述新建拉萨机车车辆整备基地工程概况的基础上,针对机务、车辆设备分布,高原新型机车车辆维修保养整备作业,高原新型机车修程修制,高原设备选型等机务、车辆设备工程设计难点,提出创新机务车辆部门运营管理模式、实现机车车辆维修保养一体化作业、制定高原新型机车修程修制、提高装备技术水平等机车车辆整备基地整体设计对策。

佛肇城际引入肇庆城区方案研究

结合珠三角城际网总体规划,对佛肇城际引入肇庆城区方案进行研究,提出新建城际车站及引入既有广茂铁路肇庆站两个方案。经过方案比选分析,推荐采用佛肇城际引入既有广茂铁路肇庆站,近期保留既有站房及海关口岸大楼,并采用横列式布置于车站北侧原规模赔建客车整备所方案,预留远期西延条件。

南星桥客整所咽喉区存在问题分析及整治

1概况 铁路南星桥客车整备所属于杭州枢纽杭州客运站的相关工程,与杭州铁路新客站同步建成投入使用,是杭州铁路分局管内新近建成的规模最大、作业量最繁忙的客车技术整备所,主要担当杭州站始发、终到旅客列车车底的客技作业以及检修工作.该客整所是对已经停办编组作业的原南星桥编组站进行线站改建而成,场内设整备线11股,存车线2股,临修线2股,牵出线1股.出于缩短咽喉区、保证股道有效长以及减少改建投资等方面考虑,原设计整备线咽喉区全部采用6号对称道岔,1998年年底投入使用后不久,即产生了不少问题.

西安铁路枢纽存在问题及解决途径

西安铁路枢纽目前主要存在两个问题 :新丰镇—咸阳段能力紧张 ;西安站客车技术整备能力不足。通过分析比较 ,建议在渭河北修建环线 ,将西安东站改建成客车整备所 ,扩建新丰镇编组站 ,另设集装箱站和综合性货场。此方案投资省、干扰小、管理方便 。

上海地区发展铁路城市客运的必要性及其途径

多年来，上海的城市范围扩大，经济迅速发展，人口不断增加。但由于城市的基础设施未能同步发展，特别是道路、铁路等交通设施“欠账太多”，“负担过重”。致使“乘车难”的矛盾日趋尖锐，影响城市的经济发展和人民的正常工作和生活。城市交通拥挤已成为上海最严重的问题之一。

通辽铁路枢纽车辆检修设施发展的设想

通辽铁路枢纽今后将有一个大的发展。根据目前通辽车辆检修基地现状，结合今后任务需求，同时考虑到场地利用、方便作业、节省资金、现有设备利用等问题，到２０１０年，对通辽铁路枢纽形成后的车辆检修基地发展提出了建议。

铁路货车段等四项设计规则征求意见稿协调及初审会在成都召开

由铁专院、铁二院、铁四院负责主编的《铁路货车车辆段设计规则》、《铁路货车检修所设计规则》、《铁路客车技术整备所设计规则》、《铁路货车站修所设计规则》征求意见稿的协调及初审会议于1988年10月21日～31日在成都召开。参加会议的有铁道部基建总局的专业主管工程师及第一、二、三、四勘测设计院和专业设计院的代表共计20人。