铁路客运专线建设中铁路与公路的协调

针对修建铁路客运专线是当今社会和经济发展需要,论述当前我国铁路客运专线建设的必要性。根据国外铁路建设项目的做法,分析修建铁路客运专线时铁路与公路的协调问题,提出铁路客运专线与公路平行铺设时线路间距、曲线半径、坡度、隧道和桥下通道限界的主要技术参数,可为我国铁路客运专线规划和设计借鉴。建议在进行技术和经济调研时,分析铁路、公路运输方式与其他要素间的系统关系,对交通运输体系协调进行综合研究。

关于京沈铁路客运专线建设时机的思考

京沈铁路客运专线是《中长期铁路网规划(2008年调整)》"四纵四横"客运专线网的重要组成部分。由于大规模铁路客运专线的开工建设,未来北京至沈阳间将形成三条铁路运输通路,通道能力出现一定的富余,因此该项目的建设时机引起社会关各方高度注度。本文结合客运专线网规划,对进出关三条铁路通路运量预测及分配进行了深入的研究,从能力适应性和提高投资效益角度,提出京沈客运专线的建设时机具备可适当推迟的条件,建议可研阶段应重点研究建设时机,慎重决策,对国家决策部门具有重要的参考价值。

西成客运专线建设中朱鹮及其栖息地保护探讨

在总结世界濒危、我国特有、国家一级保护鸟类朱鹮现有研究观测成果的基础上,根据西安至成都铁路客运专线的技术要求与工程特点,进行了线路绕避汉中朱鹮国家级自然保护区以及朱鹮觅食、栖息、繁殖地的方案分析,预测了该工程对朱鹮的可能影响,提出了工程实施的不同阶段对朱鹮及其栖息地保护应采取的措施。文章为西成客专以及该区域其它铁路、公路等线性工程建设中的朱鹮及其栖息地保护决策提供了参考。

郑西客运专线建设掠影

郑州至西安客运专线正线建设长度458.8公里,投资估算总额369.7亿元,是铁道部在“十一五”期间建设的四大客运专线中第一个获得国家批准的项目。日前记者来到郑西客运专线建设中铁十六局工地,用“第三只眼”记录下了热火朝天的建设场景。

“金猪宝宝”现象VS铁路客运专线建设及混凝土搅拌机械行业

按照民间的说法，2007年春节过后，不仅是猪年，而且是五行之中的金年。60年才遇到的所谓“金猪年”使许多年轻的夫妇为了讨个吉利，全力准备生个“金猪宝宝”，中国又迎来了新一轮的生育高峰。大城市上档次、口碑好的妇产医院都人满为患，奶粉、尿不湿等婴幼儿食品用品及母婴护理等相关服务更是供不应求。不由得联想起2000年的上一轮生育高峰，“千禧龙宝宝”的难得机缘使得2000年出生的婴儿数量达到了3600多万，相比1999年的1909万和2001年的1702万新生儿数量，这些“千禧龙宝宝”已经在入园及入学问题上明显感到了比同年龄段孩子更大的竞争压力。然而，前车之鉴并没有缓解诞生大量“金猪宝宝”对社会产生的压力。

南方路机与普茨迈斯特强强联合 携手助力中国铁路客运专线建设

南方路机作为中国国内搅拌机械制造行业的排头兵企业，普茨迈斯特作为来自德国的世界顶级稠性流体输送专家，他们的强强联手必将为中国铁路客运专线建设带来新的福音。

我国将加快铁路客运专线建设

为实现2020年铁路网发展目标，铁路中长期发展规划方案在路网总规模扩大的同时，突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。

打造生态绿色高寒客运专线——哈齐客运专线建设掠影

哈齐客运专线,是国家＂十二五＂规划的重点工程,是黑龙江省省会哈尔滨途径黑龙江省地级市齐齐哈尔市之间的高速铁路的简称。自哈尔滨站引出,经肇东、安达、大庆东站、大庆西站、泰康、红旗营,止于齐齐哈尔南站,线路全长为286公里,正线为双线,速度目标值250km/h,预留300km/h的行车条件,总投资312.4亿元,是黑龙江省首条跨越高寒地区的高速铁路,是我国乃至世界在严寒地区修建的第二条客运专线。

大同至西安铁路客运专线建设动员大会在太原举行

2009年12月3日,大同至西安铁路客运专线建设动员大会在山西省太原市举行。 大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,线路北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市,在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市,经临潼至西安。

哈齐铁路客运专线建设因环保问题被叫停

哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程因违反环评制度，已被环保部叫停。据了解，哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程于2009年2月经环保部环评批复。

中国铁路客运专线建设深入推进

近日，京津城际轨道交通正式铺轨，这预示着明年北京奥运会前，中国将建成首条时速300公里的客运高速铁路。早在两年前，随着石太客运专线率先开工，中国铁路拉开了客运专线建设的大幕。目前，铁路客运专线建设深入推进，已开工项目达16个。

武广客运专线建设的“拦路虎”

建设如火如荼的国家重点工程——武广客运专线，在进入佛山市南海区大沥镇时，因征地拆迁问题嘎然而止，成了全线建设的“拦路虎”。

铁路客运专线建设再掀设备需求高峰

2006年,丙戌年,按中国传统,是狗年。全年气侯,南中国沿海省份,台风稍多；夏季则是直辖市重庆干旱,大部分地区总旱日数超过50天。2007年,丁亥年,为60年一遇的"金猪"年,全年气候又会是什么样呢?工程机械市场在经历了2004年的低潮、2005年的起伏、2006年的风风火火,又将迎来怎样的2007年?作为投资拉动型的行业,北京的奥运工程、上海的世博会工程、矿山开采工程、铁路、水电建设,2007年又将有哪些新的规划?设备需求又会发生哪些变化?本刊特邀请有关行业的用户,在岁末年初之际,畅谈2007所在行业(地区)

铁路客运专线建设技术交流会征文通知

铁道部工程设计鉴定中心和中国铁道学会将于2005 年10月在武汉联合召开铁路客运专线建设技术交流会。这次会议的支持单位是铁道部发展计划司、建设管理司、科学技术司和铁道部经济规划研究院;协办单位是中国铁路工程总公司、中国铁路建筑总公司,中国铁路通信信号集团公司,铁道第一、二、三、四勘察设计院,铁道科学研究院,北京、西南交通大学,湖北省铁道学会; 承办单位是铁道第四勘察设计院。

扬帆长三角——宁杭铁路客运专线建设纪事

连接南京、杭州的宁杭铁路客运专线是一条提升长三角综合竞争能力的康庄之路，是一条拉近长三角各城市时空距离的情感之路，是一条承载着长三角数千万群众强烈期盼的希望之路，是一条改变南京、杭州间传统出行方式的便捷之路，是一条勾勒长三角区域经济新版图的金光大道。

客运专线建设要全面提速

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年我国将建成l万公里客运专线。按计划，铁道部今年将开工建设武广、郑西、石太、京津、合宁、武合、温福、福厦、甬温9条铁路客运专线，总规模达3220公里。

南京——杭州铁路客运专线开工建设

2008年12月27日，南京-杭州铁路客运专线建设动员大会在江苏省宜兴市举行。 南京-杭州铁路客运专线全长249km，设11座车站，设计时速350km，建成后南京-杭州将在1h以内到达，单向输送能力为每年8000万人。

吉珲铁路客运专线拉开建设帷幕

10月30日，吉林-珲春铁路客运专线建设动员大会在长白山脉北麓延吉市举行。

优质高效完成建设任务 确保京石、石武客运专线按期开通运营

4月16日，铁道部党组书记、部长盛光祖与部党组成员一起现场检查了京石、石武客运专线建设情况，看望慰问了奋战在建设一线的干部职工，并组织召开现场办公总结会。盛光祖强调，各参建和运营单位要认真贯彻落实党中央、国务院对铁路工作的部署，振奋精神，坚定信心，攻坚克难，团结奋战，优质高效完成建设任务，确保京石、石武客运专线按期开通运营，确保按计划全面兑现“十二五”铁路建设目标，更好地为经济社会发展和人民群众服务。