沙俄宽城子铁路附属地建筑始末试析

长春俄罗斯风格建筑,伴随沙俄修筑中东铁路的殖民入侵而兴起,在长春城市建筑的各个领域引发了近代化的变革.当今,在进行历史评价的基础上,为创建国家级历史文化名城,将充分地发挥这些文物建筑的重要作用.

织补理念下长春市宽城子火车站历史文化街区保护更新设计

随着城市化的不断推进,历史文化街区的保护与更新中出现的问题也日益显著,过快地推进城市化进程以及市民对高质量居住水平的向往等诸多因素,导致历史街区或多或少失去了原貌甚至被破坏.本文借用"织补"概念,从肌理修复、功能结构、道路交通、生态绿化和公共空间等方面,对长春市宽城子火车站历史文化街区提出了系统的设计策略,以使该街区能在文脉延续基础上实现可持续发展.

动态保护下中东铁路宽城子火车站俱乐部旧址修缮设计研究

宽城子火车站是中东铁路南部支线上的一个区间站,宽城子火车站俱乐部是附属地内规模最大的公共建筑,呈现出浓郁的俄罗斯建筑风格,具有较高的历史、艺术和文化价值.本文重新梳理了宽城子火车站俱乐部的历史沿革,着重探讨了该俱乐部在动态保护中屋顶复原设计及外墙修缮更新的技术.

强硬与压制:日本新闻媒体中的宽城子事件

1919年五四运动后,张作霖认为独占东北时机已然成熟,吉林督军孟恩远极力反对,双方发生争执。吉林军队调动时,“满铁”会社日人船津藤太郎意欲穿越警戒线引起斗殴,导致吉林军人同日本军人之间的冲突,宽城子事件爆发,双方互有伤亡。对此《东京日日新闻》《大阪朝日新闻》《大阪每日新闻》等都进行了报道,并强调此次事件破坏了中日间既有的秩序,冲突的责任完全在中国方面,应给予严惩。日本报纸的这种歪曲的报道,进一步催生和激化了日本民众对中国的仇恨,也为日本对外侵略政策的实施完成了国内民众的某种程度上的“动员”。因此更为真实地认知二战前日本报纸的新闻报道,有助于了解日本社会舆论的演变脉络。

中东铁路宽城子车站历史文化街区保护与更新策略研究

本篇论文通过对宽城子车站历史文化街区的调查,对现状问题进行分析,从延续文化肌理,保护历史建筑,整治街区空间环境,保障原住民权益,赋予街区多样性功能,倡导公众参与的六个方面提出对街区的保护更新策略。

长春市宽城子历史文化街区微更新与设计对策

长春市是一座年轻的城市,承载着不同时期和社会背景下的历史文化产物。随着长春市的不断发展,如何围绕历史文化环境塑造特色的城市风貌、发挥城市潜在的优势效益成为设计工作人员的工作重点。文章以长春市宽城子地区为例,在发掘宽城子地区的基础上,结合未来城市的发展需求,分析宽城子地区的现状与问题,并探讨了街区更新的设计对策。

中东铁路宽城子车站现状分析与保护利用研究

宽城子车站是沙俄侵入我国东北地区时修筑的中东铁路南部支线上的一个节点,这里遗留了大量保存相对完整的车站附属建筑,这些历史建筑不仅见证了中东铁路的发展,同时也是长春市城市发展的见证;这些历史建筑不仅具有历史价值和文化价值,还具有独特的艺术价值,体现了本土文化与外来文化的碰撞与交融,具有重要的研究意义,因此对其保护利用应当受到重视。

宽城子起源及长春厅衙署移建考论

1998年,史学界才确定长春建城时间为1800年,但这是以长春设治时间为标准。几十年来,有关当代长春城市的起始之地——宽城子建于何时,成为东北史学界不断探索的课题。本文论证宽城子起源时间为清嘉庆元年(1796),同时对长春厅北迁到宽城子的原因加以探讨。

长春城起源地“宽城子”名称来源新解

1800年,清政府设置长春厅于伊通边门附近。1825年,长春厅衙署移建于宽城子。宽城子的名称来源,成为史学界探讨的难题。20世纪末,李健才先生提出来源于长春市奋进乡小城子,有待商榷。这一名字是因为人口迁移此地开垦建村时,以原籍命名,即地名迁移的产物,来自于河北省宽城县。

张作霖与宽城子事件略议

1919年7月19日,日军与吉林驻军在宽城子发生军事冲突。日本挑起的宽城子事件,在客观上确实为张作霖统一东三省提供了一个有利之机,但同时,张作霖面临的更是复杂的对日交涉。宽城子事件不是一次简单的军事冲突,它折射的是中日之间尤其是张作霖与日本之间错综复杂的关系。通过这一事件我们可以清晰地看出张作霖的政治谋略和对日交往中妥协、利用与反抗、抵制的两面性,而这恰恰是张作霖与日交往中的一种常态。

张作霖与日本

在张作霖的一生中,他与日本的关系一直占有重要地位.从其崛起到覆灭无不与日本密切相关.这是研究张作霖所不能迴避的问题,也是一个最难回答的问题.我们认为张作霖与日本的关系是错综复杂的,他们之间既有勾结利用的一面,也有矛盾冲突的一面.随着张作霖实力的发展变化,张日之间的关系,也在不断地发生变化.其变化过程大体分以下三个阶段: