东风4B型客运内燃机车牵引电动机飞散扫膛原因分析及预防措施

针对东风4B型客运内燃机车高速牵引运行中，第一位牵引电动机电枢绕组飞散扫膛原因进行了分析，提出预防措施，并对空转保护装置进行了改进。

东风_4D型客运内燃机车的运用、改进和启示

介绍东风4D型客运内燃机车截止到 1998年 6月底在各段的保有量、走行公里、1998年上半年机破和临修件数及 10万公里件数 ;对上海机务段、石家庄机务段及沈阳机务段 1998年上半年 ,长沙机务段及济南机务段自配属以来截止到 1998年 6月底东风4D型机车的机破、临修进行了统计 ,从中总结出东风4D型机车的惯性故障为活塞碎裂、踏面剥离、轮箍裂纹及从动齿轮断齿等 ,指出了故障原因。介绍了大连机车车辆厂为解决上述问题所采取的措施。最后由东风4D型机车机破率逐年降低 ,机车逐渐走向成熟的过程归纳出了几点启示。

FX_N3型速度160km/h交流传动客运内燃机车牵引传动系统设计

阐述了以FXN3型速度160 km/h交流传动客运内燃机车牵引性能需求作为设计输入设计的机车牵引传动系统,详细介绍了该系统的结构、部件技术参数及选型,并通过仿真计算的方式验证了设计的正确性。

东风_(4D)型系列内燃机车

介绍了东风4D型系列内燃机车,包括客运内燃机车、货运内燃机车和准高速客运内燃机车的开发与研制情况、主要结构及技术创新内容与特点。

ТЭП70БС型客运内燃机车МСУ-Т微机控制系统的显示模块

ТЭП70БС型内燃机车是俄罗斯科洛姆纳机车厂研制的新一代客运内燃机车。该车原型号为ТЭП70А,为纪念БорисСаламбеков,后改为ТЭП70БС。车上装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的先进的МСУТ型微机控制、调节、诊断系统。这一系统还将用到正在批量生产的ТЭП70型客运内燃机车上。本文介绍了МСУТ微机控制系统显示模块的结构、功能和操作。有关ТЭП70А型内燃机车、МСУТ微机控制系统功能和结构介绍参阅《国外内燃机车》2004年第1期和2005年第3期。

MotivePower公司制造出3600马力内燃机车

美国Wabtec集团的子公司MotivePower为本国的Caltrain铁路运输公司新造了6台用于旧金山—圣何塞间特陕运输的MP36PH-3S型客运内燃机车(图1)。该型机车的标定功率为3600英制马力(2685 kW),最大速度为132 km/h,起动牵引力为334 kN,持续牵引力为290 kN。

动态消息

DF11G型客运内燃机车完成提速牵引试验 DF11G型客运内燃机车是为铁路第五次大提速而研制的主型机车,将用于京沪、京九等干线提速。该机车采用双机固定重联结构,具有功率大、长交路、单司机、列车供电和可靠性高等特点。