基于组合熵优化的铁路客运网配流方法

针对铁路客运网的客流分配问题,以铁路列车开行方案为基础,由各OD间多条旅客出行路径构建铁路客运网.采用广义的旅行费用作为旅客出行路径综合总阻抗的度量,考虑不同铁路线区间客流输送能力和旅客出行路径综合总阻抗,提出不同铁路线区间客流输送能力饱和熵与旅客出行路径综合总阻抗熵等新概念.建立了以OD客流量守恒、旅客换乘次数限制以及客流量非负限制为约束条件,铁路旅客输送能力与旅客出行需求尽可能匹配的客流分配优化模型.根据区间客流输送能力和旅客出行路径综合总阻抗在实际问题中的重要程度,提出了基于组合熵优化的客流分配迭代优化求解算法.算例表明,利用该客流分配模型和算法能够得到更有效更细致的不同出行路径的铁路客流分配方案.

长三角快速客运网城际公共交通分担率模型

分析了快速客运线投入运营后长江三角洲城际公共交通类型,设计了确定城际间合理公共交通选择枝的方法;根据影响中短途旅客出行的因素,构造了城际公共交通选择枝的广义成本函数;通过对该地区不同出行距离上的旅客进行RP(基于观察到的并已发生的行为选择)及SP(在预设的假定条件下获得的被调查者的行为选择)调查,标定了出行距离别的出发地到车站、候车、在车、车站到目的地四种行为时间价值.在此基础上,运用Logit模型,预测各类城际公共交通的客流分担率.最后,分析了上海到嘉兴、杭州、宁波、南京、扬州等城市的各类城际公共交通客流分担率,验证了本模型的合理性,得出了不同出行条件下城际公共交通客流分担率的特点.

如何优化经济欠发达地区农村客运网

经济欠发达地区农村的道路情况和客运网络的建设相对落后,同时,由于受交通不便的制约,农村经济发展速度受到很大的影响,农民出行难的问题仍然没有得到根本上的解决。本文通过对经济欠发达地区农村客运网现状的分析,找出目前造成农村客运网络落后的原因,并提出相应的对策和建议。

我国铁路快速客运网规划调整研究

以城市节点为中心,通过城市分层提出铁路快速客运网规划调整思路和原则,并以此对快速客运网的布局提出调整意见。在此基础上,对铁路快速客运网在路网规模、覆盖度、时空可达性等方面的效果进行评价。

铁路快速客运网对城市通达性的影响

通达性是度量交通网络结构的有效指标,也是评价区域(或城市)获取发展机会和控制市场能力的有效指标之一。阐述城市通达性的评价方法,以31个省会级中心城市为研究对象,分别从各城市的节点总空间距离、节点总时间距离,快速客运网的网络总空间距离、网络总时间距离,城市节点通达性系数以及中心城市的日可达性等方面,分析"十二五"铁路快速客运网建设对城市通达性的影响。

最小树方法在农村公路客运网规划布局中的应用

实现农村公路营运网络的优化和城乡一体化建设是新农村建设的重点内容,如何获得农村公路客运网的合理规划和布局是政府部门首要考虑的问题。文章介绍了最小树方法在农村公路客运网规划中的应用,以便为政府规划部门提供参考。

我国铁路快速客运网运输组织模式探讨

随着我国铁路快速客运网的初步建成,成网条件下高速铁路的运营管理受到越来越多的关注。运输组织模式作为运营管理的核心内容,对铁路运输的安全、效率效益和服务品质均有直接的影响。在分析我国铁路快速客运网的层次结构(由高速铁路主干网、城际客运系统、既有线提速线路3层结构构成)及其功能定位和分工的基础上,探讨铁路快速客运网运输组织模式的原则,提出"本线运输+换乘"的运输组织模式,即动车组列车在高速铁路和城际铁路上本线运行、跨线客流和长距离本线客流在大站换乘的运输组织模式,并进一步从换乘设计和组织、运行组织方案的配合、票务政策和市场营销、各种运输方式配合等方面探讨实施该模式的保障条件。

长三角快速客运网加速形成

上海铁路局2009年已下达建设投资计划629．46亿元，计划投资23个项目，包括沪宁、宁安城际铁路，宁杭、沪杭铁路客运专线等设计时速250km／h及以上的高等级铁路和虹桥站、南京南站、杭州东站等特大型城市综合交通枢纽站。新一轮铁路建设高潮的掀起，将使长三角铁路快速客运网加速形成。

发挥企业间的民主管理作用 促进公路客运网建设

为充分发挥企业间的民主管理作用,理顺客运体制,发展联合联营,加速公路客运网建设,提高客运服务质量,满足人民旅行需要,由齐齐哈尔市客运公司等单位发起,经过酝酿协商,于十一月十四日组建成立了齐齐哈尔公路客运中心理事会,并召开了第一次全体理事会议,讨论制定了理事会章程,民主选举了理事长、付理事长,安排了理事会活动计划.参加客运中心理事会的单位有齐齐哈尔市所辖十一个市县。

与地理环境相关的中国铁路客运网拓扑结构

以中国铁路车站作为"节点",每辆列车经过的相邻两个停靠车站之间连接一条"边",构成有方向有权重的中国铁路客运网.首先研究了该网络的拓扑结构,包括连接度、聚集系数、最短路径和强度,结果表明中国铁路客运网的连接度分布,强度分布都是介于指数分布和幂率分布之间,是一个具有小世界性质的阶层网络.修建铁路需考虑人口分布,行政区域等因素.铁路固定设施成本高,修建完成后很难做变动,因此需考虑诸多空间地理环境对中国铁路客运网的影响,如站点的连接度和站点的相连站点之间的平均行驶距离之间的关系、车站的分布密度与人口密度的关系,省市集团的强度等,这些结果表明中国铁路客运网的修建也是受到地理环境约束的,呈现出优化性.

一个客运复合交通网动力学模型

建议了一个包括公路、铁路、河流航运以及航空客运的复合客运网动力学模型。模型认为网络的节点(城市)数固定,节点之间的连边(某种交通工具的车次)数增加。加边的概率依赖于两个城市之间该种交通工具的客流量(边权)以及两个城市的点权(GDP和人口),并且客流量与GDP、人口之间存在一定的关系。由此模型进行数值模拟得到的网络拓扑统计性质与实证结果基本符合。

基于宽带网的客运管理系统的设计与实现

通过对黑龙江省的长途汽车原客运系统进行分析,找出了原系统中的不足,并给出一套利用宽带网技术建立的新一代客运管理系统的完整方案.

郑州铁路局快速客运网建设规划

一、建设快速客运网的目的和意义自1997年至今,铁道部已进行三次大规模提速,郑州铁路局管内只有京广线和陇海线相继实施了提速,开行了快速旅客列车。但还没有构成快速网络,达到提速资源共享和效益最大化的要求。郑州铁路局管内各线扩大提速范围以后,就可以尽量缩小各相关线路之间的速差,形成结构合理、能力协调的快速网,大大扩展快速客运范围,避免出现快车慢跑和提速设备能力虚糜,使跨线运输快捷。

关于沈阳铁路局建设客运提速网的探讨

根据沈阳铁路局客运网的现状 ,提出了建设客运提速网建议 ,通过提速 ,提高竞争能力 。

客运节点等级划分方法及列车开行方案求解策略研究

针对开行方案编制模型复杂、求解困难的特点,从制定开行方案求解策略出发,以客运站所在城市为节点,研究快速客运网客运节点的等级划分方法。以节点的定量和定性属性作为聚类分析参数,采用变量聚类选取合适的分类变量,再通过样本聚类将节点进行分类,并以2008年日均旅客发送量前100位的客运节点为例进行分类,结合客运专线规划和既有线的实际运营情况修正聚类分析结果,最后制定基于节点等级的旅客列车开行原则,为开行方案设计奠定基础,降低问题的求解规模和难度。

国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析

针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等,从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素,分析高速铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点,从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面,对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。

东北地区铁路网建设构想

东北地区的铁路基础设施陈旧,标准低,坡度大,有效长短,牵引定数低,输送能力小,技术装备落后。本文从以下10个方面,对东北地区铁路网的建设提出了自己的见解:增强铁路市场竞争力,建设快速客运网;加强路网主通道建设;建设大能力煤炭外运通道;发展国际联运,建设新亚欧陆桥运输通道;强化路网结构,改善路网布局,增强路网的适应能力;调整能源结构,大力发展电气化铁路;加快发展集装箱运输网络;加强港铁联运,提高集疏港能力;加强枢纽的总图规划,完善枢纽的配套建设;积极发展地方铁路,扩大路网覆盖面。

嘉善县：沪杭铁路客运专线嘉善段签订征地补偿协议

沪杭铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目，是全国铁路快速客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，投资估算总额292．9亿元。沪杭铁路客运专线（嘉善段）境内115公里，途经嘉善县惠民、大云、魏塘3个镇，主线范围内用地面积约30．5970公顷（458．955亩）。其中征收集体土地约29．3149公顷（439．7235亩）。

客运专线与既有线运输组织研究思路的探讨

结合目前我国客运专线建设,从路网角度分析客车开行方案的必要性和紧迫性,针对大部分客运专线与既有路网干线为同一运输走廊的特点,考虑运输组织应体现以人为本的宗旨,与既有线分采取分工合作的态势,研究尽可能降低铁路运输产品“库存量”的思路,最大限度提高客运专线和通道内既有线的经济效益。为路网性运输组织的研究提出构思,对今后客运专线与既有线运输组织协调研究及高速客运专线开行方案的研究提出初步的设想。

修建京津冀地区铁路客运中心站的构想

在分析京津冀地区铁路客运专线网布局和运输组织方式的基础上,论述了铁路客运中心站的作用,提出地区铁路专线客运站的布局模式,以及客运站的分工建议和集疏运系统的建立与完善。