地铁运行状态下室内结构噪声评价标准适用性分析

从适用范围、评价量、限值要求、测试要求、数据处理要求等多方面分析《住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准》(GB/T 50355—2018)、《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T 170—2009)和《城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》(DB31/T 470—2009)3个标准间的差异。应用3个标准分别进行室内结构噪声实测数据分析评价,探讨测量地铁引发的室内结构噪声的标准适用性。结果表明:(1)地铁引起的室内结构噪声特征频率集中在以50 Hz或63 Hz为主的低频段;(2)GB/T 50355—2018可以分频段评价列车通过时间内产生的影响,在室内结构噪声测试与评价时建议优先选用GB/T 50355—2018;(3)相比JGJ/T 170—2009,DB31/T 470—2009昼间限值相对宽松,但夜间更加严格。此外,对3个标准在实际应用中可能存在的问题提出了针对性建议。

地铁振动诱发上盖住宅室内结构噪声的实测研究

为了研究地铁振动诱发上盖住宅的室内结构噪声特征,针对某地铁车辆段试车线上盖住宅进行了现场实测,分析了室内结构噪声在时域和频域内的声学特性及衰减规律,探讨了不同车速对上盖住宅室内结构噪声的影响规律。结果表明:当试车线上列车正常运行时,上盖住宅各楼层室内会产生结构噪声,楼板振动与室内结构噪声具有一定的相关性;室内声学特性对于室内结构噪声的频率分布有极大影响,各层室内结构噪声的主要频带均分布在4~40 Hz,且峰值频率均与室内声模态频率接近;室内结构噪声会随楼层的增大先减小后增大,室内结构噪声的中频成分会随楼层的增大迅速衰减;车速对上盖住宅室内结构噪声有较大影响,总体随车速增大呈放大趋势,但在建筑物楼板竖向自振频率附近并非车速越大结构噪声越大。

结构参数对地铁引起建筑结构噪声影响分析

为研究结构材料参数对地铁振动引起的上盖邻近建筑室内结构噪声的影响,采用半实测半数值的振动分析方法以及经验公式法计算室内结构噪声,分析混凝土和土层弹性模量、阻尼系数等参数对建筑室内结构噪声的影响。有限元建模时,分别将混凝土与土层的弹性模量和阻尼系数按照设计值及其±20%浮动进行调整输入,比较弹性模量和阻尼系数在浮动后引起的结构噪声相对于设计值对应的结构噪声变化幅度。结果表明,在单项参数±20%浮动条件下,结构噪声对混凝土的弹性模量敏感性最强,建筑室内A声级出现最大接近9 dB(A)的波动,变化比例最大超过30%;对土层弹性模量敏感性次之,A声级最大接近4 dB(A)的波动,变化比例最大超过15%;对混凝土和土层的阻尼系数敏感性均较低,A声级最大波动不超过2 dB(A),A声级变化均在7%以内。该结果对地铁振动引起的建筑室内结构噪声降噪设计有实际意义。