城市越江客运轮渡泊位与配船计算方法

国内现行的水运与港口建设规范对客运码头泊位数和航线配船数未给出具体计算方法和公式,通过对客运轮渡运输过程的调查与分析,发现:轮渡发船最小间隔主要受码头停靠时间影响,而渡船停靠时间和航行周期是决定泊位数和配船数的关键.在此基础上,通过简化的数学分析方法,建立了以乘客需求作为主要目标、以建设最少的泊位数和配置最少的渡船数为约束的轮渡泊位和配船数学模型.该模型简单、易理解、效率高,适用于越江客运轮渡的规划和设计.

基于全出行链的城市客运轮渡水陆联运设计

城市客运轮渡水陆衔接便捷性差、效率低下是造成水运方式客流吸引力不足、制约系统服务水平改善的最易被忽视的关键问题。在国内水陆联运研究和实践普遍“重货轻客”的背景下,针对轮渡现状水陆衔接不畅的发展瓶颈,从全出行链的角度对影响城市客运轮渡服务水平的因素进行了剖析,提出了水陆联运设计流程、“陆上码头”布局以及联运相关保障措施等水陆联运规划要点,最后以申崇轮渡石洞口码头为例提出客运水陆联运的规划方案设想,为实现城市客运轮渡水陆之间衔接与集散效能的提升,提供了系统化的解决方案和探索。

城市客运轮渡转型发展调查研究——以武汉市为例

轮渡作为最早的过江交通形式,由于桥隧、地铁等新的过江方式的开通,受到不小的冲击。而旅游热潮的兴起使得轮渡文化旅游成为了新的发展机遇。本文以武汉轮渡为例,通过社会调查,探讨新形势下轮渡的可持续发展。