海南巴士客运业数字化转型的举措分析

随着数字技术的进步,传统巴士客运业正在经历数字化转型。在海南,这种转型对于提高客运效率、优化旅客体验和推动绿色交通具有重大意义。本文分析了海南巴士客运业在数字化转型过程中采取的关键措施,包括实施智能化车辆管理系统、引入移动支付和电子票务、部署实时数据分析以及加强客户服务平台。探讨了这些数字化措施如何协助海南巴士客运业提升服务质量,使其成为更可持续、更高效和更具吸引力的交通选择。同时提出了海南在实施这些举措过程中所面临的挑战,并对未来的发展趋势作出展望。

我国旅游业与民航客运业相关性研究及启示

民航客运业和旅游业之间的发展有很强的关联性,旅游业三大市场(国内旅游市场、出境旅游市场、入境旅游市场)都与民航客运业呈显著的正相关关系。因此,一方面要加强民航客运业与旅游业之间的合作,抓好国内旅游市场的客源,继续保持民航客运在出境游旅客中的绝对优势,开辟旅游特色航线,开发配合旅游业的民航特色服务,使民航客运业与旅游业在发展中携手共进;另一方面,民航客运业的发展要跟上旅游业发展的脚步,在运力、航线网络覆盖面等方面满足旅游业发展的需求,将旅游业对民航客运业发展的辅助作用发挥到极致。

综合运输体系下道路客运业如何实现转型

随着社会经济不断发展，人民群众对出行的需求不断提高，交通出行呈现多样化发展趋势。针对这一局面，铁路、民航等部门充分利用其技术优势，积极拓展市场，通过投入动车组实现大提速、提供优质低价服务等举措，满足不同人群的出行需求，逐渐赢得了市场。相对而言，道路客运企业受到铁路大提速的冲击，经营空间受到挤占，在火车站处于城市优越区位的情况下，汽车客运站迁至城郊的现象不断出现，直接导致公路客运“门到门”优势大打折扣。

高速公路客运业集约化经营的探讨

结合高速公路客运的特点和目前我国高速公路客运存在的主要问题 。

人口密度、替代竞争与铁路客运业效率

基于中国18个地方铁路局的数据,通过构建网络DEA模型,打开铁路客运过程的"黑箱",测算中国铁路客运业的效率。研究结果表明:样本期间内中国铁路客运业的总体效率虽稳步上升,但仍处于较低水平(0. 442),客运生产效率(0. 609)明显高于客运服务效率(0. 343);区域间铁路局的客运效率两极分化严重,东部地区铁路局客运生产效率虽高于西部地区铁路局,但服务效率不如后者;铁路业存在过度投资、重复建设的问题,缺少铁路工人而行政管理人员冗余;铁路客运业服务水平有待提高,且创收能力不足。

中国铁路客运业的效率提升路径——基于Dynamic Network SBM模型的实证分析

通过构建动态网络SBM模型来打开铁路客运过程的“黑箱”,测算分析中国铁路客运业的运输效率和运营效率。研究发现:样本期间内中国铁路客运业的运输效率(0.810)明显高于运营效率(0.503);客运运输活动面临着运力总体上能够满足人们出行需求与特定节假日期供不应求的矛盾,经历大规模的运力扩张后,运营环节应是下一轮铁路业效率提升的突破口;地区间铁路业发展不平衡,制定政策时需要因“局”而异。中国铁路客运业全要素生产率的提升依赖于运输和运营环节。技术进步是目前我国铁路客运业全要素生产率提升的动力源泉,效率改善的提升作用有限。

道路客运业技术经济特征及市场结构演变分析

基于对道路客运业技术经济特征的确认,从市场进入、产品差别化、企业集中度3个方面对其市场结构进行探讨,分析我国道路客运市场结构演变的3个阶段,最后从生产效率及资源配置效率两个方面评价我国道路客运行业的经济绩效。

发达国家道路客运业结构优化的借鉴及启示

2008年3月23日,新组建的交通运输部正式挂牌成立,新增指导城市客运职责及民航机场管理职能,大部制改革将开启综合交通运输体系大发展的序幕。此外,随着高速铁路大发展的序幕。

谈道路客运业开展“创名牌、树精品”活动的重大意义——学习交通部《关于道路运输业结构调整的若干意见》有感

20 0 1年 6月 7日 ,交通部颁布了《关于道路运输业结构调整的若干意见》,其中谈到道路客运业应广泛开展“创名牌、树精品”活动。笔者认为 ,此举不仅具有市场占有率高、盈力能力强、无形资产增值等企业微观经济效益 ,还具有促进行业服务水平提高 。

交通基础设施建设对珠海交通客运业的影响初探

随着各种交通基础设施在城市间的中陆续兴建,对以城市为中心的区域交通客运带来了极大的冲击。本文以港珠澳大桥为例,阐述了跨海大桥的出现对珠海交通客运业发展的影响,并据此提出了旅游发展的对策。

航空客运业与区域经济互动的时空维度——以长三角地区为例

以长三角地区为例,使用GW相关分析、EOF分析和空间相关性分析方法,基于2005-2018年的航空客运业和经济发展统计数据,对区域内航空客运业与经济发展两者之间互动状况的时空维度进行研究。结果发现:长三角地区航空客运业与区域经济之间互动关联呈现逆"核心—外围"的圈层分布特征。受上海"虹吸效应"影响,位于长三角核心圈层的南通、无锡、常州等城市的总体互动关联程度要低于长三角外围圈层的黄山、衢州、徐州、金华、温州等城市;长三角地区18个城市航空客运业与地方经济发展水平之间的互动关联有一定的滞后性。在2008年(全球经济危机)和2012年(中国经济增长放缓)后的两年时间里出现了波动变化,互动关联程度降低;相比全球经济形势的变化,航空客运业与经济发展之间的互动关联程度对国内经济增长速度放缓的反映程度更加强烈。

碳达峰目标下我国客运业发展规模与趋势分析

为研究城市化率提升和2030年碳达峰目标背景下我国客运业发展趋势及减碳策略,首先基于城市间、城市内、农村公共交通及私家车周转量数据,分析了我国客运业发展现状及基于2019年数据的客运结构;然后采用考虑人口和单位人口旅客周转量的增长率法,构建了居民机动化出行规模推算模型,预测了2025—2035年我国客运需求规模;最后在此基础上设置了未来客运结构情景,以研究2030年客运结构调整的减碳策略。研究结果表明,2019年我国人均机动化出行距离大致为5991km;私家车出行占比达46.76%,城市间客运占比为34.87%,城市内及农村地区客运占比分别为12.38%,5.99%;此外,预测得到2030年、2035年我国旅客周转量中值分别为10.17万亿人公里、11.08万亿人公里。情景分析表明,我国客运业减排工作重点在于客运结构的调整:一是优化城市间客运结构,促进营运性公路、民航转铁路,扩大铁路客运占比;二是促进私人交通向公共交通转移,扩大高效率的公共交通占比。在上述客运需求预测规模及客运结构设定情景下,2030年我国客运业碳排放量有望降低9%~15%。

燃油税开征后对七台河市公路客运业的影响

指出征收燃油税的必要性 。

当前道路客运业两大焦点问题及对策

从目前客运量、实载率、利润率等各项指标来看，浙江省金华市道路客运行业形势良好，特别是铁路运输限员措施的实行，客观上为该行业的发展提供了机遇。然而，道路运输企业改制后，企业内部矛盾激化，短途班线挂靠经营，承包经营业户与运输企业在产权、经营权方面之争愈演愈烈，已成为道路客运业中的两大焦点问题。这两大问题如不能得到妥善解决，不仅将成为道路客运行业发展的瓶颈，

珠三角轻轨发展对公路客运业的影响及对策

根据《珠三角城际轨道交通网络规划》,到2030年前珠江三角洲地区将建23条轻轨,线路总长1890公里,这些轻轨线路纵横贯穿整个珠江三角洲地区,形成＂三环八射＂的基本构架网络。轻轨的发展促进了社会的进步,但同时也给公路客运业带来严重的冲击,

我国公路发展及经济增长对客运业和客车制造业的影响

公路交通的快速发展给客运业和客车制造业带来发展机遇与挑战 ,促进了客车需求量、品种的增加和档次的提高。本文分析了我国地域辽阔、人口和经济发展极不平衡 ,对道路状况、客运和客车制造业带来的影响。

高铁时代浙江省道路客运业的困境与出路

自2007年浙赣铁路电气化改造完工后,浙江省开始进入高铁时代。据浙江省铁路网总体规划方案的设计,到2012年,浙江省高速铁路将达1200公里,占全国高铁规划总里程的1/10。铁路运输在浙江省综合交通体系中地位的提升，使得与人们日常生活关系最为密切的道路客运行业陷入客源分流的窘境。面对铁路的强势崛起和道路客运自身优势的逐渐丧失，浙江省道路客运业是否能及时调整结构，