家竹箐隧道煤系地层段病害特征及成因分析

家竹箐隧道自1997年建成运营以来,分别于2003年和2013年在煤系地层段发现有衬砌开裂、剥落、掉块、渗水等病害.对病害原因进行调查、分析,主要结论及建议如下：1）隧道的2次病害均发生在大变形处理与非处理的过渡段,病害以衬砌裂损为主;2）隧道区地应力是持续发展、聚集、提高的,既有大变形段的小里程端是地应力的主要聚集、作用区;3）区域构造产生的地应力作用是造成隧道病害的主要原因,围岩软弱、结构偏弱是次要原因;4）预计构造运动造成该隧道煤系地层段地应力的聚集、作用并导致病害的产生存在着6～10年的周期性;5）建议类似地质条件下软质岩高地应力大变形隧道设计及施工加强措施的地段应扩展到大变形两侧一定范围.

应用和改造卡斯特纳公式求取家竹箐隧道塑性半径

本文叙述了家竹箐隧道不用折扣取值而用数解法通过卡斯特纳公式求解塑性区半径的方法。这要求在公式中除了应恰当地采用因随开挖面积不同而形成的形常数即开挖圆半径之外 ,还应特别计及开挖时人为的支护抗力。此二者都是通过家竹箐隧道施工实践而总结出来的宝贵经验。

家竹箐隧道与岩体力学(上)——库伦侧压理论与摩尔应力圆的应用

南昆线家竹箐隧道是首座由我国自行设计施工的强挤压型隧道。它涵盖的力学比较全面 ,在设计和施工中 ,充分体现了岩体力学指导设计和施工的原则 ,从而取得了成功。本文述理与写实并重。叙述了岩体力学的一些重要公式的全过程 ,通过家竹箐隧道的具体施工实例 ,加以阐明。并对经典学说多所评述 ,对岩体力学在应用中有所创新 。

家竹箐隧道与岩体力学(下)——海姆假定的局限性,厚壁圆筒及深埋洞室的理论计算与实践

南昆线家竹箐隧道是首座由我国自行设计施工的强挤压型隧道。它涵盖的力学比较全面 ,在设计和施工中 ,充分体现了岩体力学指导设计和施工的原则 ,从而取得了成功。本文述理与写实并重。叙述了岩体力学的一些重要公式的全过程 ,通过家竹箐隧道的具体施工实例加以阐述。并对经典学说多所评述 ,对岩体力学在应用中有所创新 ,对普及岩体力学在工程应用方面提供了参考。

家竹箐隧道煤系地层段病害监测措施

结合工程实例,针对由衬砌开裂,渗水等病害使隧道产生的不同程度、不同方式的变形,提出了激光变形观测方案,达到了动态监控隧道内力的目的,最终在发生病害前及时采取加固措施,避免因隧道病害发展导致更大损失。

家竹箐高瓦斯隧道煤层深孔爆破技术

家竹箐高瓦斯隧道在煤系地层采用深孔、电爆破开挖方法 ,未发生灾害事故 ,取得了良好的社会和经济效益 ;本文通过对开挖作业中爆破技术的选用 ,探讨了高瓦斯地层中修建隧道的安全措施。

高瓦斯隧道内接触网施工方法介绍

＠王建源＠史建明￥电化局职教处￥铁五局电务处在南昆电气化铁路威舍至红果段北端，有一座家竹箐隧道。在４９９０ｍ长的隧道内，潜伏着高瓦斯、强地应力、大涌水三位一体的三个“杀手”。家竹箐隧道要穿越煤系地层１１５６ｍ，其中０５～１６ｍ厚的煤层有２６层，内含瓦斯最...

大变形隧道预应力锚索参数设计方法研究

背景随着交通对高速公（铁）路线形要求的不断提高，长大隧道的数量日益增加，同时其产生的大变形问题也日显突出。如南昆铁路线家竹箐隧道共有390m（K57＋170～K57＋560）洞段发生了大变形：国道317线鹧鸪山隧道位在于炭质千枚岩和炭质板岩为主的洞段发生的最大变形量达60cm；

继往开来 再铸辉煌——铁道部第五工程局第四工程处

在举国欢庆建国50周年之际,迎来了铁道部第五工程局第四工程处建处35周年。 35年沧桑,35年辉煌。自1964年10月1日,受原铁道部西南铁道工程局命令组建西南铁路工程局第八工程处(四处的前身)以来,第四工程处广大干部、工人、工程技术人员,风雨同舟,患难与共,前赴后继,继往开来,修川黔、滇黔,战成昆、湘黔,攻枝柳、衡广,筑侯月、集枝,上南昆、京九,取内昆、株六。