客运综合枢纽功能区布设与人性化设计研究

在考虑人的心理需求的前提下,对客运综合枢纽候车空间以及站前广场的人均使用面积新的推算,并得出了新的计算值。在分析客运综合枢纽功能区布设一般方法的基础上,给出了主要功能区布设的推荐方法;并对客运综合枢纽客流聚集空间以及信息诱导设施的人性化设计要点进行研究。提出使用基于AHP与DEA综合赋权的层次分析法对客运综合枢纽功能区布设与人性化设计的合理性进行评价。

基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价研究

铁路综合客运枢纽站城融合发展已经成为城市高质量发展的重要催化剂,亟需科学决策铁路综合客运枢纽站城融合的开发规模和力度。通过铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系评价原则构建,从交通发展水平、土地利用水平和站城衔接水平3个准则层,提出铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系,建立基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价模型。以北京南站、上海虹桥站、南京南站、深圳北站和重庆沙坪坝站5个典型铁路综合客运枢纽进行实证分析,研究结果表明:南京南站具有较好的站城融合水平,还需要进一步强化枢纽统筹协调、提高站城衔接水平,集中开发枢纽用地、提高土地开发效益。

基于可持续发展理念的综合客运枢纽一体化设计创新研究——以仪征客运中心为例

为了构建更加绿色便捷和可持续的城市交通系统,综合客运枢纽的一体化设计创新成为可持续发展理念的重要研究方向。文章针对推动客运枢纽的可持续性与一体化设计的前沿需求展开研究,以仪征客运中心为实证案例,详细分析了该项目的设计定位、目标以及现存的问题和挑战,并从可持续发展的角度积极探索一体化设计策略,以期为实际项目的规划与设计提供有益借鉴。

国家标准《综合客运枢纽通用要求》解读

综合客运枢纽是城市交通的重要基础设施,关系到人们日常出行。本文从总体要求、换乘区域、交通组织、信息化、安全与应急等方面对GB/T 42231—2022《综合客运枢纽通用要求》进行解读,并提出相关对策建议,为推进标准实施工作提供参考。

考虑认知心理的综合客运枢纽导向标识系统详细设计

为探究综合客运枢纽导向标识系统设计方法,首先,在分析乘客引导信息需求的基础上,建立基于认知心理学的乘客与信息交互模型;其次,考虑标识版面信息展示能力和安装角度,建立基于多目标优化的综合客运枢纽导向标识系统设计模型,提出启发式算法求解模型,解决多个优化设计方案难以选择的难题;最后,将该模型应用于枢纽换乘层导向标识系统设计。研究结果表明:本文模型能够得出满足乘客引导需求且最经济的导向标识系统设计方案;参数敏感性分析得出通过减少乘客注意力干扰或降低客流拥挤度可减少标识和信息数量,且本文模型能够得出最优的引导信息字符尺寸。研究结果可为面向乘客友好的导向标识系统详细设计提供有效的理论方法。

城际铁路综合客运枢纽停车设施预测研究

本文以江苏省淮安市洪泽站综合客运枢纽为例,对小型旅游城市城际铁路综合客运枢纽客流及停车设施进行预测研究。首先,以回归分析法和趋势外推法为基础模型,构建了同时考虑时间因素和主成分因素的城际铁路综合客运枢纽客流预测模型;其次,根据预测模型对洪泽站客流量、对外发送客流量、交通集散方式、各交通方式客流量进行预测;最后,根据预测客流量进一步预测出综合交通枢纽主要停车设施规模。结果表明:洪泽站综合客运枢纽大型停车位预测值为133个、机动车停车位预测值为323个,非机动车停车位预测值为300个。

站城融合理念下综合客运枢纽旅客信息诱导系统研究

综合客运枢纽旅客信息诱导系统是提高旅客集散换乘效率的重要举措,也是智慧枢纽建设的重要组成部分。文章基于站城融合理念,在总结梳理我国客运枢纽旅客信息诱导系统建设现状的基础上,分析了系统建设存在的主要问题,并提出系统建设方案建议,为智慧枢纽建设提供参考。

铁路综合客运枢纽一体化发展问题与对策

目前,我国经济社会进入高质量发展阶段,交通强国、新基建等一系列背景对综合客运枢纽一体化的发展提出了更高的要求。现实建设与“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的现代化铁路客运枢纽建设要求相比,铁路客运枢纽一体化发展还存在一体化开发建设与城市远景需求供给不匹配、整体运行效率不高,客运枢纽功能定位不合理、带动周边融合发展的作用尚未有效发挥,运营管理相对独立、信息技术应用和开放共享不足等问题。为建设新时代以铁路客站为中心的综合客运枢纽,提升一体化衔接服务效率,发挥铁路客站带动作用,促进交通、产业、空间融合发展,亟须对我国铁路综合客运枢纽一体化发展关键问题及原因进行剖析并提出对策建议。

铁路综合客运枢纽一体化设计探究——以白山市综合客运枢纽为例

铁路综合客运枢纽是承接铁路和地方客运的重要交通节点,在有限的空间内集中布置了公交客运、长途客运、轨道交通、小汽车等多种交通设施,铁路综合客运枢纽主要就是为了将多种交通设施集聚在一起,对各种交通设施功能进行一体化整合,优化客流流线、缩短换乘距离,提升乘客的换乘体验。本文梳理了我国现有的铁路综合客运枢纽一体化设计经验,总结出部分关于铁路站房与地方客运枢纽的一体化设计原则,从枢纽功能组成、枢纽流线设计、统一标准和统筹管理等方面进行分析,并以白山市综合客运枢纽为例,从立体换乘、人车分行、站、枢一体化等方面阐述该铁路综合客运枢纽的一体化设计的措施和方法,为铁路综合客运枢纽的一体化设计提供参考。

以轨道交通为基础的城市客运枢纽综合体设计研究

随着现代城市化进程的加速,轨道交通已成为城市公共交通系统的重要组成部分。轨道交通枢纽作为城市客运系统的关键节点,不仅承担着换乘、集散的交通功能,更是城市空间结构优化和土地高效利用的重要载体。本文基于对轨道交通枢纽的功能定位和设计要求的分析,结合国内外相关案例,提出以轨道交通为基础的城市客运枢纽综合体的设计策略和方法,旨在为轨道交通枢纽的规划设计提供参考。

功能可转换综合客运枢纽的设计策略

综合客运枢纽在大型赛事举办期间,承担着短时间、大流量的重要旅客集散功能,在赛后,往往由于规模太大而造成闲置。为此,在前期设计阶段就策划好大型赛事举办前后的两种功能,从交通需求、功能布局、建筑造型、结构设计、能源供给、消防专项等方面来进行协同设计,以对基础设施进行可持续利用,并形成可复制的设计策略。通过对崇礼客运枢纽在后奥运时代改造为四季奥莱商业广场的案例进行分析,验证了策略的可行性,可为其他大型赛事的配套交通设施规划设计提供参考。

中小城镇综合客运枢纽规划设计研究与实践——以河北省张家口市怀安县综合客运枢纽为例

针对中小城镇综合客运枢纽规划设计面临的问题和需求进行分析梳理,总结了对应的设计策略,并结合实际案例对设计手法及转化应用进行了详细的阐述,希望引发更多同类项目的设计思考。

站城一体化模式下的缙云综合客运枢纽站优化设计

“站城一体化”是集城市环境特色及交通枢纽站特征为一体的开发理念,具有紧凑型、多元化的特点。通过案例分析法对国内外综合客运枢纽进行分析总结,并以缙云综合客运枢纽站为例,从项目定位、功能布局、交通组织、城市形象等多角度提出设计思路及优化策略,可为城市综合客运枢纽站设计提供一定参考。

综合客运交通枢纽对城市规划的影响

在社会经济日益发展的今天;交通行业同样处在如火如荼的关键期中。高铁动车组的迅猛发展促生了以铁路为核心的综合客运交通枢纽的出现;而这些枢纽对于推动城市建设与发展具有非常重要的意义。综合客运交通枢纽作为城市对外运输的主要出口和城市交通压力缓解的主要形式;对优化城市空间布局具有非常重要的意义;甚至会对地方经济发展模式产生影响。所以设计交通枢纽时;要从城市实际情况出发;多侧面考虑;使交通枢纽和城市发展能够完美结合。鉴于此;文章将简明扼要地探究综合客运交通枢纽在城市规划中所发挥的作用。

综合客运枢纽布局规划要点及编制指引

在综合运输体系、城市化进程尚处在快速发展阶段,综合客运枢纽布局规划对促进综合运输体系形成、引导城市空间发展、提高运输服务水平具有重要现实意义。本文分析了各类枢纽规划的管理机制,从综合客运枢纽的概念内涵和基本特征分析出发,引出综合客运枢纽布局规划的要点,提出在国家层面、省级层面和地市层面枢纽规划关注的主要问题和落脚点,重点研究了地市层面综合客运枢纽规划编制的主要框架和技术指引,并提出规划编制的相关保障措施。

综合客运枢纽车道边通行能力分析

基于对南京火车站车道边出租车流、社会车流的调查,通过分析车道边交通流特性,运用交通流理论建立一定条件下的车道边通行能力计算方法。提出了车道边基本通行能力的定义,分析调查数据获得车辆落客时间的统计分布规律,运用可接受间隙理论计算车辆汇入等待时间,完成对车辆占用停车位时间的调整;接着考虑停车及入口选择行为的影响,对车道边通行能力计算公式进行修正,并将其应用于郑州市综合客运交通枢纽车道边的规划设计。结果表明,当枢纽车道边到达车流服从泊松分布时,方法能够有效定量的计算综合客运枢纽车道边的通行能力。

城市综合客运枢纽交通方式换乘分担率模型

为确定城市综合客运枢纽各交通方式的分担率,以RP/SP数据为基础,引入随机效用理论,考虑时间、费用、出行目的和收入4种因素对方式选择的影响,构建了综合客运枢纽内多方式两两交叉换乘分担率模型,并应用于深圳福田客运枢纽。应用结果表明:公交与地铁等公共交通方式分担了将近80%的客流,周末出租车分担率显著高出工作日;模型能够更有效地计算枢纽内一种交通方式换乘某一特定交通方式的选择概率,并计算枢纽内各运输方式的换乘分担率,为城市综合客运枢纽的规划提供决策支撑。

综合客运枢纽内涵及属性特征分析

在综合运输体系构建与发展时期,综合客运枢纽是综合客运体系发展的突破口和切入点。文章分析了客运一体化发展的总体特征以及此背景下综合客运枢纽的发展历程及演变影响因素,剖析了综合客运枢纽规划建设中概念界定的问题及内涵,提出了综合客运枢纽的概念释义,并从外部影响和内在要求两个方面分析了综合客运枢纽的属性特征。

高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施配置指标研究

文章界定了高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施,分析了高速铁路综合客运枢纽的客流转换特性,探讨集约一体化的交通衔接设施共享形式,建立交通衔接设施配置的主要指标及相应的规模需求匡算模型。

综合客运枢纽旅客全过程流线优化模型

随着旅客出行需求日益多样化,旅客对枢纽站服务水平的要求逐渐提高,多种交通方式之间旅客合理换乘流线设计成为综合交通枢纽客流组织的关键问题之一.针对这一问题,引入全过程流线的概念,扩大枢纽流线优化的研究范围,将枢纽抽象为m×n的立体空间连通图,使得枢纽流线优化问题转化为图论问题.在对各节点进行二次拆分,优化节点费用的基础上,构造了旅客全过程流线优化模型.最后,选用某综合枢纽站作为研究对象,采用增量配流法进行计算,得到该枢纽站的流线优化方案,验证了模型的可行性与有效性.