陕西省高速路网与道路客运竞争实力的实证分析

随着陕西省“米”字型路网构架的不断完善,高速路网的运输效率也需要不断提高以与一体化的路网发展步调一致.鉴于此,本文把在陕西省部分高速公路建成通车后高速公路运输与一般公路运输、铁路运输以及航空运输之间的竞争实力分别进行比较,以实证分析不断发展完善的高速路网促使道路客运竞争实力增强,进而就目前陕西省高速路网的客运运输效率现状提出能切实有效地进一步增强道路客运竞争实力的政策建议.

陕西省高速公路路网与道路客运竞争力分析

随着陕西省“米”字型路网构架的不断完善,高速公路路网的运输效率也需要不断提高,以便与一体化的路网发展步调一致。鉴于此,文章对陕西省部分高速公路建成通车后高速公路运输与一般公路运输、铁路运输以及航空运输之间的竞争实力进行了比较,针对目前陕西省高速公路路网的客运运输效率,提出能进一步增强道路客运竞争力的政策建议。

基于客运竞争力的交通枢纽城市发展研究

通过提出客运竞争力的概念,并基于此从客运量和旅客周转量两个方面出发,探究客运竞争力对交通枢纽城市的发展产生的影响.首先,对原始数据进行初步处理及分析;然后,通过建立交通枢纽城市客运竞争力体系,应用SPSS和Excel软件,采用主成分分析法进行建模分析;最后,通过城市客运竞争力发展的情况揭示枢纽城市的客运发展水平,并以此作为指导枢纽城市进一步发展的依据.通过以大连市为实例,探究了大连市交通枢纽2005~2016年的发展情况,并进行了相应的分析,提出了针对性的指导意见.

陆侧交通对机场客运竞争力影响研究

以伦敦地区多机场系统为研究对象,对机场陆侧交通系统的舒适性、换乘方便性、旅行时间、乘车价格、运输容量、延误等因素进行量化处理,通过多元线性回归研究陆侧交通系统对机场客运竞争实力的影响关系,并分析模型的合理性与局限性.为新建机场确定陆侧交通系统规模、机场陆侧交通系统规划与管理提供参考.

第五届陆地客运竞争与所有制问题国际会议简介

介绍了会议讨论的几个议题，结合中国铁路实际进行了思考。

刍议提高道路客运竞争力的对策

近年来,随着社会的发展,经济结构的调整,特别是公路交通基础设施的完善,道路运输的基础作用日益突出。1998年,全社会道路运输客运量为125.3亿人,旅客周转量为5950亿人公里,居各种运输方式的第一位。在各种运输力方式的总运量中,公路运输完成的客运量和旅客周转量所占比重从1978年的58.7％和29.9％,分别上升到1998年的91.3％和55.9％。道路运输的长足进步,促进了其它运输形式的自我改革和完善,推动了铁路的提速,促进了民航的改革。目前。

刍议提高道路客运竞争力的对策

近年来,随着社会的发展,经济结构的调整,特别是公路交通基础设施的完善,道路运输迅速发展。1998年,全社会道路运输客运量为125.3亿人,旅客周转量为5950亿人公里,居各种运输方式的第一位。在各种运输方式的总运量中,道路运输完成的客运量和旅客周转量所占比重从1978年的58.7％和29.9％,分别上升到1998年的91.3％和55.9％。道路运输的长足进步,促进了其它运输形式的自我改进和完善。

提高道路客运竞争力的探讨

根据道路运输企业改革和发展的趋势 ,提出道路运输企业提高客运竞争力的认识与途径。

刍议提高道路客运竞争力的对策

在社会主义市场经济条件下,平等有序竞争是推动运输业发展的强大动力。运输市场中,各种运输方式相互竞争,互有优势,并行不悖。但是,各种运输方式的技术经济特征,决定了各自的优势和局限。铁路宜以中长途运输,道路宜以中短途运输,航空宜以长途运输。在运输市场的竞争中,关键要善于扬长避短,增强优势,提高竞争力,才能赢得竞争,占领市场。道路客运竞争力是道路客运企业参与运输市场竞争的实力,如何提高道路客运竞争力,提出如下的思考与对策:

运用营销手段提高客运竞争能力

随着我国市场经济的建立、发展和完善,客运市场的竞争日趋激烈,铁路客运份额逐年下降。面对这种情况,铁路客运部门已经意识到要想生存与发展,就必须进行客运工作改革,将工作重点放到满足旅客需求上来,进行深入的市场调查研究,了解旅客需求和愿望的变化情况,并积极采取措施,使铁路客运工作能适应旅客消费需求的变化。一九九七年初,铁路各级基层站段均相应成立了营销机构,但工作的范围、力度、灵活性及可行性尚不足。

国内民航客运市场竞争态势及其演化分析——基于非自治Lotka-Volterra模型

文章为分析近年来国内四大民航客运市场的竞争及其演变,利用生态学描述种间竞争的LotkaVolterra模型刻画此过程。考虑到市场竞争的动态性以及民航企业为应对市场变化而不断调整内部决策的行为,借助一类非自治Lotka-Volterra模型来刻画此种动态过程。在给出一定的假设条件下,不但给出了模型的解析解,而且解的形式具有普遍的经济学意义。经过分析发现:海南航空作为民营民航企业的代表,相比较三大国有民航企业,在客运市场具有后发优势。

文明客运树新风

深圳新锦湖汽车运输有限公司是深圳市运发实业总公司下属企业,1996年1月正式开通广深高速公路客运业务,至今已运送乘客500多万人次。公司现有豪华大巴50多台,员工250多人。三年多来,根据中央、省、市关于加强精神文明建设的指示精神,加强职业道德建设,开展优质文明服务活动,以“安全、舒适、快捷”和“乘客至上,服务第一”为宗旨,全心全意为旅客提供“航空式”优质服务。

道路旅客运输企业多元化大客运战略实证研究——以苏州汽车客运集团为例

文章给出了多元化大客运的定义,论证了多元化大客运战略符合规模经济和范围经济原理。认为现阶段实施多元化大客运有三个途径,即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的竞争与合作,并对三个途径用理论和实践相结合的方法进行了阐述,提出实施的具体措施和步骤。论文指出,多元化大客运战略是道路客运企业的领军性发展战略,它与资产重组与合作战略、公司化经营战略在实践中互为依存、相互结合、交叉实施,能取得最优效果。

不应出现的差错

沪宁高速公路通车前,各新闻媒介都围绕高速公路的开通、各客运公司购置高档豪华客车、参与客运竞争的情况作了大量报道,但笔者在读报中发现了一个不可思议的奇怪现象:众多报纸都这样写道“高档客车中,有西安航空公司与德国合作生产的‘沃尔沃’大客车……”。笔者翻阅了一下阅览室近期的报纸,发现这样写的有:《扬子晚报》、《每日桥报》、《华东信息日报》、《江苏经济报》、《市场报·江南市场版》、《经贸导报》等。

综合运输通道中公路客运的优势运距测度——以云南省为例

公路客运优势运距测算能够为区域公路客运管理与设施布局提供理论依据。文章以云南省为案例,基于1 759份旅客出行调查的有效问卷数据,研究了区域客运通道公路客运的优势运距范围,提出了基于广义费用理论的公路客运相对优势运距测度方法。首先,绘制客运方式运距—分担率图像,从公路客运绝对优势运距、装备技术水平及客运方式竞争态势等方面,获取了运输通道的异质性特征;其次,以旅客选择公路客运出行效益最大化为目标,建立了相对优势运距测度模型,进一步通过弹性分析法获取了公路客运竞争力的敏感性因素,并分析了旅客出行行为特征对公路客运相对优势运距的影响机制。结果表明:在运输范围为50～550 km以内,云南省五大主要客运通道的公路客运绝对优势运距差异显著,经济敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为50～190 km,服务敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为441～506 km,而时间敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为209～315km;旅客收入水平与出行目的是不同类型客运通道公路客运相对优势运距产生差异的直接原因,而实际出行距离是公路客运绝对优势运距差异形成的主要原因。