铁路旅客运输的发展和客运量的预测问题

铁路是我国的主要运输方式，1983年它承担全国货物周转量的71.4％和旅客周转量的57.3％。目前我国水运、航空和小汽车均不够发达，铁路担负着中长途旅客运输的主要任务。在铁路运输能力不足的条件下，对货物运输实行限装限运，使全国物资大量积压，沿海地区能源紧缺，产煤区却因运力不足积压煤炭约4000万吨运不出来；客运能力不足，直接影响人民旅行，成了爆炸性问题。

路网密度对城市公共汽车交通发展的影响

在经济社会快速发展的背景下,城市路网也处于不断变革中。相关研究表明,高密度的网状路网有利于人们选择出行线路,尤其为步行、自行车提供了良好的条件。相比之下,当前城市路网则采用高密度断头路网,以更好地满足机动车、公共汽车的需求。国内学者研究指出,路网密度不足会影响人们的出行,人们更愿意选择私家车,而不是步行、自行车或公交车。由此可见,路网模式和密度的不同,会影响城市公交系统的运行和发展,关系到城市的规划建设。

兴建沪宁三线 发展高速客运

铁路客运向高速化发展已经被世界各国所接受。高速铁路先行一步的日、法、德、西等国开始向高速路网化发展,后行者也纷纷制定规划,尽快地付诸实施。

运输生成规律研究

在1990年-2009年之间，随着我国的社会经济的持续健康发展．在客货运量、客货周转量两个方面都有快速的增长。但是由于经济增长速度加快，货运生成密度和货运强度仍呈现下降的趋势，与之相反由于人口增长放缓．客运生成密度和客运强度呈现上升趋势。因此可以预测，随着我国经济的继续发展，货运生成密度和货运强度将继续下降，但是下降幅度会越来越小，客运生成密度和客运强度将继续增加．同时增加幅度将逐步增大。

环渤海地区发展高速铁路的设想与建议

高速铁路是指列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。在国民经济高度发展和各种交通工具的激烈竞争中,许多国家认识到提高铁路行车速度的重要性。自从1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线以来,法国、德国、意大利、英国、原苏联、瑞典、奥地利、西班牙、澳大利亚、加拿大、巴西、韩国等国,以及我国台湾省都已建成或制订了高速铁路建设方案。连被称为“汽车王国”的美国也开始筹建高速铁路。高速铁路已成为世界铁路发展的总趋热。迄今,全世界的高速铁路运营里程已达1万公里。发展高速铁路,是我国改革开放的需要,本文就环渤海地区发展高速铁路问题,作以下初步探讨。

我国铁路运输超负荷的原因分析

铁路运输是国家的“大动脉”,是社会生活和经济交往的“循环系统”。长期以来,我国铁路建设违反“先行”、违反有计划按比例发展规律,行为短期化,以致“大动脉”缺损,流通梗阻,严重束缚社会生产力发展,已经酿成危机,带来恶果,殃及我国经济改革深化。我国铁路客运能力为每天320万人,今年5月已达396万,春节最高纪录为412万。每年有1亿以上旅客是超员运输的,客运密度已超过苏联90％。铁路货运能力每天达开行1万列货车,全路日请求车皮10万个以上。