西安铁路枢纽客运布局研究

西安铁路枢纽位处国家铁路网“八纵八横”高铁通道两纵一横汇集节点,在全国路网中具有重要的战略地位。本文结合西安枢纽客运布局规划及实际建设情况,从整体线网整体需求和功能布局分析,对西安枢纽客运站建设规模和功能定位提出优化建议,有利于提升枢纽客运系统服务质量、节约工程投资。

高速铁路引入既有枢纽客运站的布局

通过对高速铁路的特点、运输组织模式、枢纽内客运站分工、旅客换乘需求以及运营管理体制、引入线工程难易程度等因素的分析,论述了高速铁路引入既有铁路枢纽客运站方案与城市位置、性质、规模及城市规划发展的关系;并对引入方式与既有铁路枢纽总图规划的相关问题进行了总结、归纳;提出了适应中国高速铁路引入既有枢纽客运站布局的比选类型和建议。实际应用表明该方案是可行的。

基于平均出行距离的城市长途汽车客运站布局的评价方法

对客运站布局模式对城市交通系统的影响进行了一定的理论分析.基于利用地理信息系统(GIS)的空间分配及最优路径功能,提出了对城市公路客运站点布局的出行效率进行定量评价的方法.结合武汉市的实例,对新旧客运站点分布进行了平均出行距离计算及比较,并得出新布局优于老布局的结论.使用量化的平均出行距离可以从整体上对城市出行系统进行评价,为城市公共设施的布局规划提供有益的决策支持.

客运专线引入铁路枢纽的客运站布局探讨

阐述客运专线的性质、特点,以及客运专线承担的跨线客流的3种基本输送方式。通过比较分析对客运专线引入既有客运站和新建客运站的优缺点,提出应根据引入枢纽的具体情况,充分研究铁路枢纽所在地的城市发展规划,跨线客流的运输组织及客运系统附属配置(段、所)的规模与布置条件,经过技术经济比选,确定客运专线的引入方式。

客运专线引入枢纽后客运站合理布局的探讨

通过分析影响专线客运站布局的诸因素,根据其对枢纽的影响程度的大小,制定一套合理的指标体系,研究指标量化的方法和分析指标权重,将方案中的所有指标进行总体比较,选择出最优方案。

综合交通枢纽客运站布局评价的定量优化方法研究

为了评价综合交通枢纽中客运站的布局优劣、服务水平,进而优化规划方案,从规划的协调性、枢纽的需求性、枢纽的社会性以及枢纽的便利性四个方面,采用层次分析法建立综合评价体系,用定量与定性相结合的方法给出各指标的定义及计算方法,并运用模糊综合评价法以及交通影响分析进行评价。应用结果表明,该评价体系能较好地评价综合交通枢纽客运站的布局情况及枢纽的需求原则,具有广泛的实用性和良好的可操作性,可以用于综合交通枢纽客运站的规划。

基于TAHP的道路客运站布局规划研究

针对武汉市客运站的布局规划问题,以武汉市客运总站为例,采用三标度层次分析法（TAHP）对其进行了规划评分,以便为下一步城市规划中客运枢纽的选址提供参考。

组合评价法在综合交通枢纽客运站布局评价中的应用

在确定枢纽客运站布局评价指标体系的基础上,将组合评价法应用于枢纽客运站布局的评价,首先采用层次分析法与熵值法相结合的赋权方法确定指标的权重,再通过基于关联度分析的灰色综合评价方法,计算出备选方案与最优方案之间的关联度,从而得到备选方案的优劣次序。通过实例分析说明组合评价法科学合理、简便易行。

农村客运网络布局模式与发展政策研究

根据国家建设社会主义新农村的要求,农村客运成为道路客运行业发展重心。农村客运具有不同于城际干线客运的内在规律,应研究与其相适应的发展模式和发展政策。本文从农村客运特性分析开始,提出农村客运网络布局模式,并对其内在经济机理进行剖析,最后推导出适合农村客运发展的有关政策。

枢纽内铁路客运站布局方案评价方法研究

为了评价枢纽内客运站的布局优劣和服务水平,进而优化规划方案,文章从枢纽的适应性、协调性、社会性以及经济性4个方面建立评价指标体系,然后用定量的方法给出各指标的定义及计算方法,再采用层次分析法与熵值法相结合的赋权方法确定指标的权重,从而得到布局方案的评价模型。

基于PopFuzzy的综合交通枢纽客运站布局影响评价研究

综合交通枢纽客运站布局规划是城市交通规划的一个重要课题。而其中对客运站布局影响因素集的建立以及因素集对客运站布局影响程度的研究则是对客运站布局规划的促进与完善.笔者首先从综合交通枢纽客运站结构体系研究入手,提出综合交通枢纽客运站布局影响评价指标体系,然后在此基础上利用PopFuzzy平台进行因素集对客运站布局影响的定量分析,得到了客运站布局影响程度曲线变化图和相关数据文件,最后笔者对该评价方法提出了进一步研究的建议.

全球城市视角下综合客运枢纽布局规划策略研究

随着全球化和快速城镇化的推进,上海综合客运枢纽建设将进入快速发展的新阶段,需要充分发挥综合客运枢纽对客运系统整合、对城市空间引导、对地区开发带动的作用,应对上海建设全球城市的发展要求。该文在分析上海市综合客运枢纽体系布局演变的基础上,从全球城市对综合客运枢纽体系建设的要求着手,探索在城际线网络化、公路客运公交化以及城市枢纽服务均等化的发展趋势进一步强化的背景下,如何形成覆盖全市,多层次、多方式有机衔接、换乘便捷的综合客运交通枢纽体系,推进TOD发展模式,推动城市功能的整合和布局优化。

成都铁路枢纽客运系统的分析与研究

以成都铁路枢纽客运系统为研究对象,作者讨论了客运专线引入枢纽对客运系统的影响,城市形态及其发展规划与铁路客运站选址的相互关系,铁路与城市交通网络体系中其它运输方式的衔接方式、换乘关系及协调发展;提出了未来三十年成都铁路客运系统车站的分工布局、客货线路在枢纽内的走向及疏解原则,同时提出近期新成都站的建设方案以及市内各种交通运输系统与之协调共谋发展的措施。

城市客运站边缘化发展思考

客运站边缘化是当前城市客运站布局调整规划中一个十分突出和尖锐的问题,要引导、扭转和纠正城市客运站布局调整规划中的认识误区和错误做法。以客运站布局的基本原则为指导,借鉴了南京客运站边缘化发展采取市内客运站与边缘化客运站相结合的实践经验,对城市应该如何实现客运站边缘化发展提出了建议。

离岛城市客运枢纽功能分析与实施策略

为了进一步缓解旺季旅游城市客运交通压力过大的问题,兼顾本地居民出行需求与外来游客旅游交通需求,保障旅游交通品质,针对离岛类型旅游城市的客运枢纽进行了功能分析与实施策略探讨。以浙江省嵊泗本岛为例,针对其对外交通仅依靠水路交通的离岛交通特点,通过梳理现状客运枢纽布局及功能,分析交通出行需求特征,提出其客运枢纽布局原则及规划设想,同时对停保场、管理和调度、安检等客运交通要素布设提出设想,以更好发挥客运交通系统效能,最后提出符合嵊泗本岛发展的客运交通实施策略。

呼南通道邵永段引入永州地区方案研究

呼南通道作为"八纵八横"国家高铁主通道之一,目前通道建成和在建的线路总里程约1959km,占全通道的72%。邵阳至永州铁路是呼南通道的重要组成部分;是与永清广铁路形成粤港澳大湾区北上新通道的重要区段;是广西北上东出客运通道组成部分;是湖南省充分发挥"一带一部"优势,全面融入粤港澳大湾区、对接北部湾城市群,加快湘南湘西承接产业转移示范区建设的重要交通基础设施;是一条以中长途客流为主的高速铁路。本文遵循"干线顺畅、跨线便捷"原则,深化研究呼南通道引入永州地区方案,优化客运系统。在充分利用设施基础上研究了客运集中永州站办理方案;结合永州市空间布局现状、跨湘江南北相向发展的趋势研究了新设永州东站方案。

杭州铁路枢纽总图规划研究

合理规划铁路枢纽对提高城市交通网络效率、缓解城市交通压力、营造安全可靠的客货运输环境具有重要意义。在分析杭州铁路枢纽发展现状的基础上,提出既有客运站布局不合理、跨江通道能力有待提高、现有动车检修设施与整备能力不足等问题,进而从跨江通道能力得到强化、客运站布局按主要方向分工、货运设施集中专业化等方面分析杭州铁路枢纽总图规划的特点,并提出不断发展完善铁路枢纽总图规划、坚持"以人为本、服务运输"理念、建设一体化综合交通枢纽、充分利用铁路土地资源等策略,以促进国家铁路网的不断完善。

盐泰锡常宜铁路引入泰州地区车站方案研究

在阐述泰州地区既有铁路、客流出行特点的基础上,研究泰州地区内的客运系统布局,推荐采用"一普一高"2个客运站布局方案。针对新设高速铁路客运站的站位选择,从综合交通衔接、公共服务能力及相关线路引入条件等方面比选提出白马镇站位方案;再综合比选新设高速铁路客运站车场布置形式的各个方案,推荐采用盐泰锡常宜车场落地、北沿江车场高架方案。最后,结合泰州地区内跨线车流特点,从联络线长度、跨线车及始发终到车作业、拆迁量等方面综合比选联络线布置形式,最终推荐采用联络线集中设置于泰州南站东南象限方案。

长白线引入长春枢纽方案研究

为配合长白线扩能改造引入长春枢纽,结合长春枢纽现状、枢纽总图规划及长春市城市规划,考虑哈大客运专线引入后长春枢纽的客运站布局及分工,研究了长白线西进长春站、经小南站或长春北东进长春站三个方案,经过方案分析比选,推荐了西进长春站方案。

山区铁路枢纽特大型客运站布局研究

特大型客运站是一个城市的门户,其布局对旅客出行、城市综合交通规划、城市产业布局有着深远的影响,为城市的高质量发展提供有力保障。文章以重庆西客运站布局为例,结合城市总体规划及山区铁路地形地貌特征,从客运站选址、规划引入线路、铁路枢纽互联互通以及整个枢纽的过渡实施方案综合分析,突破常规,为高质量发展的大型城市客运站布局提供新的思路。