中国铁路客运流联结的城市时间可达性

基于中国铁路客户服务中心提供的客运流数据,采集全国地级以上行政单元(未含港澳台数据)间铁路客运运行的最短历时,基于GIS网络分析和空间分析等方法,选取时间可达性和一日交流圈2个指标对城市可达性进行测度和分析。研究发现:①城市时间可达性水平划分为7个级别,在空间上呈现中心-外围式圈层结构,中心区域沿铁路干线和高速铁路线轴向扩展,廊道效应明显,东部、中部地区的城市时间可达性优于西部地区。②城市之间的时间可达性小于2.0 h的城市对在空间上构成了由京广、京沪、京哈、京福、杭深、青太、徐兰、沪汉蓉、沪昆、广昆等高速铁路连接的"五纵五横"带状分布格局。时间可达性小于10.0 h的城市对覆盖了"胡焕庸线"东南部的大部分区域,城市带转为城市网络。③直辖市、省会/首府城市一日交流圈以31个城市为中心,按照时间可达性由小到大呈现轴向扩展,廊道效应明显。基于城市一日交流圈划分了19个城市群和拉萨城市圈,为城市群的划分提供方法借鉴。

基于铁路客运流大数据的中国县域网络化空间联系格局

改革开放40年的快速城镇化使中国交通运输行业取得了巨大成就,不同区域出现了更加密切与复杂的社会经济联系。本研究基于铁路客运流大数据,选取加权平均旅行时间、铁路网密度和经济联系强度模型对中国县域网络化的空间联系与格局进行状态表达与特征分析。研究表明,国土空间铁路网络可达性、连通性和城市对外经济联系总量均呈现东中西递减的趋势;城市间经济联系强度前50名的城市均位于中东部地区,且呈现“菱形”分布特征。中国铁路网络布局与人口、城镇布局存在不匹配现象,未来仍需重点加强城市群及人口密集区的交通基础设施建设。

中国铁路客运流的网络格局与空间特征研究

铁路客运流是我国交通体系的关键领域,研究综合多种方法对我国铁路客运流的网络格局进行探析,通过细化铁路列车的类型,展现不同铁路类型下的城市网络格局与空间特征。研究表明,北京、广州、上海、武汉和西安等是多个类型铁路客运网络的中心城市,网络化联系的重心呈现从北向南扩展的态势;普速网的分布集中于东北地区,高铁网和动车网集中于胡焕庸线以东,快速网和特快网覆盖范围最广;长三角城市群与长江中游城市群的首位联系规模最大,网络化联系的空间指向性明显以及中介枢纽的作用显著;铁路客运流网络呈现出空间跳跃、等级体系、多中心发展,以及空间选择性的特征。最后在上述研究的基础上为我国的空间发展提出建议。

基于铁路客运流的黄河流域城市网络化空间联系与结构

运用复杂网络的分析方法对黄河流域城市的铁路客运流网络化联系与空间结构进行研究表明:黄河流域内部的城市联系具有层级性,且呈“船形”空间形态;黄河流域空间非均衡性显著,节点度大致呈现从东向西的梯度分布,城市间联系差异显著,可划分为青甘宁、内蒙古、晋、陕豫、鲁等子群;社会经济、地理因素与空间策略对城市间铁路客运联系具有影响。在质性揭示的基础上,从中心性、系统性与开放性三个维度为推动黄河流域城市区域的高质量发展提出建议。

中国城市网络化空间联系与格局——基于高铁客运流的大数据分析

基于高铁客运流数据，综合运用GIS可视化、社会网络分析以及统计分析等多种研究方法对中国城市网络空间格局、整体与局部联系以及节点属性进行了初步揭示。结果表明：①城市联系依托高铁轴带形成了“四纵四横”八条客流带以及多尺度城市网络，但受区位条件影响呈现出东中西地带性递减特征；②整体联系中，全国网络密度较低且具有一定核心边缘结构，连接性与集聚性指标具有一定相似性但反映出不同的地域关联模式；③局部联系中，网络大致形成了以临近城市为主的八大子群且与城市群空间分布具有一定耦合性；④个体网络中，节点度大致服从幂律分布且除了与经济规模、人口规模有较强相关性外，城市行政等级也起着较为重要的作用。

依托城乡公交的“客运+物流”实践研究——以浙江省永康市为例

日益紧密的城乡联系增加了生产和生活性物品的流通需求,但传统的乡村物流难以令人满意。浙江省永康市依托城乡公交的“客运+物流”服务,以低成本、高时效性和高可靠性满足了运输需求。为使后续推广更成熟、更高效,有必要选取典型案例深入研究。以最早开通“客运+物流”服务的浙江省永康市K303路城乡公交为例,从居民、城市管理者、运营企业三个视角分析“客运+物流”的积极效益。综合运用实地踏勘、问卷调查、访谈、大数据分析等方法,从市区、乡镇物流网点布局和物流全过程服务品质两个维度进行量化分析,发现存在网点数量少、寄取件不便、物品包装简陋、物流信息不透明、服务体验不佳等问题。基于客运与物流品质同步提升的理念,提出网点增设、布局优化、运营模式调整、融入智慧物流的全过程服务提质等方面的具体方法和优化方案,并建议依托通村公交、社区公交实现“市区—乡镇—村庄”客运与物流一体化的远期发展目标。

基于客运交通流的城市关联度分析--以安徽省地级市为例

分析城市关联度是在新常态发展背景下,为明确城市战略定位,制定区域规划提供了科学的依据。文章借助引力模型,从客运流的角度解读安徽省地级城市之间的关联程度,城市中心度以及识别旅游吸引能力。然后试图解释形成关联网络的机制,并将研究成果应用到合肥都市圈规划,为科学地规划范围提供依据。

对改善县城客运物流的措施建议

阐述了县城客运物流规划指导思想及目标,从城乡客运和现代物流两方面探讨了建设城乡客运物流的重要性,并提出了改善县城客运物流的措施建议,从而提升县城的综合交通运输服务水平。

基于多元城际客流的成渝城市群城市网络特征研究

交通流作为城市间要素流的重要表征,已逐渐替代传统研究中的城市属性数据,被用于城市网络分析研究中。基于成渝城市群51个城市单元间的铁路、公路客流,从联系强度和节点等级两个角度分析成渝城市群城市网络特征。研究表明:(1)成渝城市群城市网络呈现"双核、一轴、两带"布局,成渝、成绵乐、渝万客运专线以及沿江高速公路沿线成为高层级网络集中分布地带。(2)城市网络极化现象显著,成都市市区与重庆主城区辐射能力过强,高等级网络过于集中,次级城市网络发育不足。(3)公路运输仍是成渝城市群城市联系的基础运输方式,覆盖率高,而高铁动车对城市网络等级的提升作用明显,强于公路交通与普通列车。此外,行政要素依旧会对城市网络产生影响。

基于汽车客运班次的新疆城市网络特征

用交通流替代传统的属性数据表征城市间的社会经济联系,可以更直接真实地反映城市网络特征。基于汽车客运班次数据选取新疆88个县市,从联系强度、网络节点特征角度刻画新疆城市网络的格局与特征,利用模块化分析对城市网络进行区域划分,识别其内部的关联结构。研究表明:1)公路客运联系以近域联系为主,联系强度呈现出明显的等级特征。2)新疆城市网络节点的极化特征明显,空间结构差异较大,高层级节点城市呈现出沿高速公路干线分布的特征,尤其沿天山北坡交通干线分布较为集中。北疆区域的空间集聚能力整体高于南疆,尤以乌鲁木齐最强。3)新疆城市网络被划分为10个“城市组团”,具有行政边界效应、组团效应和大城市溢出效应。综上,新疆城市网络特征总体呈现出以乌鲁木齐为核心,以伊宁、库尔勒、和田、喀什、奎屯为区域中心的“一核五心”的局面,主要受到城市等级与地理距离在空间上相互叠加作用的影响。

珠三角城市联系的空间格局特征研究——基于城际客运交通流的分析

利用城际客运交通流,从城市和功能区两个尺度对珠三角城市之间功能联系的空间格局进行分析,结果表明:联系强度上呈现出中心与外围、东岸与西岸、三大次区域不均衡的空间分异特征,联系方向上呈现出总体指向广州和深圳、局部非连续化的空间组织特征,联系节点上呈现出梯度层级和多中心功能布局并存的空间结构特征。当前珠三角正处于经济结构转型升级、区域一体化政策趋势加强、区域交通基础设施快速兴建的阶段,这些因素会对区域内资源要素流的性质类型、空间配置和流动廊道产生深刻影响。

基于客运交通流的珠三角城市区域功能多中心特征研究

运用社会网络测度方法,以珠三角城市区域各城市每日长途客运进出班次作为客运交通流的替代性动态数据,完成对珠三角多中心城市区域功能多中心性的定量测度与比较分析。研究发现,珠三角城市区域客运交通流呈现空间上的规模效应、尺度效应、距离效应、方向效应和结构效应;基于客运交通流功能联系测度的珠三角城市区域功能多中心性可以发现,珠三角功能多中心性发育程度较高,且具有尺度敏感、地区的差异性,呈现变化的方向性。

长江经济带三大城市群内外联系及其空间结构异质性——基于铁路客运大数据视角

城市空间联系是城市群形态发育的基础。基于铁路客运大数据,从群内、群外视角探究长江经济带长三角、长江中游和成渝三大城市群的空间联系及其空间结构异质性,主要结论如下:①三大城市群的群内联系均强于群外联系,长三角、长江中游城市群的内外联系均以省内联系为主,但由于重庆直辖市对周边四川省所辖城市的强吸作用,使得成渝城市群群内联系中的跨省联系强于省内联系;但三大城市群的群内跨省联系强度远高于群外的跨省联系,意味着在内聚机制作用下,城市群内的城市更容易突破省界阻隔发生联系,实现区域一体化发展。②三大城市群的群内、群外联系强度分别在城市间距离0~100 km、0~300 km时达到最高,而且长三角、长江中游城市群的城市间内外联系强度均遵循距离衰减律,但成渝城市群只有群外联系符合这一规律。③超大特大城市均主导着三大城市群的内外联系,相同等级城市间联系强度均与城市规模呈正比,形成“强强联合”效应,而跨级城市间联系强度与级数差呈反向变化。④在群内、群外及总联系视域下,长三角和长江中游城市群的空间结构均呈多中心结构,不过,群外联系对前者的多中心结构具有强化作用,对后者却表现出一定的削弱作用;而成渝城市群在群内联系视域下呈“单核”形态,群外联系和总联系视域下均为“双核”结构,说明群外联系具有推动成渝城市群由“单中心”向“双中心”结构转变的功能。

客运物流形势与改革

为了满足客户的需求,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理,作为当下流行的产业,客运物流是和我们最为密切和广泛的配送管理,具有独特的宏观和独特自身优势的规律特征。简单阐述客运物流当今的形式以及未来的改革方向的措施建议,以此提升客运物流的优势和发展前景。

基于高铁流的中国城市网络结构特征演变研究

高铁的网络化发展促进了资源要素的快速流动与重新整合,对城市关系产生了显著的影响,基于高铁流逐渐成为探索城市和区域空间结构的重要视角。论文使用2014-2019年高铁客运班次数据和社会网络分析法,对中国城市网络结构特征演变进行探讨。研究结果表明:①伴随高铁线网的不断延伸和加密,城市网络整体上由东向西拓展,网络规模扩大、密度提升;②节点功能和地位的时序变动重塑了网络的空间格局,改变了由少数东部城市主导的网络格局,呈现出多中心、均衡化的发展趋势;③从关联形态看,全国尺度上的复杂网络结构取代了区域尺度上的轴带式联系形态,整体上与"八纵八横"网络相对应;④城市网络的关联强度逐年提升,形成了4个联系层级,城市间的关系复杂而多样。

Evaluation of the Websites of Logistics Operators by Customers

In this article, the results were presented of research concerning the visual and functional aspects of the websites of three largest logistics operators in Poland. The research was carried out with the participation of the following three groups： institutional customers, individual customers and marketing management students. The article covers an attempt to evaluate cooperation through virtual contacts with the company. The analysis also concerned such issues as information on corporate social responsibility （CSR）, information on job offers and the position of the company on the market.