西安市低碳客运结构优化分析

交通是碳排放的主要行业,在“双碳”成为我国国家战略的背景下,积极调整交通结构,降低城市客运碳排放是其中关键的一环。本文以西安市客运现状为基础,对历年西安市客运交通情况分类进行梳理,并对主城区居民出行行为进行了分析,通过对碳排放因子的标定,应用IPCC碳排放测定模型,对西安市客运交通结构现状的各种出行方式碳排放进行了深入分析,提出了公交方式倾斜、降低私家车出行意愿、鼓励新能源机动车普及、加强政策引导等优化措施,为西安市进一步落实低碳客运提供了辅助性建议。

城市客运结构评价体系及评价方法

根据系统分析原理和城市客运结构特性,从交通功能、经济效益、环境效益三方面建立了城市客运结构综合评价指标体系,探讨了不同交通方式特征指标的量化方法。根据最大效用理论与灰色系统理论的关联度原理,提出了城市现状客运结构与局部最优客运结构贴近度概念。依据3个不同子目标在综合评价中影响程度不同,通过加权计算,得到城市客运结构的综合评价模型。结合西安城市客运结构现状进行了实证分析,结果表明,该评价方法简便实用。

综合运输通道客运结构配置的随机饱和熵模型

为寻求系统、科学的综合运输通道最优客运分担,提出用最大熵原理构建客运结构配置模型,基于随机时间价值,选择旅客广义出行时间最小的运输方式,定义了通道内的基本路段饱和度和通道饱和熵,设计了用于求解模型的粒子群算法。分析发现,车外时间差、单位里程票价差、单位里程车内时间差以及旅行距离将直接影响各运输方式客运分担率的高低;以通道饱和熵最大为目标得出的常规铁路最优定价高于现行铁路票价,且通道饱和熵上升了15%,说明铁路票价偏低会造成铁路客运量过于饱和;由通道饱和熵模型得出的最优客运分担结果,缩小了基本路段上各运输方式饱和度之间的差距,实现了运力和运量的有效匹配。

基于马尔科夫链的区域综合交通客运结构预测

经济的快速发展要求有功能完善、结构合理的综合运输系统,对该系统进行合理预测与规划可避免交通设施重复建设,减少资源浪费.本文基于马尔科夫理论,预测区域综合交通客运结构发展规律.构建了基于马尔科夫链的区域综合客运结构发展模型,并以黑龙江省综合客运交通为例,确定了黑龙江省未来年份的客运结构.结果表明,黑龙江省水运在客运中占有的份额正在被其他方式所代替,部分铁路客运量向公路转移,四种客运方式分担比率除水运以外没有大的改变,民航所占份额有所减小.验证了客运结构发展预测的可靠性,可为相关部门管理者提供决策建议.

考虑城市客运结构优化的城市轨道交通定价方法研究

票价直接影响乘客出行方式选择和城市客运结构.在比较交通方式相对优势度和影响因素的基础上,以城市综合交通乘客出行时间最少,整体系统结构优化为目标,构建了城市客运系统整体出行时间最小的双层规划模型,并进行算例分析,验证模型的可操作性.算例表明,调整城市轨道交通票价情况下,随着票价降低,选择城市公共汽车和私人小汽车出行客流转移到城市轨道交通,城市轨道交通客流逐步增加,整个系统广义出行成本降低,系统总出行时间减少.城市客运系统结构中各交通方式优势的发挥受票价影响,在城市轨道交通票价制定时,应优先提高城市轨道交通客流量以增强客流分担率,最大可能发挥其运能大和系统出行时间少的特点.

城市群内综合运输通道客运结构协调模型

为协调城市群区域运输通道客运结构,避免通道内各出行方式间的恶性竞争,以运输通道内供给与需求相适应和效益最大为目标,基于出行者对交通运输方式选择遵守效用极大化原理,构建了城市群客运通道不同交通方式合理分工非线性多目标模型,并对其进行求解。以算例验证建立的协调模型,在总效益和需求与供给相适应方面优于传统的Logit模型。

综合运输体系下客运结构合理配置模型及算法

分析在多种交通方式存在情况下乘客的交通选择行为,并基于随机效用理论和层次分析法构造了综合运输体系下客运结构合理配置模型及算法。考虑到我国现阶段收入水平是影响旅客交通方式选择的主要因素,将旅客划分为4类,并计算分析得到各类旅客的出行选择结果。该模型可用于客运市场份额预测,为优化配置交通运输资源提供理论依据。

基于城市交通可持续性的客运结构优化模型

基于社会可持续性、经济可持续性和环境可持续性3个方面的交通可持续性,以交通系统的社会效率最大化和交通系统内部成本以及环境影响最小化为约束,构建城市客运交通结构优化模型并进行优化,并利用多目标规划中的理想点法求解模型。以成都市为例,验证了模型的可行性与正确性,优化后的客运结构体现了城市可持续交通的发展目标。

城市群区域运输通道客运结构协调评价指标研究

根据城市群城际客运交通需求特征,分析了客运结构协调的基本内涵,研究了针对城市群区域通道客运结构协调的基本指标,为区域内交通结构改善提供一定的建议和对策。

突变理论在城市客运结构评价中的应用

以突变理论的基本原理为出发点,从居民出行满意度、交通方式经济性、城市交通可持续性三方面,构建了适用于突变评价法的城市客运结构评价指标体系,重点探讨了定性指标的量化方法.根据作为控制变量的子指标的个数,考虑"互补"与"非互补"原则,利用尖顶型、燕尾型和蝴蝶型三种常见的突变模型的归一公式,自下而上求出各种交通方式的隶属度函数值.针对突变理论用于评价时具有分值偏高的缺陷,提出采用线性方程进行得分变换的方法来解决.依据不同交通方式及其所占的比例对城市客运结构评价有不同程度的影响,通过加权计算,得到综合评价模型.结合淮南市客运结构现状进行了实例分析,结果表明该方法可行.

我国客运结构的演变分析

建国以来,我国客运结构发生了重大改变,本文以我国客运结构的演变为主题,研究了我国的客运长期以来的发展情况,较深入地分析了促使其演变的影响因素,探讨了我国客运目前的状况以及未来发展的趋势。

基于模糊层次分析法的客运结构合理配置分析

在综合运输体系下旅客选择合理出行运输方式是一个复杂而重要的问题,文中在综合运输体系各种客运运输方式中,采用模糊层次分析法(FAHP法)就选择不同的交通运输方式进行综合评价,为旅客合理选择出行方式提供决策依据。

重庆市主城区客运结构研究

居民出行方式是影响城市客运结构的关键因素,在分析重庆市主城区居民出行方式的现状结构与影响因素的基础上,对重庆市2007年、2010年、2020年主城区居民出行结构比率进行调查和预测,能为研究重庆主城区客运结构乃至城市交通战略奠定坚实的基础。

基于可持续发展的综合运输客运结构略谈

综合运输客运结构是区域客运特征的反映,是区域经济、社会发展对客运要求的体现。"十二五"期间是加快转变经济发展方式的攻坚时期,客运结构需要适应经济发展方式转变、经济结构调整的新要求。借鉴国际客运结构的发展规律,分析了主要影响因素,并以此为基础分析我国综合运输客运结构现状及发展趋势,供决策参考。

综合运输客运结构研究

综合运输客运结构是区域客运特征的反映,是区域经济、社会发展对客运要求的体现。借鉴国际客运结构的发展规律,从可持续发展的角度研究综合运输客运结构模式,分析影响客运结构的主要因素,并以此为基础分析我国综合运输客运结构现状及发展趋势,供决策参考。

城市客运交通系统结构研究

在解析城市客运交通系统合理结构的基础上,根据居民出行方式选择随距离和综合交通条件而变化的内在规律,以居民出行距离分布特征为基础,论证常规公交与城市轨道交通出行全过程广义效用值边际效应,综合构建城市客运交通方式出行选择模型。以某中心城市为例,计算结果表明:以出行距离分布特征为基础,考虑城市综合交通条件,结合未来客运结构辨识而建立的城市出行方式选择模型具有较好的拟合特征和适用性。

城市客运交通结构评价指标

提出了城市客运交通结构评价指标选取原则,结合城市客运交通系统的特征和功能,构建了评价指标体系,提出各评价指标的数学标度方法,阐明了评价指标在综合评价中的普遍应用方法,实际应用表明该评价指标代表性强,标度方法可靠。

外部成本对城市客运交通结构的影响分析

在介绍交通运输外部成本的类型及分类基础上,分析城市客运交通的外部成本,指出城市客运交通系统中各种运输方式的外部成本差异较大。研究外部成本对城市客运交通的影响,指出造成我国城市客运交通结构性失衡的深层次原因是由于外部成本没有内部化,外部成本较低的公共交通与外部成本较高的私人交通在竞争中存在不公平现象。然后论述外部成本内部化对城市客运交通结构影响的效果,指出外部成本内部化,将提高外部成本较低的公共交通在我国城市客运交通结构中比例。

大城市客运交通结构优化模型研究

城市客运交通结构是关系城市交通系统发展方向的核心问题。从城市交通可持续发展角度出发建立了大城市客运交通结构优化的线性规划模型,其中决策变量为城市客运交通系统中各种交通方式的周转量。该模型的目标为最大化城市客运交通效率,该交通效率不是简单的各种交通方式客运周转量的函数,而是由各种交通方式的客运周转量和各种交通方式对城市客运交通效率贡献率共同决定。同时考虑客运交通结构优化过程中应满足的出行需求总量约束、可达性约束、占地约束、能耗约束、环境容量约束和各种交通方式发展规模约束等。该模型在实际应用中取得了良好的效果。

我国大城市客运交通结构发展模式研究——应用层次分析—主成分分析组合评判法

合理的客运交通结构是保证城市客运系统健康、有序发展的前提条件之一。由于我国大城市正处于客运交通结构转型的关键时期,探讨其合理的发展方向就变得尤为紧迫。本文应用层次分析——主成分分析组合评判法对我国大城市中各种交通方式进行了综合评价,为各种交通方式的准确定位提供了依据,并以此为基础,提出了我国大城市客运交通结构的合理发展模式。