一体化客运轨道交通运输体系构建模式

为了满足城市发展和旅客出行对客运轨道交通运输体系的需求,界定了客运轨道交通运输系统为包括铁路和城市轨道交通在内的广义系统,分析了传统铁路列车停站模式的弊病,提出了构建客运轨道交通系统的基本原则,即以人为本原则、整体效益最优原则和与城市发展相协调原则,构建了一体化客运轨道交通运输体系.根据铁路和城市轨道交通的不同衔接形式,提出了替代兼用、共轨运输和枢纽换乘3种构建一体化客运轨道交通运输体系的基本模式.通过对传统模式的适应性、城市位置、铁路现状、铁路新建或延伸走向、城市轨道交通现状及规划、技术条件、运输组织7个条件的判别,得出了适用于23种不同特性城市构建模式的选择结果,为一体化客运轨道交通运输体系的构建提供了决策支持.

利用客运轨道交通开展快运物流的设想

轨道交通作为具有运能高、运速快与换乘便利等优势的新兴公共交通方式,正在逐渐成为上海北京等一线城市市民出行的主要选择。根据预测分析和国外经验表明,市域级轨道交通的客流变化将出现非常明显的"潮汐现象",即绝大多数客流选择在早晚高峰时间进行出行。由此,引起在低峰期产生的运力浪费非常值得关注。利用轨道交通的闲置运能开展物流快运可以有效解决低峰期运能空置的问题,其设想主要为通过合理调配并组织轨道交通剩余运能,提供一种快捷、安全的新型货物运输方式。

城市一体化客运轨道交通运输体系构建

城市一体化客运轨道交通运输体系的构建对解决我国大中城市存在的交通供需矛盾问题有着重要作用,文章阐述了构建城市一体化客运轨道交通运输体系的重要性,提出了构建城市一体化客运轨道交通运输体系的一些可行方法,并列出了该过程中需要注意及遵循的基本原则。

客运轨道交通装备海外营销策略的探索与实践

随着国家"一带一路"倡议的实施,中国客运轨道交通装备企业在国际化的征途中各显神通,海外组织从办事处到分子公司,从合资公司到投资并购等各种形式;业务范畴从产品输出到服务输出,从技术合作扩展到资本运作;客户关系也呈现出从双边到多边的发展趋势。基于中国客运轨道交通装备企业营销策略的现状,把握这些趋势和特点有利于企业在海外业务的可持续发展。

基于新陈代谢-GM(1,N)马尔科夫的轨道交通客运量预测方法

为提高城市轨道交通规划建设的合理性以及相关政策制定的科学性,分析影响城市轨道交通客运量的相关因素,将GM(1,N)预测模型、马尔科夫理论与新陈代谢3种方法的思想相融合,提出一种组合预测模型。首先采用GM(1,N)进行预测,并对预测结果进行残差修正。在此基础上,利用马尔科夫理论构建状态转移概率矩阵,二次修正预测结果,之后融入新陈代谢思想,根据时间序列删除已陈旧的或价值不大的信息,加入已得到的预测结果作为新的预测数据源,对下一时刻进行预测,从而提高模型预测的精度。根据2008-2013年上海市城市轨道交通客运量数据,运用该模型对2015年、2016年上海市城市轨道交通客运量进行预测分析,并与实际结果进行对比。研究结果表明:应用灰色模型,2015年、2016年预测结果分别为335 501. 91万人、382 682. 82万人,相对误差分别为9. 36%,12. 55%。应用提出的方法,预测结果分别为314 724. 28万人、349 397. 59万人,相对误差分别为2. 58%,2. 76%。为了进一步验证模型的准确性,引用北京市轨道交通客运量相关数据进行验证,其结果相对误差分别为2. 87%,3. 27%。可见,轨道交通客运量预测问题属于灰色系统研究范畴,并且所提出的新陈代谢-GM (1,N)马尔科夫模型预测精度较高,满足实际需求,是一种有效的城市轨道交通客运量预测方法,同时使得对客运量预测的研究趋于完整,丰富了该类问题的研究成果。

国外百万级人口城市快速轨道交通系统分析与启示

目的:用实证分析探讨当前国内城市轨道交通建设申报政策中“城区人口必须达到150万人才能申报轻轨建设规划”的合理性,以便从中得到启示。方法:对国外运营地铁和轻轨的百万级人口城市进行了轨道交通供给统计,并在线网层面对轨道交通线网规模、辐射范围、线网形态结构、站间距、旅行速度等进行了详细的统计分析;同时,采用车辆宽度分级策略,将各个城市不同标准下的车辆宽度和编组形式按照国内的城市轨道交通分类标准作对应比较,进行线路运输能力的估算,明确其对应的国内轨道交通制式;针对轨道交通建设需求中最关注的客流效果,利用2018年或2019年的我国各城市线网总客运量数据和各城市轨道交通车站1.5 km半径圈内的常住人口密度进行了统计和分析。结果及结论:国外百万级人口城市中,已有相当数量城市运营地铁和轻轨系统,其轨道交通供给具有辐射圈半径<10 km,平均站间距较短等特征;其轨道交通客流效果比较理想,有沿线人口密度越高,则客流强度越高的总体趋势。

轨道交通客运英语循环式教学项目设计

教学项目设计是项目课程开发的关键环节。轨道交通客运英语循环式教学项目设计围绕客运服务主线展开,形成普铁客运、高铁客运、城市轨道客运三个并列项目序列;每个项目均包括客运工作五步作业,但学习内容不同;学习任务设计遵循由易到难、由简单到复杂认知规律。

角色扮演法在轨道交通客运服务英语口语教学中的应用

本文阐述角色扮演的含义及分类,分析角色扮演法在轨道交通客运服务英语教学中应用的意义,探讨角色扮演法在轨道交通客运服务英语口语教学中的具体应用。

工作过程系统化课程轨道交通客运英语沟通课改结题报告

工作系统化课程轨道交通客运英语沟通设计以前期调研数据为依据；基于轨道交通客运作业流程，以客运项目为载体设计普速、高铁、城轨三个学习情境；知识学习与技能训练嵌入客运项目任务体系内。教学组织形式为小组合作，运用引导文教学法，实施项目教学，项目作品为微电影视频；课程考核以形成性评价为主。课程在实验班试行，教学效果好。

《轨道交通客运组织》课程建设“四化” 模式的教学改革与实践

我国轨道交通行业高速发展,运行线网急剧扩大,运行速度不断提高,人民群众对轨道交通的舒适度要求不断增长,轨道交通行业对高素质技术技能人才的需求呈井喷状态。轨道交通的迅速发展对轨道交通专业人才需求巨大,这必然加大了项目导向、任务驱动课程教学改革的力度。本专业毕业生主要面向轨道交通客运和行车两大岗位群就业,专业依据客运岗位群、行车岗位群任职要求和职业标准,基于行车、客运岗位工作过程重构课程体系,推行“四化”模式建设,即课程团队结构化、课程设计模块化、教学模式一体化、课程资源立体化。本篇文章针对目前该课程教学中存在的实际问题,提出相应对策及改革方法,为日后从事较复杂的客运组织工作打下基础,同时为轨道交通技术技能人才培养提供帮助。

“互联网+”提升轨道交通客运服务礼仪改革研究

随着轨道交通的发展,客流量越来越大,为了满足乘客在新时代发展下的服务需求,需要提升轨道交通的客运服务礼仪。在当今互"联网+"技术兴起的时代背景之下,轨道交通客运服务礼仪面临巨大的挑战,要坚持为人民服务的工作理念,提高自身的专业素养,打造完美的客运服务礼仪形象。

基于社会力模型的轨道交通客运枢纽行人交通建模研究

为贯彻“以旅客为中心”的理念,支撑轨道交通客运枢纽精细化的设施布局设计和客流组织设计,研究引入社会力模型对轨道交通客运枢纽的行人交通运行进行建模和仿真。在分析社会力模型的主要建模思路和变量参数的基础上,结合轨道交通客运枢纽旅客行为特点分析,研究利用 AnyLogic 等仿真平台,围绕环境建模和行为建模等方面,构建适应轨道交通客运枢纽场景、体现轨道交通旅客特色的行人交通仿真模型,梳理形成完整的建模方法,为轨道交通客运枢纽的规划、设计和管理分析优化的研究提供基础理论支撑。

此消彼长:共享单车对城市公共交通客运总量的影响

共享单车的迅速发展对现有公共交通产生了直接影响。虽然已有研究探讨了共享单车对城市公交和轨道交通的影响,但其对整体公共交通的影响仍不明确,尤其是这一影响的长期效应和作用机制有待深入探讨。本文采用多期双重差分(DID)方法,对比讨论了共享单车对城市公交客运量、轨道交通客运量和公共交通客运总量的影响。研究发现,城市引入共享单车后,尽管轨道交通客运量显著增加了0.088个标准差(约为8252万人次,增长了14.34%),但城市公交客运量显著减少了0.128个标准差(约为12380万人次,减少了8.77%)。这种此消彼长的效应导致公共交通客运总量未出现显著变化。随着时间推移,共享单车对轨道交通客运量的正向效果逐年增强,同时对城市公交客运量的负向效果也呈现出增强的趋势。此外,城市规模越大,公共交通越便利的城市,共享单车对轨道交通补充作用和对城市公交的替代作用越明显。建议政府整合共享单车与公共交通,以提升公共交通客运总量;在拥堵路段设立公交专用道,以增强公交的竞争力;在公共交通便利性较高的地区,减少城市公交线路以缓解与共享单车的竞争;在便利性较低的地区,则需增加公交服务,以增强公交出行的优势。

2018年北京市城市公共交通运行特征分析

城市公共交通总客运量为地面公交客运量与轨道交通客运量之和.2018年城市公共交通总客运量共计747 454.78万人次,日均2 047.82万人次.其中,工作日日均2 259.65万人次;非工作日日均1 587.32万人次.分担比例:轨道交通客运量在城市公共交通总客运量中占比高于地面公交占比.

基于EViews的国内客车销售发展趋势分析

分析客车销量的影响因素,将客车销量作为因变量,影响因素作为自变量,基于EViews软件建立多元回归数学模型,并通过逐步回归法克服模型的多重共线性,对回归方程进行相关性检验和实例验证。研究表明:客车销量与轨道交通客运量正相关,与国内生产总值负相关。

数说

9.6亿人次2022年,杭州年末轨道交通运营里程540公里,居全国城市第6。全年轨道交通客运量9.6亿人次。2451亿元2022年,杭州一般公共预算收入2451亿元,居全国城市第4位(低于上海、北京、深圳),省会城市第1位、副省级城市第2位(低于深圳)。