蓄意攻击下城市群客运交通网络级联抗毁性仿真

为研究城市群客运交通系统对蓄意破坏的抵抗能力,本文以复合交通网络模型研究城市群客运交通网络级联抗毁性.首先,构建城市群客运复合交通网络模型,并用实际客流加权.其次,采用改进的剩余容量分配策略,构建复合交通网络级联失效模型.再次,提出了网络效率和加权最大连通子图相对规模两个指标的网络抗毁性评估标准.最后,采用蓄意攻击策略,以呼包鄂城市群为实例进行仿真.结果表明:在蓄意攻击下,两次攻击即可使城市群客运交通网络抗毁性下降90%左右;一定客运需求下,过载能力调节参数存在阈值,若站点建设力度超越该值则会造成不必要的浪费.

城市群客运交通网络可靠性修复仿真

为对遭受攻击的城市群客运交通网络进行有效的修复,及时恢复网络功能,研究了不同攻击策略下城市群客运交通网络可靠性修复最优化方法.首先,探究城市群客运交通网络特点,采用了站点映射法构建城市群客运交通网络模型.其次,在对随即攻击、蓄意攻击和不完全信息攻击3种攻击策略进行深入分析基础上,探究城市群客运交通网络级联修复现象机理,构建城市群客运交通网络可靠性修复机制模型,并提出了衡量城市群客运交通网络可靠性测度指标.最后,以呼包鄂城市群为研究对象,取信息模糊度分别为1.0、0.8、0.2、0情况下进行仿真分析,通过指标变化对比得到各种攻击策略下最优化修复方法.结果表明:随机攻击策略下采用偏好修复能保持网络较高的最大连通子图相对规模,修复节点与修复连边策略分别可将修复程度维持在0.87、0.65左右;在蓄意攻击策略下重点修复效果显著,修复程度可最终维持在0.70左右;不完全信息攻击策略下城市群客运交通网络可靠性修复最优化策略依据信息模糊度的大小而定,并存在阀值.与此发现,发现节点攻击危害性远超于连边攻击,有关部门应更加重视城市群客运交通网络站点的建设与定期维护.

考虑实际出行成本的城市群铁路客运站点与网络可达性研究

城市群铁路客运站点与网络的可达性与旅客城际出行的便捷顺畅息息相关。基于复杂网络Space-P建模方法,从城际旅客实际出行时间与出行费用出发,建立有向有权的城市群铁路客运城际网络;在城际网络基础上考虑站点间的城市公共交通换乘,标定站点间的换乘时间与换乘费用,建立耦合网络;采用平均最短旅行时间、平均最低出行费用、平均最低综合出行成本分别评估节点与网络的出行时间、出行费用、综合可达性;以成渝城市群铁路客运网络为实例进行研究。结果表明:耦合网络相较于城际网络,出行时间、出行费用、综合可达性分别提升5.45%,11.89%,8.23%,推动不同运输方式间的高效耦合衔接是降低旅客出行成本及提高出行便捷程度的重要途径。

基于客运网络的城际可达性及经济联系格局——以福州市为例

以2017年福州市到各城市之间的最短旅行时间为度量指标,结合各县市的第二、第三产业GDP与常住人口数据,用加权最短旅行时间和引力模型分析福建省客运交通网络的空间可达性及经济联系格局。研究表明:1)随着高铁线路的不断建设与发展,福州市至省内其余地市的城际可达性显著提升,与各县市的交通可达性呈圈层结构,且由东部沿海向内陆递减;2)福州与各城市经济联系总量存在显著地域差异,总体上呈东部沿海至中部地带,再往西北山区逐级递减态势;3)城际经济联系依托高铁线路与高速公路的轴线发展,并且随着地区经济快速发展而提升,交通可达性格局深刻影响着区际经济联系格局。

长三角酝酿“城际公交”

4月24日在温州举行的“长三角地区公交行业发展战略研讨会”上，苏浙沪三地公交公司、道路运输管理部门以及公交行业协会的负责人达成共识：加快发展长三角地区城际一体化快速客运交通网络已势在必行，三地公交将从此建立起常年的协调会制度，从管理体制、经营机制、政策法规、信息平台等各个方面进行改革探索。